Комментарии 115
По мнению Сергеева, пользователи не видят принципиальной разницы между китайскими и немецкими машинам - так можно сделать вывод и об отсутствии разницы между немецкими и российскими машинами, и покупать продукцию АвтоВАЗа. Или это - другое?
так в каршеринге немецкими автомобилями считаются поло в низкой комплектации. на их фоне китайские автомобили даже лучше - есть климат, кожаный салон.
Было бы здорово, если бы поделились материалами друга, где он описывает конкретные проблемы. Как я знаю, тут китайцы велосипед не изобретают, а ставят готовые решения от того же бош.
Я не поддерживаю комментарий про повозки смерти, но чуть расшифрую, что мог иметь ввиду "известный в узких кругах" (о ком речь я не знаю).
Во-первых, использовать компоненты Бош - это не настройка, это только компоненты. Их в-принципе все используют, но при этом за счет разных шасси, углов подвески, колес и так далее настройки тоже у всех разные. К примеру, тот же автоваз внезапно вполне годно настроил АБС, а у того же Вага (в случае российских Поло) настройка так себе.
Во-вторых, насколько я знаю, китайцы тоже хотели бы локализовать производство (полный цикл) части электронных блоков. Условно покупать АБС и датчики у Боша норм, но покупать всю начинку для современного автомобиля не норм.
Поэтому сам факт, что в китайцах Бош не говорит ни о чем. Но что они как-то там опасно настроены - это вполне может быть имхо конкретного автора. К примеру, я вообще считаю, что излишне полагаться на электронных помощников - путь в отбойник рано или поздно. Тот же АБС скверно работает на песке и голом льду, и основное его предназначение не "предотвращать блокировку колес, чтобы эффективнее тормозить" а "предотвращать блокировку колес чтобы машина сохраняла возможность маневрировать".
Это аргумент примерно вида «китайский телефон собран из тех же железок, что и айфон (преимущественно). Значит он принципиально не отличается».
Восприятие и безопасность машины строится далеко не из одних лишь ОЕМных исполнительных блоков. Пацаны до сих пор не могут осилить посадку за рулем людей высокого роста (180-190), не научились регулировать колонку по вылету, не осилили нормальные интерфейсы для своих красивых балалаек. И тд и тп.
А еще пацаны не проходят европейские и штатовские краш-тесты, так что безопасность их несколько под вопросом. Впрочем, в каршеринге и так значительная часть парка ездит без подушек, с выправленным кузовом и со стреляными ремнями :/
Какой интересный журналист. "Известный в узких кругах".
Микроинфлюенсер с 6 фолловерами в твиттере?
А ещё у него коэффициент интеллекта овер 170 и python 30 сантиметров длиной. Правда из доказательств только кокаинум, но джентельмены верят друг другу на слово.
На хабре авторитетов нет (с) :)
Анекдот про хабраюзеров
Как-то раз гуляли четыре раввина в парке и поспорили на одну библейскую тему. И получилось, что три раввина оказались против одного.
Тут тот один стал горячо молиться:
- Боже, я знаю, что я прав! Пожалуйста, дай какой-нибудь знак, чтобы они поняли, что они неправы! Тут же небо заволокло тучами, и ударил гром.
- Вот видите! - закричал раввин. - Бог говорит, что я прав!
- Фигня все это! - говорят те трое. - Это просто совпадение.
Тогда раввин простер руки к небу и громко сказал: - Боже милостивый, пожалуйста, дай еще один знак! Умоляю тебя! И тут - БАБАХ! Молния как даст в соседнее дерево.
- Смотрите! Видите?! Я прав!
Те трое: - Ну и что?! При грозе всегда молния бывает! Это не доказательство.
Тогда раввин закричал из последних сил: - Господи, ну подай ты более весомый знак!
И тут тучи рассеялись, и громовой голос с небес произнес: - ОН ПРАВ!
Те трое: - Ну и что?! Все равно получается два голоса против трех!
ваш сарказм, конечно, понять можно. Но вы явно не интересуетесь автомобильной тематикой. Нюансы китайского автопрома обсосаны уже всеми кому не лень. Как пример, вы можете купить любой номер «авто ревю» за эту весну-лето.
а корявые настройки АБС и систем стабилизации.
А в бюджетном полике есть ESP?
