Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 60
Блин, забыл что речь про Белоруссию, был удивлен «весьма гуманным» ценам :)
Ага, неплохо было бы цены и в более распространенные валюты пересчитать…
Новые деньги печатать не успевают каждый год. Но к этому лету вроде как обещают.
Уже этим летом. Во всех кинотеатрах синеокой
Проведут летом 2016. Поделят на 10000.
Деноминация может вызывать всплеск инфляции, потому что людям, привыкшим к большим цифрам, маленькие будут казаться менее значительными, это может стать поводом к повышению цен.
Потому что только так Беларусы могут чувствовать себя миллионерами.
Поверьте, вполне удобно, когда уже привык. А ещё очень удобно, что нет медленных в расчёте и неудобных копеек. Хотя с такой инфляцией, как у нас, они вряд ли протянут больше года.
и ввести промокод
Уже каждый успел новость запостить со своим реферралом
Было бы здорово, указать цены сразу… ну, в $ наверное.
Это здорово, если они создадут здоровую конкуренцию на дорогах прекрасного Минска уже имеющимся фирмам, но… это те же цены, какие существуют сейчас, только машины новее и водители повежливее, ибо будет feedback на последних.
Как показывает практика последних лет трёх-четырёх, ничего не нарушать — это как минимум больше двух человек не собираться.
Разве низкие цены и высокий уровень сервиса стали вдруг вне закона? Не умеешь работать на таком уровне, зажрался, машина провоняла елочкой? Найдутся другие, кто будет работать лучше.
Очень хочу добавить следующие мысли, которые почему-то не появлялись в Беларуских СМИ:
1) Несмотря на видимую конкуренцию на Минском рынке перевозчиков имеет место быть некий картельный сговор. Так, вызывая службу такси по определенному номеру, в диспетчерской легко могут перекинуть заказ в другую службу и за вами приедет машина от другой компании. Думаю такси в Минске «держит» ограниченный круг людей.
2) Убер был основан в 2009 sic! году. За 6 лет в Минске не появилось ничего подобного Уберу: привязка к карте, удобное приложение, отслеживание доступных/твоего такси…
3) Время подачи машины в Минске (большие пробки практически отсутствуют, кольцевая в 2 раза короче Московской) — 10-15 минут. Очень редко мне говорят 7-8 минут.
4) В Минске куча IT компаний-аутсорсеров. Разработчиков можно найти.
Мне конечно обидно, что через лет 10-20 я буду заказывать self-driving машину у американской корпорации, но тут уж ничего не поделаешь. Для меня очевидно абсолютное нежелание развиваться.
1) Несмотря на видимую конкуренцию на Минском рынке перевозчиков имеет место быть некий картельный сговор. Так, вызывая службу такси по определенному номеру, в диспетчерской легко могут перекинуть заказ в другую службу и за вами приедет машина от другой компании. Думаю такси в Минске «держит» ограниченный круг людей.
2) Убер был основан в 2009 sic! году. За 6 лет в Минске не появилось ничего подобного Уберу: привязка к карте, удобное приложение, отслеживание доступных/твоего такси…
3) Время подачи машины в Минске (большие пробки практически отсутствуют, кольцевая в 2 раза короче Московской) — 10-15 минут. Очень редко мне говорят 7-8 минут.
4) В Минске куча IT компаний-аутсорсеров. Разработчиков можно найти.
Мне конечно обидно, что через лет 10-20 я буду заказывать self-driving машину у американской корпорации, но тут уж ничего не поделаешь. Для меня очевидно абсолютное нежелание развиваться.
Мм, за все время (2 года более или менее регулярных поездок) мне только один раз сказали больше 9 минут (последнее время использовал 135), когда не могли найти машину рядом.
В остальном все верно, не думаю, что разработка приложения стоила бы огромных денег и усилий. Более или менее что-то похожее есть на сайте 135.
По слухам еще нормальный сервис у «Пятницы». В остальном все плохо.
Uber с его аккуратными водителями и салонами, чистыми машинами — как глоток свежего воздуха. Я уже попробовал и буду пользоваться регулярно. Буду следить за развитием.
В остальном все верно, не думаю, что разработка приложения стоила бы огромных денег и усилий. Более или менее что-то похожее есть на сайте 135.
