Комментарии 13
Бюджетный ага
Бюджетный в рамках теслы. Да и на фоне остальных электромобилей тесла как-то выгоднее за счёт или более низкой цены или технологий. Условный ID.4 тоже в среднем от 45к$, выбор очевиден)
И как он очевиден?
Тоже вопрос, почему выбор очевиден? На фоне ID.4, Opel Mokka-e, Peugeot 2008-e, Hyundai Ioniq 5, Toyota CH-R, Honda MN-V, я вижу, что Tesla давно не безальтернативная.
И к тому же задний привод. Лично я не гонщик и не буду брать машину на заднем приводе.
Но самое главное - это доступность сервисных центров. Если не повезло, то они будут далеко. А это непривычно, когда у других марок сервисные центры в твоём городе или максимум на расстоянии 100-150 км.
Если за одинаковую цену между теслой и id.4 ваш выбор будет в пользу последней, то для меня данный выбор будет не очень понятен, если не сложно, то напишите за счёт конкретно каких вещей вы предпочтёте id.4.
Про сервисы и инфраструктуру вы должны подумать заранее, тут да, зависит от положения на глобусе, но всё же сервисов конкретно для электромобилей на каждом углу пока нету и тут не важен бренд
Если за одинаковую цену между теслой и id.4 ваш выбор будет в пользу последней, то для меня данный выбор будет не очень понятен, если не сложно, то напишите за счёт конкретно каких вещей вы предпочтёте id.4.
По первым пунктам повторюсь, но они очень важные для меня. И это не просто голословные размышления, это критерии будущей покупки (надеюсь, в этом году).
Привод. Заднеприводную машину я не буду брать, неважно какой шильдик на капоте. Хоть Tesla, хоть Mercedes, хоть Bugatti. Это просто опасно, особенно зимой или во время дождя. Если не будет переднеприводной версии (или хотя бы полноприводной с отключением полного привода), то этот автомобиль - не для меня.
Расстояние до официального сервисного центра. Если до него сотни км от моего места жительства, то я выберу альтернативу.
У Tesla патологическое отсутствие аналоговых контролов. На самом деле, и в ID.4 не всё так хорошо, но если выбор между двумя автомобилями - в ID.4 мне больше нравится кокпит. Да, я хочу электромобиль, но с аналоговыми кнопками и крутилками.
У Tesla пустой салон. Просто пустой салон. Встречал мнение, что Tesla любят не за интерьер, а за ощущения при нажатии на педаль газа. Я вожу медленно и не люблю резких маневров, поэтому преимущества динамики Tesla для меня не важны, а вот пустой салон - это грустно. По всему салону создаётся впечатление отсутствие мелочей, которые добавляют комфорта.
Основные части сидения должны быть тканевые. Не проверял, есть ли это у Tesla Model Y. Ну, на самом деле, до этого пункта я 100% не дойду.
В остальном - 4 колеса, руль и сидение, которые меня довезут с точки А в точку Б.
P.S. Это не все критерии для покупки, я только выделил то, чего мне не хватило бы в Model Y.
Дополнение:
Показал фото и короткие видео интерьера и экстерьера Tesla Model Y жене, и поинтересовался, нравится ли ей и на сколько она оценивает машину.
Ответ: в целом ничего, но раздражает отсутствие привычной приборной панели над рулём, спидометра и другой критичной информации. Раздражает деревянная полоска через всю "торпеду". Оценка машины (прим.: новой, с салона) - $20.000, максимум $25.000, больше за неё не заплатила бы.
id.4: ни механических тумблеров, ни дизайна :)
Особенно в данном цвете
Я понял ваш пункт про сервис, это важно, про задний привод уже немного спорно т.к машины это всё же не просто мотор и 4 колеса на данный момент, но остальные пункты уже просто субъективные, но это я спрашивал вас и это ваше мнение, так что ничего не имею против :)
Лично для меня теслы это дорогие игрушки, в хорошем смысле этого слова, в которых применяются современные и технологические решения + они действительно получают обновления, это круто, и после них садится, особенно в бюджетный, фольсваген мне очень не хочется. Да, теслы не без проблем на данный момент, но опять же, салоны всего вага это бывает такой мрак, а ещё сюда добавить лагающие бортовые компьютеры даже в машинах за 100-200к$, это противно, но хотя бы в последнее время это начали поправлять
id.4: ни механических тумблеров
Да, ID.4 - плохой пример, на самом деле. Тач-кнопки были основной причиной, почему я вычеркнул из моего списка, и сейчас я больше смотрю в сторону Opel Mokka-e или электрический Hyundai Kona. Если бы был выбор только между Model Y и ID.4, то выберу ID.4, потому что контролы есть хоть какие-то.
ни дизайна :)
Первый раз вижу ID.4 в белом исполнении. Но то такое, я к цветам не придираюсь.
В реальности среди тех вариантов, что я рассматриваю, то в Hyundai Kona почти идеальный кокпит для меня.
Лично для меня теслы это дорогие игрушки, в хорошем смысле этого слова
и после них садится, особенно в бюджетный, фольсваген мне очень не хочется
Вам нравится получать удовольствие от машины, а я бы предпочёл вообще не водить. Просто приходится. Каждому своё :)
Цена китайского паркетника.
42 килоевро прямо недорого. Прямо как лада-веста-кросс-sw в топе. :)
Tesla представила бюджетный Model Y за €42 000 в Европе
Это старая история, в Германии, Нидерландах и ряде других странах ЕС есть ограничение от каталожной цены электромобиля, на автомобили у которых модель в базовой комплектации стоит более 45k или 50k, то льготы (возвраты) в размерах 4-10 тыс. не даются.
Тесла назначает базовой комплектации цены в допустимых пределах для льгот, но заказать их по такой цене скорее всего нереально. В результате, покупатель покупает комплектацию выше базовой тыс за 70, но получает льготы как будто машина стоит 45k. Оно неплохо, но Теслу за 42 тыс. вы не купите.
Tesla представила бюджетный Model Y за €42 000 в Европе