Интересно, как ваш друг может прокомментировать новые Гранты. Понятно, что их в каршеринге не будет, но в том же такси - вполне.
Если он журналист - у него есть публикации на эту тему?
Добавлю, что в китайских автомобилях очень много вонючего токсичного пластика в салонах, от которого этот запах "нового автомобиля" становится невыносим и до конца может не уйти. И это почти не регулируется, в отличии от европейских брендов.
Я бы выбрал простой, но более экологичный и безопасный автомобиль, чем китайскую пластиковую роскошь.
О безопасности авто на дороге - отдельная тема.
У вас познания десяти- пятнадцатилетней давности. Современные новые китайцы первого эшелона пахнут так же, как и немцы.
Здесь проблема не в самом запахе, а в его безопасности. Если бы это был бы просто безвредный запах, то его можно заглушить ароматизаторами.
Но выделение VOC - определяется лабораторно, материалы салонов должны проходить сертификацию на безопасность. Даже в EU и USA (с их любовью к сертификациям и зеленым технологиям) с этим не всё хорошо.
Есть такой новый и интересный стандарт ISO 12219-1:2021, и я очень жду, когда будут первые сертифицированные автомобили.
Важный нюанс - кто проверяет и сертифицирует китайские автомобили, попадающие на российский рынок? Будет ли кто-то вообще заморачиваться этим в условиях, когда разрешили понизить уровень катализаторов, убрать ряд систем безопасности и т.д.?
Важный нюанс — кто проверяет и сертифицирует китайские автомобили, попадающие на российский рынок?Давайте только не забывать, что т.н. «немецкие» автомобили в россии это не те авто которые продаются в германии для немцев. Это автомобили в изрядной степени производимые из запчастей для россии, в изрядной степени собираемые в россии.
Даже в пределах ЕС вон был скандал, что для прибалтийских стран один и тот же бренд шоколадок имеет очень сильно разный состав. Российский бмв помнится тоже кто-то пытался на учет в германии поставить, не получилось, как раз из-за соответствия норм и отсутствия немецких сертификатов.
Пару раз посидел в кожаном салоне, не понравилось. Себе всегда ткань беру. К коже прилипает жж летом, не приятно. Что вы в ней находите?
Тряпочкой протереть - и снова как новая. Ткань - без химчистки никак.
Едешь без крыши по хайвею, вдруг набежала тучка и хорошо полила, пока ставишь крышу. На тряпочке думаю после этого было бы очень неприятно, а с кожи смахнул и поехал. (У меня был родстер, но думаю кабриолет в плане дождя только хуже, передний ряд то не поливает пока не остановился, а второй и на скорости зальёт).
Едешь без крыши по хайвею, вдруг набежала тучка и хорошо полила, пока ставишь крышу.Э, крыша на кабриолетах ставится на скорости до 15км/ч, в очень редких случаях до 30км/ч, иначе ее может оторвать, при чем это нередко вшитое ограничение для безопасности. О какой установке крыши на хайвее (где меньше 60км/ч обычно ехать нельзя) речь?:)
Вариант ручной крыши вы видимо не рассматриваете? ) К тому же и автоматические крыши на старых кабриках не имеют ограничений по режиму движения и по скорости, ставите на свой страх и риск - пожалуйста, раньше производители не считали своих клиентов за идиотов, как сейчас )
Я как раз и имел в виду, что если дождик застанет, то придется немного помокнуть, перед тем как можно будет остановиться и поставить крышу. И если первый ряд на скорости защищает лобовое стекло, то второй зальёт даже на 60 км/ч.
Это так себе кабриолеты, готов поспорить, какая нибудь дешёвка на базе массовых с классов. Зачем кабриолету кожа знает каждый владелец кабриолета, видимо вы к ним не относитесь, а значит эта информация для вас лишняя )
И вот владелец таких вот б/у анахронизмов рассуждает в этой теме о том, что другие ездят на «дешёвках» и вообще не видели "приличных тачек"? :)
А А4 2003 года это кабрио — купе, немецкий премиальный автомобиль в максимальной комплектации (с холодильником в салоне, много видел машин с холодильником в салоне?), то как она едет (ее допом настраивали в ABT, если это о чем то говорит) и как ты в ней ощущаешь себя за рулем — весь современный автопром с прайсом ниже трех миллионов (хотя я в рублях не силен, может уже и больше, да и выбор в РФ интересных авто небольшой, а скоро его вообще не будет) я даже не вижу смысла с ней сравнивать, так что, да, в моем понимании скорее всего вы ездите на дешевках )
А уж Ауди за триста евро, это же просто в прикол, разве не понятно?
