Комментарии 15
решение властей позволит сэкономить за счет количества производимых аккумуляторов.
Бессмыслица какая-то, замена аккумулятора подразумевает, что аккумуляторов в два раза больше, чем при зарядке электромобиля - один разряженный заряжается, второй ездит на электромобиле.
Ну и нагрузку на сети это не уменьшит, что снятый с машины, что заряжающийся на машине аккумулятор потребляет одинаковое количество энергии из сети.
Идея имеет смысл только при одной схеме реализации - большое количество транспорта с малыми батареями, но большими дневными пробегами, например, такси или каршеринг, в крупных мегаполисах. Поясню на примере - есть некий таксопарк с тысячей автомобилей, батарея которых позволяет проехать в день 100км, а нужно - 200. Но в центре города нет инфраструктуры для прокладки достаточно мощной ЛЭП для запитки ЭЗС на весь автопарк, а ехать за город на выделенную площадку ЭЗС - тратить время и заряд, плюс пробки. Простейшее решение проблемы - стенд по быстрой смене аккума, и грузовик, который вывезет батареи на зарядку за город, где есть подходящая ЛЭП или источник энергии, например, крупная солнечная ЭС.
Ну и можно существенно удешевить платформу для подобного электротакси. Меньше масса батареи - меньше размеры и масса электромобиля, не только за счёт меньшей массы батареи, но и за счёт существенного уменьшения размеров в целом и уменьшения массы шасси, которому нужно нести меньшую массу. Т.е. вместо электрокара 2 тн весом, форм-размера Тесла-3, батареей в ~60 кВт*ч и стоимостью в 40 тыс. $, получаем электрокар размером с Логан (и дизайном...), батареей 30 кВт*ч, массой в 1,5 тн и стоимостью в 20 тыс $.
Заряжать можно и малым током в течении нескольких часов, можно вообще ночью, когда спрос на электричество падает.
Но все равно бред. Вот у меня свежий аккум, только купил, я его быстро поменял и мне поставили какое-то старьё которое заряд не держит уже. И? Кому это нужно?
Или речь о том что я вообще не владею батареей и тупо беру ее в аренду? Все равно бред какой-то...
Бред, но именно так сейчас работает заправка баллонов 40л\10л\5л техническими газами. Даже если купить новые баллоны себе, то заправочная станция поменяет их на уже заправленные из своего фонда. Или "по описи" поменяет ваши на ваши, но это дольше и нужно х2 баллонов. Или можно сдавать свои именно на заправку, но это сильно дольше по времени и больше транспортных расходов.
Абсурдная система, работающая десятилетиями.
Или речь о том что я вообще не владею батареей и тупо беру ее в аренду? Все равно бред какой-то.Бред-не бред, а, например, у китайской NIO уже больше 800 станций замены аккумуляторов по подписке.
у крупных городах не у всех дома есть возможность ставить на зардку на ночь. замена батареи решает кучи проблем:
батарея меняется за 1-3 мин
легко заменить 50 - 70 -100 - 150 kW (как пожелаешь на станции)
легко утилизировать - не надо разбирать машину
нет проблем с гарантией на батарею
Ещё машину можно продавать без батареи, а батарея по подписке :)
Не спорю, резон в этом есть.
Всё решат условия и стоимость
Нет единого стандара размеров аккумулятора, расположения контактов.
Не решён вопрос устойчивости контактных площадок к ежедневным перетыкам, климатическим факторам,.
Есть вопросы по стабильности сопротивление контакт-контакт.
О, у Теслы есть дизайн?
Вполне нормальная тема особенно в случае ВИЭ. Те же солнечные батареи дают много энергии когда она не нужна потребителям и не дают ее когда она нужна. Теперь же при наличии зарядных станций, потребление энергии приближается к пикам ее генерации.
Плюс в случае быстрых зарядок есть проблема, вам нужно очень быстро затолкать много электричества за короткий срок, это сделать сложнее, чем затолкать много электричества за длинный срок. Требуемая мощность сильно больше, а это приводит к более толстым кабелям, более мощным зарядным устройствам и как итог к большим потерям и большим требованиям по охлаждению зарядных устройств.
" уменьшению количества выбросов углеводородов" - кого-кого они там выбрасывают? Вы с углеводами точно не попутали? ;-)
Они бы лучше посмотрели в сторону уменьшения ввозных пошлин на электромобили, которая сейчас составляет 100%. Удивительно, но люди не хотят покупать одну недешевую машину по цене двух.
Для увеличения продаж электромобилей власти Индии внедрят политику замены аккумуляторов