В США протестировали участок дороги, который заряжает электрические грузовики прямо во время движения на скорости шоссе. Тесты прошли на трассе в штате Индиана. Технологию разработали инженеры Университета Пердью.
Экспериментальный участок построил Транспортный департамент Индианы. Его длина составляет четверть мили ( примерно 400 метров). Участок находится на трассе US Highway 52/US Highway 231 в городе Уэст‑Лафайет. Осенью 2025 года исследователи испытали систему на электрическом седельном тягаче компании Cummins. В проекте также участвовали компании AECOM, White Construction и PC Krause and Associates.
Профессор гражданского и строительного инженерного дела Университета Пердью Надия Гкрица, отметила, что система показала техническую возможность беспроводного питания крупных коммерческих машин. Система может стать практичным решением для реального дорожного движения.
Проект стартовал в 2018 году. Его финансирует Транспортный департамент Индианы через Совместную программу транспортных исследований при Пердью. Проект связан с исследовательским центром ASPIRE, который занимается электрификацией дорог. Центр работает при поддержке Национального научного фонда США.
Комиссар INDOT Линдси Куист заявила, что департамент гордится партнёрством с Пердью. Предстоит ещё многое изучить, но уже видно будущее зарядки тяжёлых электромобилей.
Технология называется динамической беспроводной передачей энергии. Динамической её называют потому, что она работает для движущихся машин. Несколько штатов и стран уже тестируют такие дороги. Но для магистралей и грузовиков задача сложнее. На трассах транспорт едет быстрее, чем в городе. Поэтому нужна зарядка на высоких уровнях мощности.
Система Пердью работает на мощности выше, чем всё продемонстрированное в США ранее. На тестовом участке система передала 190 кВт грузовику, который ехал со скоростью 65 миль в час (105 км в час). Стив Пекарек, профессор электротехники и вычислительной техники Университета Пердью, объяснил, что 200 кВт хватило бы примерно на сто домов.
Система рассчитана на высокие потребности тяжёлых машин. Но она также поддерживает меньшие потребности других классов автомобилей. Yаучный ассистент‑профессор Университета Пердью Аарон Бровонт уточнил, что система работает от самых тяжёлых грузовиков до легковых машин.
Грузоперевозки вносят наибольший вклад в ВВП США среди всех видов грузового транспорта. Снижение затрат на электрические грузовики может привлечь инвестиции в электрификацию магистралей. Если грузовики смогут заряжаться прямо на дороге, их батареи станут меньше. При этом вырастет грузоподъёмность. Это снизит стоимость использования электротранспорта для перевозок.
Электрифицированные магистрали позволят уменьшить батареи и в легковых машинах. Профессор Университета Пердью Джон Хэддок назвал два основных барьера для перехода на электромобили. Первый — это тревога запаса хода. Второй — высокая стоимость. Большая часть стоимости электромобилей связана с размером батарей. Они нужны для запаса хода в 250–300 миль (400-480 км). С новой системой машина будет заряжаться прямо во время движения.
Система работает похоже на беспроводную зарядку смартфонов. Дорожное покрытие передаёт энергию через магнитные поля. Профессор электротехники Университета Пердью Дионисиос Алипрантис, пояснил, что передача энергии через магнитное поле на больших расстояниях сложна и ещё сложнее делать это для тяжёлой машины на уровнях мощности в тысячи раз выше, чем для смартфонов.
Команда установила передающие катушки в бетонном покрытии в специальных полосах. Катушки передают энергию приёмным катушкам на днище грузовика. Главный технолог Cummins Джон Крессе сообщил, что компания адаптировала прототип электрического грузовика класса 8 для работы с системой Пердью. Дорожные испытания прошли успешно благодаря сотрудничеству команд. Технология может стать революционным решением для коммерческих перевозок.
Похожие проекты беспроводной зарядки тоже используют катушки, но эти катушки не рассчитаны на высокую мощность для больших грузовиков. Катушки Пердью поддерживают широкий диапазон мощности. Крупным машинам не нужны множественные маломощные катушки на прицепе. В конструкции Пердью один узел приёмной катушки размещается под тягачом.
Исследователи спроектировали передающие катушки для работы в бетонном покрытии. Такое покрытие используется на участках с интенсивным движением, которое составляет 20% межштатной системы США.
Директор по работе с промышленностью центра ASPIRE Дон Линфорд отметил, что достижение показывает объединение государственных учреждений, бизнеса и науки. Такое сотрудничество укрепляет основу для мас��табирования электрифицированных транспортных систем по стране.
Большинство внедрений беспроводной зарядки через покрытие в США делают члены центра ASPIRE. Пердью — один из учредителей ASPIRE. Например, Надиа Гкрица возглавляет подразделение ASPIRE в Пердью. Штаб‑квартира центра находится в Университете штата Юта. ASPIRE объединяет 400 участников из 10 университетов. К ним присоединились 70 представителей промышленности, государственных и некоммерческих организаций.
Система проходит дополнительное тестирование для разработки отраслевых стандартов динамической беспроводной передачи энергии. Исследователи планируют испытать разработку для разных классов машин, включая легковые автомобили и лёгкие грузовики.
В апреле 2025 года команда Пердью получила награду Technology Innovation Award на выставке IEEE PES Energy and Policy Forum Innovation Showcase за работу над системой.
