Всем привет! Меня зовут Михаил Хананашвили, я возглавляю отдел исследований в сфере человеко-машинного взаимодействия в электромобильном бренде Атом. В этой статье я расскажу об эволюции автомобильных интерфейсов — от первых механических рычагов и кнопок до современных сенсорных экранов. Вы узнаете, как менялись подходы к взаимодействию водителя с автомобилем, какие технологии оказались революционными и куда движется эта область в будущем.

Налейте себе чаю, устройтесь поудобнее и отправимся в увлекательное путешествие по истории автомобильных интерфейсов! 

Атом станет первым российским серийным автомобилем с распашными автоматическими дверями. Главное преимущество этого замысла — проем без центральной стойки, что обеспечивает высокий уровень комфорта и функциональности. Для реализации такой конструкции был разработан уникальный кузов, отвечающий высоким стандартам безопасности. 

Команда Атома совместно со специалистами МГТУ им. Н.Э. Баумана завершили серию испытаний функциональных прототипов электромобиля. В ходе тестирования проводились динамические испытания с различными типами нагрузок и дорожным покрытием. Полученные результаты помогут улучшить надежность и безопасность электромобиля Атом перед серийным производством.

Интерфейс транспортного средства напрямую влияет на удобство и безопасность управления. Атом выводит взаимодействие человека с автомобилем на новый уровень: сенсорный дисплей на руле, проекция дополненной реальности на лобовом стекле и голосовое управление — все это впервые представлено в российском электромобиле. Такой подход меняет представление об управлении, делая его интуитивным и безопасным. Рассказываем, как это работает и чем удивит Атом.

Всем привет! Мы — команда Атома, которая работает над версией электромобиля для такси, и хотим поделиться результатами нашего исследования о двухместных такси. В ходе работы мы провели более 10 тысяч поездок на автомобиле, в котором отсутствовало переднее пассажирское кресло. Это позволило нам тщательно проанализировать эффективность и удобство такого формата перевозок и подтвердить наши гипотезы.

В нашей предыдущей статье мы обсудили методы тестирования платформы электромобиля без серийного кузова. В этом материале мы сосредоточимся на ключевом аспекте разработки — создании и тестировании кузова, включая эргономику, экстерьер, интерьер, навесные элементы и электронные блоки, которые формируют функциональность автомобиля и пользовательский опыт.

Для этих целей мы используем полноразмерный макет «Березка», который позволяет проводить всесторонние испытания и оценивать характеристики кузова в условиях, максимально приближенных к реальным. 

Атом Хаб разработан как для владельцев бизнеса, так и для частных лиц, обеспечивая удобное управление автопарком с помощью телематических устройств, повышающих операционную эффективность. Облачная система может быть интегрирована в любые автомобили при условии подключения дополнительного телематического оборудования. Запуск платформы в тестовом режиме запланирован на декабрь 2024 года.

В языке Dart 3 версии появились новые понятия Patterns и Records, которые позволяют упростить написание типовых конструкций кода, чем улучшить его читаемость и сделать красивее. В рамках этой статьи мы познакомимся с этими нововведениями и рассмотрим типовое применение этих понятий на реальных примерах.

В продолжение нашего предыдущего материала, в котором мы говорили об интерьере электромобиля Атом, мы хотели бы более подробно рассказать об устройстве его распашных дверей. Основное внимание при их разработке уделялось удобству при посадке в автомобиль и высадке из него. Это особенно важно для семей с детьми и для такси, где автоматическое открытие дверей и удобное размещение багажа играют решающую роль.

«В рамках концепции интеллектуального минимализма мы стремимся освободить пользователя от ненужных действий и объектов внимания, разрабатывая умные решения, которые снижают когнитивную и моторную нагрузку на человека. Это включает в себя алгоритмизацию функций, упрощение пользовательского опыта и пересмотр привычных паттернов взаимодействия между человеком и автомобилем. Строгие линии, лаконичные элементы дизайна и высокая технологичность — все это является частью интеллектуального минимализма Атома, который помогает сосредоточиться на эмоциях от комфортной поездки.» - Александр Павлович, директор по дизайну Атома.

Визуальная идентичность и узнаваемость экстерьера достигаются благодаря характерной передней части автомобиля, его световой оптике и силуэту. Внутренняя идентичность реализуется через интерьерный минимализм, при этом практически все физические кнопки преобразованы в цифровые решения, что существенно снижает нагрузку на интерьер.

Распашные двери, отсутствие центральной стойки и плоский пол создают ощущение простора и свободы. Именно поэтому посадка в электромобиль становится особенно комфортной. Несмотря на внешне компактные размеры, удалось довести посадку заднего ряда пассажиров до класса между C и D — это «комфорт плюс» по меркам такси. 

Привет! Меня зовут Алексей Чурсунов, я работаю аналитиком в команде зарядной инфраструктуры в стартапе, который создает отечественный электромобиль Атом. Непосредственно мы разрабатываем ИТ-платформу, которая будет содержать информацию обо всех электрозарядных станциях в России независимо от их производителя или обслуживающего оператора, а также позволит планировать маршруты, бронировать коннекторы для зарядки и заряжаться по прибытии на место. И именно мы отвечаем за совместимость будущего Атома с зарядными станциями ведущих производителей России.

Наша работа требует изучения пользовательского опыта для понимания сложностей, с которыми сталкиваются владельцы электромобилей. Поэтому мы с коллегами решили проехаться от Москвы до Сочи, чтобы выявить особенности путешествия на дальние расстояния на электромобиле, да и вообще понять, возможно ли такое.