По слухам еще нормальный сервис у «Пятницы». В остальном все плохо.
Uber с его аккуратными водителями и салонами, чистыми машинами — как глоток свежего воздуха. Я уже попробовал и буду пользоваться регулярно. Буду следить за развитием.
У нас в Гродно есть служба такси ТаксиСити. Очень удобно. Сам водитель, но недавно пришлось воспользоваться, т.к. разрядился АКБ. Приехали моментально, действительно. Оказалось, что водитель был в десяти метрах, но первое впечатление осталось. Машина отличная, аккуратная. Водитель вежливый. Насколько знаю, появилось эта служба в Бресте, примерно год назад пришла в гродно. За поездку через весь город вышло 36000, что примерно $1.67.
1) Несмотря на видимую конкуренцию на Минском рынке перевозчиков имеет место быть некий картельный сговор. Так, вызывая службу такси по определенному номеру, в диспетчерской легко могут перекинуть заказ в другую службу и за вами приедет машина от другой компании. Думаю такси в Минске «держит» ограниченный круг людей.
Такой «сговор» — обычное дело. Некоторые диспетчерские службы вообще могут не иметь своих машин, как это бывает, например, с виртуальными сотовыми операторами. Перестраховывать друг друга, например, в случае пиков, нормальная практика.
Это называет биржа такси, в России например это http://rbtaxi.ru/. Если компания приняла заказ, но свободных машин в наличии нет, компания выставляет заказ на биржу, то есть продаёт его другой компании.
Так, вызывая службу такси по определенному номеру, в диспетчерской легко могут перекинуть заказ в другую службу и за вами приедет машина от другой компании.
Это абсолютно нормальная практика. Сам делал софт для такси, приходилось налаживать связь с тремя разными биржами заказов. Для СПб это критично — даже если есть свои машины, они могут быть на другом конце города, или заняты, а терять клиента не хочется — если ему сказать что машин нет, в следующий раз он уже не позвонит. Поэтому его заказ передаётся на биржу под 10-30 процентов, там за него торгуются другие таксопарки. Когда свои машины простаивают — диспетчер соответственно уже сам лезет на биржу, и покупает выгодные заказы, рядом с которыми есть автомобили. Для клиента от этого только плюс — куда бы он не позвонил, машина ему будет назначена, и по возможности ближайшая. Более того, иногда таксопарки закрываются из за неокупаемости, но от них остаётся телефонный номер, на который всё ещё идут звонки. Такие номера обычно перепродаются другим таксопаркам, и у нас например у диспетчеров было около десятка номеров разных таксопарков — в зависимости от зазвонившего телефона они по разному представлялись.
Это абсолютно нормальная практика. Сам делал софт для такси, приходилось налаживать связь с тремя разными биржами заказов. Для СПб это критично — даже если есть свои машины, они могут быть на другом конце города, или заняты, а терять клиента не хочется — если ему сказать что машин нет, в следующий раз он уже не позвонит. Поэтому его заказ передаётся на биржу под 10-30 процентов, там за него торгуются другие таксопарки. Когда свои машины простаивают — диспетчер соответственно уже сам лезет на биржу, и покупает выгодные заказы, рядом с которыми есть автомобили. Для клиента от этого только плюс — куда бы он не позвонил, машина ему будет назначена, и по возможности ближайшая. Более того, иногда таксопарки закрываются из за неокупаемости, но от них остаётся телефонный номер, на который всё ещё идут звонки. Такие номера обычно перепродаются другим таксопаркам, и у нас например у диспетчеров было около десятка номеров разных таксопарков — в зависимости от зазвонившего телефона они по разному представлялись.
