В февральском выпуске "Региональной экономики" от Банк России есть врезка про рынок автомобилей, который в 2025, по всей видимости, остыл, но остыл через адаптацию и покупателей, и производителей.
Я регулярно разбираю такие темы в своём Telegram-канале, если вам интересно глубже понимать аналитику и экономику и рынок труда, там регулярно выходят короткие заметки и практические примеры.
Волатильный спрос
По данным Автостат, продажи новых легковых автомобилей в 2025 году сократились на 15,6% г/г.
При этом, внутри года были всплески, и они связаны с ожиданием нового утилизационного сбора и будущего роста цен. То есть спрос вырос ситуативно, чтобы успеть до подорожания. Это всегда плохой сигнал для стабильного рынка, потому что он превращает рынок в таймер. И сейчас он уже запущен.
Привычка к брендам как экономический фактор
Есть фраза, которую можно смело ставить в центр статьи.
Покупатели не готовы приобретать новые машины непривычных брендов по ценам, сопоставимым с теми, по которым раньше брали популярные иномарки.
В итоге покупатели перемещаются на вторичный рынок.
И то понятно, когда бренд понятен, у человека в голове есть прогноз: ликвидность, обслуживание, запчасти, остаточная стоимость, качество.
И вот вам макроэффект, но уже в железе: доля авто старше 10 лет превысила 70%, а средний возраст парка приближается к 16 годам. То есть, отложенный спрос никуда не исчез.
Кредит - главный двигатель и главный костыль
Еще один факт из врезки: более двух третей новых автомобилей в 2025 году приобреталось в кредит.
С одной стороны, кредит держит рынок на плаву, когда реальная доступность покупки падает. С другой - как только кредит становится дороже, рынок быстро проседает.
Дополню, что в начале года из-за высоких складских запасов дилеры и банки субсидировали продажи, и в отдельные периоды ставка по автокредитам на новые авто опускалась значительно ниже ключевой - это поддерживало спрос. Но к концу года запасы нормализовались и средняя ставка по автокредитам начала расти, несмотря на снижение ключевой ставки.
Ведь рынок живет не только ключевой ставкой, он еще живет запасами, маркетинговыми субсидиями и тем, насколько продавцу надо разгрузить склад.
А на 2026 год врезка отдельно фиксирует риски - ужесточение подтверждения доходов заемщиков и сокращение мер господдержки.
Импорт: новых меньше, б/у больше
Импорт новых легковых автомобилей в 2025 году сократился более чем в 2 раза (в натуральном выражении), а импорт подержанных вырос на четверть. Доля подержанных авто в общем импорте выросла примерно с 30% до 55%.
И тут хочется подчеркнуть: такой сдвиг почти всегда означает рост затрат на обслуживание, больше расходов на ремонт, выше чувствительность к цене запчастей. Таким образом, давление на кошелек никуда не исчезает.
Производство следует за спросом
По данным Росстат, за 11 месяцев 2025 года выпуск легковых автомобилей сократился на 12,6% г/г, до 591 тыс. штук. Производство подстраивалось под слабый спрос, а предприятия корректировали планы, чтобы не усиливать затоваривание.
Но что еще даже более важно - качественные детали.
Один из производителей был вынужден перейти на четырехдне��ную рабочую неделю и сократить планы выпуска; закрывался совместный проект по локализации иностранного бренда; часть моделей перестали выпускать.
При этом параллельно усиливается роль локализованных проектов: ужесточение регулирования импорта через утильсбор дает им пространство нарастить выпуск и расширять модельный ряд.
Цены - главный парадокс: спрос слабый, а дешевле не становится
По итогам 2025 года средневзвешенные цены на новые легковые авто выросли всего на 2,2% г/г - их сдерживали слабый спрос, уже высокие уровни цен, большие складские запасы и укрепление рубля.
А вот с начала 2026 года после повышения утильсбора цены росли высокими темпами, плюс росту цен способствовало повышение НДС. По недельным данным с 1 по 26 января новые отечественные подорожали на 1,24%, импортные - на 1,66% при общем росте цен на 1,91%.
И вот здесь появляется ключевая мысль, ради которой вообще стоит читать эту врезку:
утильсбор делает импорт дороже, и у отечественных марок появляется возможность повышать цены медленнее, сохраняя привлекательность относительно импорта.
Отдельный триггер - такси и неопределенность перечня
Есть еще один скрытый двигатель спроса - корпоративные закупки, и особенно таксопарки.
По мнению бизнеса, закон о локализации такси, вступающий в силу с марта 2026 года, может повлиять на спрос и создать всплеск продаж. По нему новые автомобили, поступающие в такси, должны быть собраны в стране и входить в перечень Минпромторг России, который на момент подготовки текста еще не опубликован - это делает закупки иномарок рискованными.
Как вывод
Рынок авто в 2025-начале 2026 охлаждается, спрос просел и стал рывками. Люди и бизнес покупают не когда им это требуется, а когда кажется, что завтра будет дороже.
Кредит главным образом держит продажи, но делает рынок зависимым от субсидий, правил скоринга и ставок - даже когда ключевая снижается. А утильсбор и налоги двигают цены сильнее, чем сам спрос, поэтому у покупателей ощущение, что дешевле не становится, даже при низком спросе.
И еще, привычка к брендам превращается в макрофактор. Когда доверия к новым маркам нет, рынок оставляет старые машины: растет вторичка, парки с��ареют, появляются сложности с закупкой комплектующих. А дальше из этого вытекает и более дорогая эксплуатация и повышенный риск на дороге.
