Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Поток Здоровье доступен 24/7 благодаря поддержке друзей Хабра
Комментарии 33
В берушах разве уши не закладывает?
Ноль проблем с берушами. Я сам пришел с опытом практически к такой же практике, как и автор. Магний глицинат за пару часов до полета, мелатонин пролонгированного высвобождения 5-10 мг на посадке, никакого кофеина уже после 12 часов дня, хорошая маска и беруши. Несколько раз удавалось уснуть сразу же после взлета, при том что в обычной жизни тяжело засыпаю, даже удивительно.
Есть специальные беруши для полётов с клапаном, выравнивающим давление.
И ради этого самолёты жгут тонны ископаемого топлива, продолжая загаживать нашу прекрасную атмосферу... ☺
How dare you?! (c)
Ничего вы не понимаете, Трамп прикладывает максимальные усилия, чтобы сократить объем используемого топлива. Он, не жалея сил, борется с глобальным потеплением! /s
https://ru.tradingview.com/news/oninvest:9d9cbb56a67b8:0/
Скандинавская авиакомпания SAS объявила о сокращении около 1000 рейсов в марте–апреле на фоне резкого роста цен на авиатопливо.
Ранее, 11 марта, SAS, наряду с другими авиакомпаниями, включая американскую Delta и австралийскую Qantas, объявила о резком повышении цен на билеты из-за дорогого авиационного топлива. Из-за этого же Air New Zealand на прошлой неделе сообщила о снижении количества рейсов на 5% до начала мая — это затронет около 44 000 пассажиров, отмечает WSJ.
У современных самолётов в пересчёте на 1 пассажира расход топлива в районе 2...3 л/100 км. Притом что он летит на скорости в 8 раз больше, чем у автомобиля на трассе.
А железнодорожный состав - менее 0.5 л на 100 км. в эквиваленте на 1 пассажира. Притом, что можно с комфортом лечь и выспаться, и приехать прямо в центр нужного города ;)
Поэтому для поездок Мск-СПб, например, или СПб-Минск - предпочитаю поезд. Еще и колесо можно с собой прихватить, сохраняя в поездке личную мобильность, и ножик не выкладывать, да и вообще попасть в поезд проще.
Вот бы сейчас 8-часовой перелёт между континентами да на поезде...)
Подержите мое пиво ;) https://ru.wikipedia.org/wiki/Hyperloop
Ну и что, что так и остался очередным прожектом Маска, зато какие были презентации.... вах!
всего лишь один раз было, закрыл глаза - открыл объявляют посадку, дело было предновогодний рейс, ушедшая к сожалению авиакомпания "трансаэро" , давали коньяк...))))) А так сидя 8-11 часов спать, да или не спать... это "абзац"...
Уровень статей на Хабре достиг небывалых высот. Ждали мы ждали и дождались на конец-то.
А-то какой то бред про Креи пишут.
Вот статья! Глубина анализа уровня God! Автор звезда мировой величины - Кнут с Дейкстрой метают о возможности попасть на соседнее место с ним в эконом классе рейса продолжительностью больше 10-ти часов.
Товарищ только уточнить забыл: у него 10 часов полет это с севера на юг? Или с запада на восток? А-то простым юзверям не ясно как ко времени места назначения подготовится.
Canada–China flight times (direct):
Vancouver → Beijing / Shanghai: ~10–11 hours
Toronto → Beijing / Shanghai: ~13–15 hours
Montreal → Beijing / Shanghai: ~13–15 hours
General rule:
West coast Canada → China: ~10–11 hours
East coast Canada → China: ~13–15 hours
With connections: ~15–20+ hours total travel time
Если чатгпт не врет
лучший способ выспаться в самолете - беруши и снотворное/транквилизаторы
Советы из разряда мудрого филина мышкам. Чтобы их никто не обижал, мышкам нужно стать ёжиками... И высыпайтесь и место удобное выбирайте и рейс который вам подходит. Ага...
del
Есть вариант лучше: берём бизнес класс и высыпаемся нормально и питание на уровне а не подгорела курица. Цена? Проблемы индейцев…
А в бизнес разве там кровати? как можно нормально выспаться в сидении?
Зависит от самолёта и компании, в KLM раскладывается до строго горизонтального положения, как кровать, у меня рост 182, я помещаюсь весь, при этом они там чуть по диагонали стоят — у вас нет соседа. Само собой вам дадут пару подушек и одеяло-плед.