Сейчас я с огромным удовольствием гоняю на кабрио — купе е46 (рыжая кожа толщиной с палец, спорт подвеска и тд), но с темой, что раньше BMW были хуже (судя по термину «анахронизм») — приглашаю вас выступить в любом БМВ клубе, там над вами поржут, а потом выгонят ))
А тряпка в салоне кабиолета — верный признак дешевки что раньше, что сейчас. Потому что ни один уважающий себя производитель кабриолетов не будет ставить в салон тряпку. Она дико собирает в себя пыль, даже на дорогах прекрасной и не пыльной Черногории. На тряпке остаются разводы от грязи и пота — а салон кабриолета всегда на виду. Как правильно заметили выше — ее не стоит мочить, а кабриолет это море, плавки, курортная жизнь ) А еще у кабриолета должна быть только мягкая крыша! Если поставите мне плюс в карму (а то любители китайцев по ней проехались), готов рассказать, почему )
А еще у кабриолета должна быть только мягкая крыша!Меньше места занимает? Не так душно в салоне?
Тент прохладнее если в нем дырки с палец и задувает, а зимой с ним всегда холоднее (в случае наличия летних дырок — гораздо холоднее. Хотя без морозов это не так заметно).
Низкий центр тяжести — для фанатов чего? Пуза до колен? Фанат управляемости не возьмет кабриолет, потому что это валкое нечто, да и на треке получить в лицо запчасть другой машины/оборудования трека выше. Не говоря про потенциальную возможность покувыркаться. И да, валкое, даже на уровне спайдера от мазератти или бокстера/911 кабрио от поршей, не говоря уж про ширпотребное некробмв.
Приятно облокачиваются на тент не только владельцы, но еще и всякие прохожие, ветки, а так же различные животные. После этого как раз и появляются те самые вентиляционные дырки, но я больше по кондиционеру, а восстановление тента недешевое удовольствие.
Шум дождя на любителя, опустим, а вот средних стоек нет во многих купе.
Вы купили себе древний бимер и теперь убеждаете всех (и себя) что это модно стильно молодежно? :) Древнее модно и довольно стильно (но нифига не молодежно) — это 124 спайдер от пининфарины, ему можно простить его ужасные (на самом деле ужасные) потребительские качества, но уж точно не беха 2000 годов по цене ящика помидоров.
Ня?
Бмв и Ауди не премиум? Ну насмешили. Мерседес похоже тоже за премиум не считается, по такой логике («ширпотреб-премиум»), верно я вас понял? Или в какой момент премиальная машина перестает быть премиальной? У нее срок годности выходит, как у помидоров (фи, помидоры за 1000 евро) или что?
Готов спорить, что с тентом в машине летом не так жарко, а зимой не так холодно. Вы разницу теплопроводности ткани и куска стали представляете вообще? Летом вместо кепки одеваете ведро на голову? А зимой железный доспех? Спасибо вам, конечно, за совет с дырками, но в тентах моих машин пока дырок нет )
Про управляемость и жесткость спайдеров, например, от МакКларен ничего не могу сказать, не ездил, но жесткость кузова последних моделей там выше чем у их же купешек (чем они и хвастались). А EOS валкий, да. А e46 на спорт подвеске, поверьте, нет )
Практически все современные купе имеют среднюю стойку (чем мне сильно не нравятся), купе без стойки настолько редкое явление, что даже имеет собственное обозначение — хардтоп.
С чем не хочу и не могу спорить — итальянцы делали и правда роскошные машины. Когда то )
А насчет катализатора как с языка сняли, я как раз ищу способ вырезать рассыпавшийся катализатор на своем бимере так, что бы мозги не ругались. Только вместо свистка с алиэкспресса у меня стоит решение от YATOUR, которое интегрируется в штатную магнитолу вместо CD чейнджера и позволяет полноценно управлять музыкой с руля, поддерживает и флэшки и блютус. Но одно другому не мешает и за кассетами с хорошей музыкой я тоже охочусь — это та еще атмосфера )
У меня в Экспедишене вентиляция и подогрев сидений воздухом, отличная вещь я вам скажу
Потому что вы сидели на виниле (или экокоже), а не коже. Натуральная кожа мокнет под задницей не больше чем ткань.