||«Мы можем выехать на МКАД. В Минске около 6 тысяч легальных таксистов, пусть 3 выедет — мы остановим город! Будем ездить по кольцевой колонной, ничего не нарушать — не накажут»
Ага, наши дальнобойщики тоже так думали…
Ага, наши дальнобойщики тоже так думали…
Мне кажется, нужно воспринимать сервисы Uber в первую очередь относительно потребителя услуги. Если уж на то пошло, то если цена проезда устраивает потребителя и не разоряет услугу предоставляющего (я не считаю бонус Uberа), то этот сервис имеет место быть. Барыги заполонившие привокзальные площади, доступные места парковок у аэропортов, морвокзалов и магазинов, диктующие совсем не адекватные цены должны уйти. Не стоит упоминать, что за этими шкуродерами-таксистами стоит чиновничья мафия. А почему стоит — потому, что бонусы неплохие имеет с этого. Вот и идет не детское сопротивление этому сервису. Почему я, как конечный потребитель должен платить неизвестно какому дяде? Насколько я знаю, стоянки в городах у вокзалов и прочих мест скопления проезжающих принадлежат городу, то есть нам всем. Почему кто-то отдельно должен получать с этого мзду? Не можешь работать быстрее, качественнее, дешевле — иди в колхоз сажать свеклу.
Есть достаточно много статей о том, Uber демпингует в некоторых странах, чтобы захватить рынок. Достаточно упомянуть, что Uber уже привлек более 10 000 000 000 USD (миллиардов). А для любого инвестора главное захватить рынок сначала и такой объем инвестиций позволяет это делать. Думаю баланс цены будет найден через 3-4 года.
Смысла только в этом не видно. Когда-нибудь ведь придется цены поднимать, чтобы эти миллиарды отбить. И тогда убер станет всяко дороже теперешних водителей корчей, и корчи эти снова выползут на дорогу и отберут большой кусок рынка себе назад. Для клиента убер не предоставляет такого преимущества, которое бы этого клиента намертво держало после захвата рынка. И войти на этот рынок относительно просто (локально, не в мировом масштабе).
Смысл инвестиций захватить рынок и перепродать другим инвесторам. Когда Uber выйдет на IPO, инвесторов это уже волновать не будет, свое они уже получат.
В любом случае если почитать, что Uber хочет добиться, то можно понять, что они не хотят соревноваться с такси напрямую, они хотят увеличить рынок настолько, чтобы цену отбить объемом заказов и забрать этот рынок себе. К примеру, таксист получает X в день, он может совершить 5 поездок, а может 25. Задача Uber снизить цену настолько, чтобы все люди пользовались очень часто и за счет объема покроются затраты таксиста.
В любом случае если почитать, что Uber хочет добиться, то можно понять, что они не хотят соревноваться с такси напрямую, они хотят увеличить рынок настолько, чтобы цену отбить объемом заказов и забрать этот рынок себе. К примеру, таксист получает X в день, он может совершить 5 поездок, а может 25. Задача Uber снизить цену настолько, чтобы все люди пользовались очень часто и за счет объема покроются затраты таксиста.
Я не думаю, что они очень стремятся к IPO, с их финансами этот процесс нужно пытаться отодвинуть максимально далеко. Ну и да, рынки перевозок конечно чего-то стоят, вопрос только, стоят ли они уже вложенных денег.
Цель расширения рынка (за счет эффективности и подрабатывающих водителей) безусловно благородная. Вопрос только, насколько Убер будет нужен этому расширившемуся рынку, с учетом того, что на Убере, в отличие от конкурентов, будут висеть огромные долги, вложенные в развитие рынка, а конкуренты придут на готовое. Ясно, что у Убера в целом будет лучше организован процесс, но тут опять же вопрос стоимости этого процесса.
Цель расширения рынка (за счет эффективности и подрабатывающих водителей) безусловно благородная. Вопрос только, насколько Убер будет нужен этому расширившемуся рынку, с учетом того, что на Убере, в отличие от конкурентов, будут висеть огромные долги, вложенные в развитие рынка, а конкуренты придут на готовое. Ясно, что у Убера в целом будет лучше организован процесс, но тут опять же вопрос стоимости этого процесса.
Стало интересно провести небольшое сравнение между «импортным» Uber и сервисом от отечественного поисковика. Первого в Челябинске нет, у второго ночью порядка 15-20 машин на линии. Сравнивал по Екатеринбургу.
В итоге у Убера стоимость поездки от условного пункта А в пункт Б составила «от 105 до 124 рублей», у Яндекса — 120. У Яндекса есть и вызов по карте и отслеживание водителя и примерное время прибытия, да и отзыв после поездки оставить можно. Так что на первый взляд эти два продукта выглядят конкурентноспособными, возможно использовавшие оба сервиса не один раз смогут сказать другое.