Вот так оно примерно выглядит в сидячем положении, справа удобный столик, под ним будут ноги заднего пассажира, но там всё закрыто:
А вот так в лежачем — ваши ноги заходят под телевизор:
В Люфтганзе — почти до горизонтального, с подставкой под ноги (примерно как если в авто полностью откинуть назад), и там они по два, но сосед сидит на расстоянии полметра, как-то так:
Всё равно ни разу не удавалось уснуть в самолете, постоянно ноги затекают, потом начинается ноющая боль
Сферический понь в вакууме - найти рейс, что бы за пол часа до его обычного времени сна, что бы без пересадок и вообще. С такими запросами лучше личный джет, и выспаться можно и под циркадные ритмы подстроится - дороговато, но здоровье важнее)
Я понимаю, что мой коммент может вызвать волну хейта, потому что он из разряда "не ел три дня — надо, батенька, себя заставить", так что заранее извините, но если есть возможность взять бизнес, то лучше взять бизнес. В далёком 2006 году я по работе летел первый раз в Америку (первый и последний раз экономом), всё начиналось хорошо, мне надо было долететь по маршруту Гамбург->Амстердам->Филадельфия->Стейт Колледж (это такой богом забытый городок в Пенсильвании), конечным пунктом был Льюистаун. Но что-то там в небесной канцелярии не срослось, и конкретно этот рейс отменили, тут же не отходя от стойки регистрации заменив его мне путешествием Гамбург->Мюнхен->Париж->Чикаго->Филадельфия->Стейт Колледж, причём маршрут выяснялся по ходу перелёта. На каждой пересадке я подолгу ждал в залах ожидания на неудобных сиденьях, время от времени впадая в полузабытьё... Суммарно я провёл на ногах больше сорока часов, когда я вылез из малюпусенького Дуглас в Стейт Колледже, который встретил меня двадцатиградусным морозом и рент-авто, похожей на сугроб... Кроме того по дороге они потеряли мой багаж (да кто бы сомневался), который пару дней спустя привезли в отель (не кладите туда зарядник ноута!). Мне было уже вообще ничего не надо, я кое-как расчистил "иллюминаторы" и попилил почти сорок миль до отеля по заснеженному хайвею на полном автопилоте, с удивлением отмечая, что я проезжаю все светофоры на красный (к этому ещё надо привыкнуть, они там за перекрёстком, а не перед, как в Европе), время от времени пытаясь выжимать отсутствующую педаль сцепления. Как я тогда никуда не улетел с дороги и ни в кого не въехал — до сих пор не понимаю. Когда я по возвращении поделился с этим с коллегами, они сказали — дурак, нам ведь от десяти часов в дороге положен бизнес. С тех пор я беру стыковки с трёх-четырёх часовым интервалом, отдыхаю в бизнес ложах, где можно вкусно покушать и выпить, в самолёте помимо вкусного ужина, а не "пережаренной курицы или размокшей пасты" вам принесут по первому запросу тарелочку сыра с красным вином, а сиденье раскладывается до горизонтального состояния, и в общем вероятные 40+ часов в дороге уже не так страшны. Это стоит денег, мой последний вояж в Оттаву туда и обратно обошёлся компании (точнее, заказчику) в пять с лишним тысяч евро. Накладки тоже бывают — один раз мне заказали такси, я такой выхожу из самолёта, но зеленоглазого такси не вижу, а вдалеке стоит огромный лимузин. Ну стоит и стоит, лишь спустя почти час ко мне подошёл водитель — а не меня-ли вы ждёте? Прикололись коллеги. Но это всяко веселее, чем после эконом класса. Кроме того, в бизнес классе можно взять два места багажа, я из Америки себе и коллегам привозил кучу вещей и техники обратно. В принципе если лететь за свои в отпуск, то, конечно, можно решиться и на эконом, когда трансфер погрузит вашу полуживую тушку в автобус и довезёт до отеля, но и в этом случае (особенно если вы уже немолоды для подобных экзерсисов) лучше таки поднакопить и слетать как "по-человечески", без надругательств над организмом. А так, если больше десяти часов в экономе, то все эти советы много смысла не несут — там к концу перелёта уже в общем будет глубоко пофиг — у окна или у прохода или как ещё.
Это не волна хейта. Это цунами.
ведь от десяти часов в дороге положен бизнес. С тех пор я беру стыковки с трёх-четырёх часовым интервалом, отдыхаю в бизнес ложах, где можно вкусно покушать и выпить
А ну если за чужой счет можно и шиковать
обошёлся компании (точнее, заказчику) в пять с лишним тысяч евро
ну вот и ответ
если бы вы в первой поездке заплатили на пару тысяч евро больше то и было бы намного комфортней, и уверен что никто не мешал в аэропорту пользоваться кафе и бутиками с едой.
А ну если за чужой счет можно и шиковать
Не, ну что вы, эти расходы изначально закладываются в бюджет проекта. Системы, на пусконаладку которых я так летаю, начинаются от миллиона евро где-то и доходят до трёх-четырёх лямов, их бывает несколько к тому же, так что эти пять тысяч — всё равно что слону дробина. Такой вот суровый энтерпрайз. А в первый раз — то был внутренний митинг, там я бы разрешение на бизнес замучился получать, даже если б знал.
Я не сомневаюсь в большой чек интерпрайза, но как только это будет только за ваш личный счет, то и выбор будет немного другой. И советы. А не как сабж... "Выбирайте чтоб подавали черную икру и омары, ведь если нет омаров то и обслуживание в основном там не очень" А открывал и думал прочитать про реальные лайфхаки
Для более длительных перелётов (> 10 часов) я выбираю немного более раннее время. Это позволит мне сесть в самолет и, возможно, поесть перед сном. Поскольку это длительный перелёт, меня не беспокоит
Как выбрать если только 1 самолет в 1 направлении :) Получается Кушайте пироженые ...
Сидя на своём месте, я говорю соседу, что сосредоточен на сне.
но зачем? просто спишь и никого не дергаешь
Для людей, которые могут спать сидя, эти советы бесполезны. Для тех, кто не может, тем более.
Самое нормальное, это когда у тебя рядом оказываются два свободных места. Поднимаешь подлокотники и лоожишься спать.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Опыт: как выживать в ночных перелётах