сидел на настоящей коже. прилипал. возможно, вы недостаточно хорошо потеете? )))
а ещё кожа очень «приятна» зимой, кожаный руль без подогрева в -30℃ первые несколько километров держишь нежно двумя пальчиками )))
Все индивидуально, безусловно. Но на «потение» точно не жалуюсь :)
В общем, ткань мокла ничуть не хуже на моих предыдущих машинах. Про холодное кресло зимой не подскажу - автоматом срабатывают обогревы. Думаю, обсуждать кожу в бюджетном сегменте каршеринга вообще нет смысла - она там явно не та
edo1h А вот с рулем не согласен — по ощущениям кожаный руль руками нагревается быстрее, чем пластиковая баранка. Может теплопроводность на ощущения влияет. Пластик так то тоже в -20 не эталон комфорта.
expdxx Я активно пользуюсь каршерингом (ну удобно же, особенно если надо только в один конец), а еще есть машина для трек дней, которой я пользуюсь по назначению уже много лет. Так что не априори, будьте добры :)
Странно. Как вы описываете - испытывал на кожаных сиденьях в К5 и спортейдже, но ни разу, например, в Вольво. Но без вентиляции дискомфорт есть даже с хорошей кожей (как и с тканью) - тут вы правы. Зато кожу все же проще поддерживать в хорошем состоянии, и она не пропитывается всем подряд; не забивается пылью
Еще любопытно попробовать замшу или альку - мне кажется, это вообще идеальный вариант
Я там чуть ниже пояснил, что речь о тех, кто своей машиной пользуется только для дальних поездок или вообще не имеет своей машины) В рамках "доехать до бара" - почему бы и нет.
Кожа бывает очень разная. Некоторые типы ради удешевления через снижение количества отходов и/или в попытках снизить требовательность к уходу довольно сильно шлифуют, а потом пропитывают с лицевой стороны синтетическим полимерным покрытием. В результате может получиться этакий "винил на кожаной основе".
Тоже не понимал загона по коже. Все членовозы всегда были на тряпке, японцы для себя тоже делали тряпку, а у европейцев какая-то тяга к дорохобохато. Потом страдают, делают подогрев кожи, чтоб зад не примёрз, делают перфорацию и вентиляторы в сидуху, чтоб зад летом не намок. Ужас.
Можно сравнить китайцев с тройкой в "барабане". С точки зрения пользователя каршеринга (а он априори не фанат автомобилей) китаец даже может быть предпочтительнее - места больше, свистоперделок в комплектации завезли побольше. А что там с пауертрейном и шасси ему вообще пофигу.
Кто такой фанат автомобилей и почему этот персонаж не пользуется каршерингом?
Вот-вот. Многие пользуются каршерингом, даже имея свой авто.
Просто в конкретных случаях ехать на своей может оказаться неудобно (например, приезжать в пределы в ТТК в Москве, потому что придётся платить за парковку, а для карша она бесплатна)
Речь про постоянных пользователей каршеринга, которые либо пользуются своим автомобилем только для дальних поездок, либо не имеют его вообще.
Удобство и всё прочее - это однозначные плюсы. Но сейчас есть поколение людей, для которых авто - не более, чем средство передвижения из А в Б. Я не говорю, что это плохо, но большинство не в состоянии оценить преимущества к примеру БМВ перед условным Хавалом Ф7 по части управляемости, ощущений на руле и так далее.
Я вот не фанат ни разу. Но преимущества управляемости я даже за короткую поездку до бара могу прочувствовать. Или недостатки - вот их точно не пропущу.
А вот все чудеса мультимедии оценить не смогу, потому что тратить 5 минут из 20 на настройку подключения к телефону точно не захочу, максимум - на радио что-то приличное поймаю.
Не понимаю почему китай вообще сравнивают с немцами. Его надо сравнивать с французами и азиатами, там есть какие-то шансы
А можно просто экспортировать созданные для китайского рынка немецкие автомобили?)
просто нельзя
Электромобили же экспортируют без проблем. Там европейские стоят дешевле чем в ЕС и США по словам Гилевича. Он их и перекупает для экспорта как я понял.