По поводу цен относительно «классических» таксопарков. В моем городе поездка от дома в спальном районе до центра стоит 180р через Яндекс, однако нередко ездим через заказ по телефону и платим 130р. Да, в последнем случае иногда приезжают и разбитые шестерки и никакого отслеживания нет. Но смысл в том, что есть люди, готовые работать за меньшие деньги, чем в «современных» сервисах. Так что или в Минске водители зажрались, либо там другая специфика рынка.
По комментариям выше:
>> 1) Несмотря на видимую конкуренцию на Минском рынке перевозчиков имеет место быть некий картельный сговор. Так, вызывая службу такси по определенному номеру, в диспетчерской легко могут перекинуть заказ в другую службу и за вами приедет машина от другой компании. Думаю такси в Минске «держит» ограниченный круг людей.
Насколько я знаю, водителю ничего не мешает поставить несколько приложений на телефон/телефоны и выбирать где удобнее принять заказ в данный момент.
>> Барыги заполонившие привокзальные площади, доступные места парковок у аэропортов, морвокзалов и магазинов, диктующие совсем не адекватные цены должны уйти.
Бомбилы итак в последние годы уходят. Иногда, конечно, видно по ночам на остановках, но цены раза в 2-3 выше заказа по телефону или приложению. Впрочем, это рынок — если есть готовые платить люди, то будут и такие таксисты.
PS На секунду завис на фразе о выезде минских водителей на МКАД :)
В итоге у Убера стоимость поездки от условного пункта А в пункт Б составила «от 105 до 124 рублей», у Яндекса — 120. У Яндекса есть и вызов по карте и отслеживание водителя и примерное время прибытия, да и отзыв после поездки оставить можно. Так что на первый взляд эти два продукта выглядят конкурентноспособными, возможно использовавшие оба сервиса не один раз смогут сказать другое.
По поводу цен относительно «классических» таксопарков. В моем городе поездка от дома в спальном районе до центра стоит 180р через Яндекс, однако нередко ездим через заказ по телефону и платим 130р. Да, в последнем случае иногда приезжают и разбитые шестерки и никакого отслеживания нет. Но смысл в том, что есть люди, готовые работать за меньшие деньги, чем в «современных» сервисах. Так что или в Минске водители зажрались, либо там другая специфика рынка.
По комментариям выше:
>> 1) Несмотря на видимую конкуренцию на Минском рынке перевозчиков имеет место быть некий картельный сговор. Так, вызывая службу такси по определенному номеру, в диспетчерской легко могут перекинуть заказ в другую службу и за вами приедет машина от другой компании. Думаю такси в Минске «держит» ограниченный круг людей.
Насколько я знаю, водителю ничего не мешает поставить несколько приложений на телефон/телефоны и выбирать где удобнее принять заказ в данный момент.
>> Барыги заполонившие привокзальные площади, доступные места парковок у аэропортов, морвокзалов и магазинов, диктующие совсем не адекватные цены должны уйти.
Бомбилы итак в последние годы уходят. Иногда, конечно, видно по ночам на остановках, но цены раза в 2-3 выше заказа по телефону или приложению. Впрочем, это рынок — если есть готовые платить люди, то будут и такие таксисты.
PS На секунду завис на фразе о выезде минских водителей на МКАД :)
О, кстати, о бесплатных поездках на Убере. Это пост не о том, что Убер плохой (наоборот!), это просто забавная ситуация, которой хотелось поделиться.
В Москве же тоже на первую поездку давали 500р (и сейчас дают, наверное).
Но скидка действует только первый раз, даже если ты проехал на 100 рублей, оставшиеся 400 у тебя сгорят, а не сохранятся. Надо было мне из доехать с окраины Москвы до ее пригорода. Поздно вечером, дождь льет, я без зонта, кажется заболеваю — ехать на общественном транспорте жуть как неохота. Вспомнил, что недавно как раз скачал себе Убер, да не было случая опробовать. За 500 рублей точно доеду, чего бы и не поехать на нем.
