Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 12
Теперь она поступает через несколько секунд после формирования органами обслуживания воздушного движения. Это возможно в любой точке мира и на любом расстоянии от аэродрома.
Тестирование провели в аэропортах Внуково, Пулково и Курумоч. В нём участвовали авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и S7 («Сибирь»).
В дальнейшем D‑ATIS планируют внедрить по всей территории страны.
Из-за отсутствия технических деталей непонятно что ограничивает масштабирование. И почему только в пределах страны, а как же заграничные рейсы, если Это возможно в любой точке мира и на любом расстоянии от аэродрома
D-ATIS работает через радиоканал. Так что в любой точке мира прием будет возможен только при условии использования спутниковой связи. В случае же использования наземных радиоканалов дальность ограничена расстоянием прямой видимости между самолетом и передатчиком D-ATIS, это где-то 200-300 км.
Из-за отсутствия технических деталей непонятно что ограничивает масштабирование. И почему только в пределах страны, а как же заграничные рейсы, если Это возможно в любой точке мира и на любом расстоянии от аэродрома
ATIS это такой автоматический информатор для пилотов. Работает в УКВ-диапазоне с использованием амплитудной модуляции (привет из начала XX века) — впрочем, это тот же диапазон, где ведётся и остальной голосовой обмен в авиации.
При подходе к контролируемому воздушному пространству (УКВ-связь работает на расстояниях в пределах сотен километров — ни о каком "глобальном охвате" речи не идёт), пилот настраивается на нужную частоту и слышит механический голос, напоминающий роботов из 70-х годов (не всегда, но часто). Он зачитывает нужную информацию: метеоусловия, рабочая полоса, давление, особые указания и т.п.
Качество синтеза речи, дополненное возможными помехами на частоте, создаёт свой особый "вайб" — и зачастую может серьёзно нервировать неопытного пилота. К слову, прослушивание реальных ATIS-сообщений используется и при авиационных экзаменах по английскому языку: если разобрался в этом свисте и писке, поздравляем, твой заслуженный ICAO 6!
Возникает логичный вопрос: неужели полёт Boeing 747, стоимостью в сотни миллионов долларов, зависит от того, насколько хорошо пилот расслышал синтетический голос в радиоэфире? Если для коммуникации с диспечером от этого никуда не уйти, то исходно автоматические данные зачем так передавать?
Вот для этого и существует D-ATIS. Он позволяет передавать ATIS-сообщения по цифровым каналам связи с самолётом (предположительно через ACARS — но тут я не настоящий сварщик). Информация попадает прямо на борт в виде текста.
Когда цифровой ATIS полностью заменит голосовой? Никогда. Потому что в мире всё ещё используется огромное количество самолётов авиации общего назначения с обычными радиостанциями. Им не только нечем принимать D-ATIS, но даже отображать его не на чем.
D-ATIS это как телетекст в ТВ эфире?
Возникает логичный вопрос: неужели полёт Boeing 747, стоимостью в сотни миллионов долларов, зависит от того, насколько хорошо пилот расслышал синтетический голос в радиоэфире?
Эмм... Там же диктор начитал фразы, а они в эфир выдаются сэмплами, разве нет? (уже нашел, что и синтез тоже используется) Фразы регламентированы. Борт же докладывает, что "информация буква_латинская на борту имеется". Если не имеется, как вы говорите, из-за помех, то ему лично зачитают (и будет это уже на другой частоте). АТИС используется при взлете и посадке - считай, рядом, в ~50-100км. Всё, что попадалось в интернете, было без "свистов и писков". А с помехами разбираться будут (найдут источник или через какое-то время заменят частоту вещания, вне зависимости от частоты и назначения). Википедия.
Ну наконец-то начали цифровизировать авиасектор
В РФ внедрили отечественный сервис D‑ATIS <...>
В дальнейшем D‑ATIS планируют внедрить по всей территории страны.
Так внедрили или нет?
Это те же «смски» NOTAM, только по цифровому каналу?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
В России внедрили отечественный сервис цифровой передачи метео‑ и аэронавигационных данных пилотам