Вместе с ними надо импортировать и запчасти и держать склады с ними, но вряд ли это кому-то интересно
И про электрические лифы тоже можно забыть, эх (((
Принципиальной разницы может и нет, а вот куча мелких различий имеется, и не в пользу китайцев. Вонючий пластик, проблемы с безопасностью и надежностью. Долговечность у китайцев тоже больше похожа на российскую, чем на европейскую. 3-5 лет, и на китайца больно смотреть. А так да - едет, куча примочек в наличии. Вроде и ничего для нетребовательных водятлов.
В каршеринге машины какбэ не более трёх лет и служат, более того их сервис это проблема шэринга и он кровно заинтересован в том, чтобы машины были исправны.
Вообще забавно наблюдать фырканья на стремный китайский автопром, когда он уже вполне себе на рынках и автобанах Европы. Самый успешный пример электрички Pole Star, оно официально типа от гоночного подразделения Вольво, которое вместе с остальными вольво-потрохами давно выкуплено Geely, а сами машины делаются в Китае.
Дело не в самом китайском производстве, а том, кто и как контролирует качество. Так-то и айфоны делают в Китае, и ничего, качество высокое. Авто для европейского рынка и под контролем европейцев - одно, а полностью китайский бренд - совсем другое.
Это какой-то миф начала нулевых, про китайский ширпотреб собранный молотком и 'настоящее европейское качество'. У меня как-то не было проблем с техникой Леново и прочими китайскими китайцами. А поделия Филипс, для европейского рынка с европейским контролем качества, ломавшиеся в первую неделю были.
Леново и прочими китайскими китайцами
это леново-то после покупки x86-бизнеса ibm «китайский китаец»? ЕМНИП ibm там не только продал, но ещё много лет участвовал в управлении.
Леново - дешёвый ширпотреб.
Поюзать можно, но для работы я бы брать не стал.
Ничего, я помню, как все фыркали на первых Корейцев, а теперь весь поток почти из них, так и к китайцам привыкнут и то, что ими брезговали будут помнить 1,5 олдфага.
Была у меня как то немецкая дрель, при замесе она перегревалась и вырубалась сразу же. Когда китайский шуруповёрт работал не переставая. Ох уж это легендарное немецкой качество₽
Понятия не имею, что там происходит в гоночном подразделении Вольво - тут всё ж речь про каршеринг. Так я вот ездил на Ситидрайвовском Haval Jolion. Дважды, второй раз - чтобы убедиться, что ощущения с первого были не случайны.
Дико неуютная в управлении машина. Педаль газа сама по себе, разгон и его прекращение - сами. Задержки реакции, отсутствие какой-то пропорциональности между прожатием и ускорением... Руль - получше, информативности почти нет, но в целом бывало похуже.
Возможно, дело в комплектации, что моторчик такую дуру тупо не вытягивает. Всё может быть. Но дорогих комплектаций в каршаринге и не будет. Тот же Поло экономит на мультимедии, кнопках на руле и задних электростёклах, а не на моторе, и в езде ощущается так же, как и дорогой вариант.
Тот же кш ниссан — вапще не вызвал никаких вопросов, в ту же самую погоду. Просто сел и поехал
их сервис это проблема шэринга и он кровно заинтересован в том, чтобы машины были исправны
а то что в каждой машине горит чек двигателя - это потому что они только что проверили и всё в порядке
он кровно заинтересован в том, чтобы машины были исправны.
Ха-ха, нет. Шеринг заинтересован, чтобы машины ездили. Мелкие недочёты их не особо волнуют, даже если сообщать в поддержку. Я не то чтобы сильно много ездил на каршеринге, но на "недочёты" натыкался каждую вторую поездку. Примеры:
Нет стеклоомывающей жидкости. Практически всегда.
При торможении машину уводит в сторону. Возможно, давление в шинах, возможно что-то не то с тормозами.
На скорости 80+ машина не держит прямую, приходится постоянно подруливать. Как будто едешь по дороге с колеями, только вот колеи нет. Что-то с подвеской.
На скорости 80+ начинаются вибрации. Подвеска или надо отбалансировать колёса.
Не горит одна из передних фар
Не загорается один из стоп-сигналов при торможении
Передние противотуманные фары выдраны, торчат только провода от лампочек.