Минут через 7 приезжает Форд, я сажусь внутрь, водитель тянется к своему планшету… И тут он говорит «ой». Вместо того, чтобы нажать на кнопку «начать выполнение заказа», он нажал какую-то другую кнопку и мой заказ завершился. Мне тут же приходит уведомление не почту «спасибо, что вы воспользовались своей бесплатной поездкой! Ваша поездка 0 км 0 рублей!» Но мало того, что водила срезал мне халяву, мне еще пришлось выходить из его машины и ждать под дождем следующую, потому что вновь созданный мною заказ был отдан не этому же водителю, а почему-то другому, находящемуся за 5 км от меня. И ехать пришлось уже платно, естественно.
Через полчаса пришло письмо с издевательской темой «Хотите еще больше бесплатных поездок?». На которое я ответил «вы мне верните хотя бы мою первую!». К чести Убера и моей радости, они довольно оперативно вернули мне стоимость этой поездки на карту, так что обиженным я не остался.
В Москве же тоже на первую поездку давали 500р (и сейчас дают, наверное).
Но скидка действует только первый раз, даже если ты проехал на 100 рублей, оставшиеся 400 у тебя сгорят, а не сохранятся. Надо было мне из доехать с окраины Москвы до ее пригорода. Поздно вечером, дождь льет, я без зонта, кажется заболеваю — ехать на общественном транспорте жуть как неохота. Вспомнил, что недавно как раз скачал себе Убер, да не было случая опробовать. За 500 рублей точно доеду, чего бы и не поехать на нем.
Минут через 7 приезжает Форд, я сажусь внутрь, водитель тянется к своему планшету… И тут он говорит «ой». Вместо того, чтобы нажать на кнопку «начать выполнение заказа», он нажал какую-то другую кнопку и мой заказ завершился. Мне тут же приходит уведомление не почту «спасибо, что вы воспользовались своей бесплатной поездкой! Ваша поездка 0 км 0 рублей!» Но мало того, что водила срезал мне халяву, мне еще пришлось выходить из его машины и ждать под дождем следующую, потому что вновь созданный мною заказ был отдан не этому же водителю, а почему-то другому, находящемуся за 5 км от меня. И ехать пришлось уже платно, естественно.
Через полчаса пришло письмо с издевательской темой «Хотите еще больше бесплатных поездок?». На которое я ответил «вы мне верните хотя бы мою первую!». К чести Убера и моей радости, они довольно оперативно вернули мне стоимость этой поездки на карту, так что обиженным я не остался.
В России помимо Убера и Яндекса есть еще 3 крупные таксомоторные компании: «Рутакси», «Сатурн» и «Максим», который по оценкам экспертов являются реальными лидерами на рынком (за счет охвата мелких и средне-крупных городов не миллионников).
Например во Владивостоке первопроходцем был «Максим», с которым боролись все местные «легальные» таксомоторные компании. Даже с привлечением ГИБДД и подсадными пассажирами. К счастью, не помогло. Ибо цена + удобное мобильное приложение + подача машины в течении нескольких минут (порой даже одеться не успеваешь, а машину уже ждет) сыграли свою роль — «Максиму» теперь принадлежит большая часть рынка.
И даже Яндекс, который не так давно пришел к нам не в состоянии ничего сделать — у него просто ценник выше. Только что посчитал стоимость поездки с работы до дома — у Яндекса 340р, у Максима 220. Не думаю, что Убер будет готов возить дешевле, ибо это элементарно не выгодно.
И тут даже первая бесплатная поездка не спасет, если у тебя цены будут выше конкурентов. Единственный возможный плюс Убера — безналичный расчет, пока этого ни у кого нет. Но если вдруг запахнет жареным, думаю быстро сделают, ибо терять клиентов они точно не захотят.
Например во Владивостоке первопроходцем был «Максим», с которым боролись все местные «легальные» таксомоторные компании. Даже с привлечением ГИБДД и подсадными пассажирами. К счастью, не помогло. Ибо цена + удобное мобильное приложение + подача машины в течении нескольких минут (порой даже одеться не успеваешь, а машину уже ждет) сыграли свою роль — «Максиму» теперь принадлежит большая часть рынка.
И даже Яндекс, который не так давно пришел к нам не в состоянии ничего сделать — у него просто ценник выше. Только что посчитал стоимость поездки с работы до дома — у Яндекса 340р, у Максима 220. Не думаю, что Убер будет готов возить дешевле, ибо это элементарно не выгодно.