Мы, команда Атома, разрабатываем наш первый электромобиль. Уже создана собственная платформа, которая проходит испытания на полигонах и даже дорогах общего пользования. При этом кузов будущего электромобиля еще находится в разработке. Рассказываем, как такое возможно и что в таком случае мы тестируем.

Привет, Хабр! Меня зовут Александр Локтев. Я инженер Атома, занимаюсь подбором железа для HUD (Head-up Display — устройство для отображения информации на ветровом стекле). Хочу рассказать о характеристиках, на которые мы обращали внимание при выборе HUD для Атома, и сложностях, с которыми столкнулись. В интернете мало информации о свойствах и об особенностях работы с HUD, поэтому я решил поделиться своими знаниями и опытом.

AR HUD накладывает слой виртуального изображения на реальность, которую мы видим через стекло. Отсюда и дополнение — AR (Augmented Reality). Но чтобы это изображение было качественным, нужно построить оптическую систему, подобрать компоненты, «подружить» систему с окружением и настроить их совместную работу. Разобраться в этом проще, если знаешь основные параметры и показатели, а также устройство HUD.

Привет! Это Дмитрий Гайдук, менеджер в АТОМе по корпоративным и онлайн-сервисам.

Каждое инженерное и программное решение в АТОМе – это отдельный продукт. Но если вырывать эти продукты из контекста, они останутся отдельными разрозненными решениями. Для нас крайне важно изменить само восприятие автомобиля и создать опыт, который задействует все сплетение новых технологий. Проекция дополненной реальности на лобовое стекло, голосовой ассистент, продвинутая система помощи водителю и множество других решений должны соединяться с эргономическими особенностями электромобиля, и только тогда они станут цельной экосистемой.

Как это работает?

Разберем на примере АТОМ-такси. Главная особенность этой модели – отсутствие переднего пассажирского кресла. Очевидное преимущество такого решения: у клиента больше места для ног. Менее очевидное: ничто не перекрывает обзор. Вид на город становится практически панорамным.

В современном мире бизнеса конкуренция становится все более жесткой, а рынки все более насыщенными. В таких условиях успех компании во многом зависит от того, насколько хорошо она знает своих конкурентов и умеет адаптироваться к изменениям на рынке. Один из инструментов, который позволяет собирать и анализировать информацию о продуктах, — продуктовый конкурентный анализ

На этом текст от искусственного интеллекта (ИИ) заканчивается, дальше — авторский материал, так как в описании методологии ИИ не раскрывает ошибки, которые и привели нас к необходимости написать статью.

Привет! Меня зовут Иван Савчук, я менеджер по развитию в стартапе АТОМ. Департамент, в котором я работаю, занимается дизайном опыта взаимодействия человека с автомобилем, иначе говоря – проектированием Human-Machine Experience. Сегодня я хочу рассказать о том, какие сведения о доверии людей к технологиям мы используем в нашей работе.

Жизнь меняется. Автомобили тоже

Управление автомобилем все еще остается большой работой, требующей значительных затрат времени и сил. Внимание человека за рулем приковано к происходящему на дороге и к поведению автомобиля. К тому же водителю необходимо оценивать свое собственное состояние и возможность реагировать на изменения ситуации.

Жизнь людей изменилась. Привычки, развлечения, работа и даже способ выражения эмоций удобно управляются компактными и доступными гаджетами. То же самое вскоре произойдет и с автомобилями.  Они перестанут быть обычными средствами передвижения или крутыми дорогими аксессуарами и превратятся в умных и кастомизируемых помощников водителя и пассажира. А в какой-то момент вообще возьмут на себя всю работу, позволяя человеку на левом переднем сидении отдыхать во время движения так же, как и остальным пассажирам.

Мы хотим создать новый опыт вождения, который будет отражать современный образ жизни и позволит людям сохранять настроение и энергию для других дел.

Очевидным решением выступает применение автопилота. Но высокие уровни автоматизации автомобиля пока недостаточно распространены и ограничены нормативно. Поэтому нужно построить «мост» от систем помощи водителю к полной автономности, когда можно будет полностью довериться автопилоту.

34 года назад Роберт Земекис выпустил «Назад в Будущее-2» и заставил всех гиков мира сойти с ума. Ховерборды, автоматическая шнуровка и 3D‑акула — это был прорыв и чистое визионерство. Но фантазии культового режиссера так и остались фантазиями, многие из которых так и не вошли в повседневный обиход и теперь выглядят как забавный ретрофутуризм.

Но за три прошедших десятилетия человечество все равно изменилось до неузнаваемости. Просто по‑другому. Интернет перевернул игру. 34 года спустя мы по‑другому мыслим, по‑другому общаемся, по‑другому получаем информацию и по‑другому перемещаемся по городу.

9 января 2007-го на сцену Macworld Conference & Expo выходит Стив Джобс и показывает миру гаджет, который навсегда меняет представление о телефонах. Представление, не менявшееся со времён Александра Белла. Из аппарата, который соединяет двух операторов с помощью звука, телефон превратился в мультимедиа платформу с доступом в интернет прямо из кармана. Возможность связаться с друзьями и родными по старинке никуда не делась, но моментально превратилась из главной функции телефона в одну из опций.

Новые смартфоны запускают процесс цифровизации, и Россия быстро становится в ней одним из мировых лидеров: повсеместное покрытие Wi‑Fi и электронный эквайринг настолько молниеносно переходят в разряд само собой разумеющегося, что толком не успевают создать вау‑эффект. Вскоре появляется огромный рынок городской мобильности — на него выходят игроки, вроде «Яндекса», «Ситидрайва», «Белки» и других технологических компаний, которые меняют представление о перемещении по городу.