Машина дёргается при переключении передач.
На улице гололёд, у карша не понятно какая резина.
Часть проблем можно обнаружить заранее, но то что касается подвески, тормозов и т.п. - лотерея.
Не горит одна из передних фар
Не загорается один из стоп-сигналов при торможении
Полицаи должны бы заметить и спросить. Готовое нарушение же.
Интересно, почему было решено покупать китайцев, а не отечественную Весту?
Вот думаю очень сильно влияет имидж, средний пользователь каршеринга скорее возьмёт китайский автомобиль (ему его не обслуживать, а выглядит дороже), чем Весту. Представляю себе аудиторию Весты, она вообще в другую сторону от каршеринга в крупных городах. Ее плюсы нужны максимум самому каршерингу, а клиент увидит только "ой, Лада".
Хотя есть небольшие каршеринги, у которых основа парка Гранта, кстати.
Без примочек - Гранта. У неё и так раньше была комплектация без АБС (до того, как АБС сделали обязательной для любых новых машин в России). Вернуться к той комплектации ничего и не стоило.
А Веста посложнее, у неё ESP в базе всегда была. И вообще по электрической части она румыно-француз наполовину. Я что-то не встречал новостей о её свершившемся упрощении. Планы только.
Потому что Веста настолько отечественная, что её производство остановлено из-за отсутствия комплектующих.
Потому что производство Весты встало и когда будет запущенно непонятно.
Покупать в КШ то что сейчас ВАЗ делает это совсем ужасно. Китайцы точно лучше.
манипуляции с ценой же, будущие откаты на расходниках-запчастях-бензе-сервисе. веста во всем одинаково стоит трудно заложить превышение. а эту "только в определенном сервисе делают и все запчасти только у одного дилера"
Тут народ всерьез не видит разницы между условным черри и условным же фольцем, о чем вы? Китаец выглядит «круче» весты. Иномарка, опять же. Ну и ладненько :)
На заглавной картинке - это на что намек был? Вот этот синий, машущий "крыльями" мужик без штанов.
Про Anytime Prime фейк же
Брал несколько раз авто в каршеринге.
Забавности. Маршрут туда+обратно (по району) на такси обошелся бы в 246 рублей, на каршеринге обошелся в 256 руб. ) Постоять на светофоре, попропускать выезжающих из двора - вот и набегает.
Хотел съездить на рынок (на МКАДе) - упс - нельзя там оставлять авто. В результате уже на месте нашел единственное авто которого там не должно было быть.
Стремно, что можно поцарапать, или не заметить царапину и на тебя повесят ремонт на 100500 руб.
А главное - глубоко пофиг какая машина, мне доехать. Чем дешевле - тем лучше.
В общем пока получается либо своё, либо такси.
Карш в основном имеет смысл на маршрутах с высокой средней скоростью (без пробок и без светофоров или с минимумом таковых).
Я, например, регулярно делаю довольно протяженные поездки по 100-130 рублей (10 км, ~10 минут), на такси таких цен в принципе нет (самые короткие поездки стоят ближе к 200 даже вне часа пик). Это уже практически по цене метро, если вдвоём ехать, только вдвое быстрее.
А если маршрут «медленный» из-за пробок или светофоров, то да, часто выгоднее оказывается брать такси.
Из основных плюсов — нет посторонних в авто, такси все же аналог полупустого автобуса.
Вторичный плюс — относительно дешевая «пауза» в режиме «парковки», ценно когда куча вещей которые надо оставить в авто на значимый промежуток времени.
Из основных минусов — жесткий гимор в случае дтп или поломки машины, даже не по своей вине. Поэтому каждый раз связываться стремно.
А выхода действительно похоже нет. И это грустно.
Каршеринг больших городов и ни одного седана или хетчбека. Мир сошел с ума.
Пока - полно. И Рио/Солярисы, и Поло/Рапиды, и Октавии. В диапазоне подороже тоже хватает BMW и Мерседесов.
А если говорить о потенциальных китайских заместителях - так и нет их. По крайней мере то, что они у нас продают - строго кроссоверы.
Ну и справедливости ради то, что сейчас называют "компактный кроссовер" по сути - чуть приподнятый (и в подвеске, и в салоне) хэтчбек.
Другие новости
Операторы каршеринга в России перейдут на китайские автомобили