И тут даже первая бесплатная поездка не спасет, если у тебя цены будут выше конкурентов. Единственный возможный плюс Убера — безналичный расчет, пока этого ни у кого нет. Но если вдруг запахнет жареным, думаю быстро сделают, ибо терять клиентов они точно не захотят.
В моих глазах «Максим» себя убил, когда я за 3 дня подряд вечером не смог уехать куда надо. Просто не было машин, ждал по полтора часа. других служб такси не знал в незнакомом городе.
Аналогично. Только я утром на работу опаздывал. В итоге лишних полчаса прождал.
Как-то раз заказывал машину в Максиме вечером(часов пять-шесть) на раннее утро(около пяти утра), чтобы проводить родственников на поезд. В итоге когда подошло время машина просто не приехала, а на мои претензии диспетчер извинилась, сказав, что свободных машин нет. Как у них не оказалось свободных машин я не знаю, потому что заказ был оформлен заранее. Пришлось срочно заказывать другое такси.
Кстати забавный момент, одни и те же таксисты работают сразу в нескольких компаниях, зачастую отказываясь от одной машины в Максиме получаешь ту же самую в другой компании.
Кстати забавный момент, одни и те же таксисты работают сразу в нескольких компаниях, зачастую отказываясь от одной машины в Максиме получаешь ту же самую в другой компании.
Интересно, в Туле «Максим» приезжает всегда моментально. ~1-2 минуты максимум, только один раз было ожидание минут 5. Впрочем, не там часто пользуюсь, чтоб мои данные считались статистикой…
У Максима есть безналичная оплата, просто немного неудобна реализована, нужно через личный кабинет на сайте пополнять свой кошелек. Сделать это можно либо через киви(с комиссией, других способов онлайн пополнения нет), либо через терминалы оплаты. Соглашусь не совсем удобно, иной раз проще заплатить наличкой водителю. Хотя закинуть раз в месяц n-ую сумму денег через киви и кататься тоже не трудно.
Кстати на счет такси Сатурн: у них всегда такая реклама быдляцкого характера или какой-то маркетолог начитался про то, что Ангарск город с криминогенной обстановкой? Лично я принципиально не воспользуюсь их сервисом независимо от качества и стоимости.
http://irkutsk.fas.gov.ru/news/15199
P. S. обсудили тему на работе и коллеги высказались, что за такое поведение полагается с ноги ****ть по этим наглым *******ым мордам лица и сотовые отжать.
http://irkutsk.fas.gov.ru/news/15199
P. S. обсудили тему на работе и коллеги высказались, что за такое поведение полагается с ноги ****ть по этим наглым *******ым мордам лица и сотовые отжать.
А шум по поводу безопасности поездок? Есть внятные ответы?
Может я что-то не так считаю?
Перевёл баксовые цены в русские рубли, получил 374 рубля за маршрут, который Яндекс везёт за 260 рублей, а «Везёт»(Рутакси) везёт за 185 рублей.
В чем же фишка Убера?
p.s. Воронеж
Перевёл баксовые цены в русские рубли, получил 374 рубля за маршрут, который Яндекс везёт за 260 рублей, а «Везёт»(Рутакси) везёт за 185 рублей.
В чем же фишка Убера?
p.s. Воронеж
На сайте убера вбил маршрут и несколько раз нажал enter. Цена несколько раз изменилась в сторону повышения, хотя маршрут не менялся. Знаю, что подобным грешат некоторые сервисы продажи авиабилетов, а теперь ещё и такси. Не нравится мне такое «динамическое ценоформирование».
Убер на сколько знаю не совсем такси и у водителей нет лицензии на перевозку. Если нет, то они не платят налоги у них нет страховки на пассажира. (про Минск)
Цены не ниже обычного такси. Преимущество это новые машины и снятие денег с карты.
Поправьте если не прав.
Цены не ниже обычного такси. Преимущество это новые машины и снятие денег с карты.
Поправьте если не прав.
OK, поправляю:) в Минске у водителей Убера есть лицензии, а компания платит страховки и проч.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
В Минске заработало такси UberX: первая поездка — бесплатно. Таксисты угрожают остановить город