Tesla протестирует в полевых условиях свой автономный электрогрузовик


    Возможно, именно так будет выглядеть автономный электрогрузовик от Tesla

    Бессменный руководитель компании Tesla Inc. Илон Маск еще в апреле этого года объявил о долгосрочном проекте по созданию грузовика с автономным управлением, работающего на электричестве. Слова у Маска обычно не расходятся с делом, и сейчас стало известно, что прототипы уже готовы и вскоре их протестируют в Неваде. Tesla в настоящий момент договаривается с администрацией Невады о масштабной проверке своих грузовиков на дорогах штата.

    Кроме того, аналогичные переговоры ведутся с руководством штата Калифорния. Представители штата заявили, что в среду состоялась встреча с руководством Tesla и проведена «беседа относительно работы компании по созданию автономных грузовиков». Сейчас Tesla Inc планирует проверить грузовики в реальной работе, а не на тестовом полигоне. Кстати, свои автономные грузовые автомобили разрабатывает и Mercedes, и КАМАЗ и некоторые другие компании, как, например, Peloton Technology, сотрудничающая с Volvo.

    Кроме того, собственные версии программно-аппаратного обеспечения для автомобилей (не только грузовых) разрабатывают Uber, Google, Джордж Хотц с его стартапом comma.ai, Volvo, Audo, Ford.

    Что касается анонса автомобилей такого типа, то Маск обещает, что он состоится уже в сентябре этого года. Надо сказать, что дату презентации компания ни разу не переносила — как год назад сообщили о сентябрьской презентации, так и оставили срок в силе.

    По информации, предоставленной новостным агентством Reuters, администрация Невады и компания Tesla обсуждали возможность выхода на дороги общего назначения двух грузовиков с автономной системой управления.

    «Наша главная цель сейчас — возможность проверки тестовых грузовиков на дорогах общего пользования штатов Невада и Калифорния в автономном режиме без присутствия людей в транспортном средстве», — писал один из сотрудников Tesla в официальном обращении к администрации штата Невада. Правда, дата возможных испытаний в этом документе не указывалась.

    В настоящее время ни одна компания не тестировала свои транспортные средства в Неваде, хоть грузовые, хоть легковые, на дорогах общего пользования без присутствия человека в кабине. Что касается технических характеристик и возможностей автомобилей, то о них, к сожалению, ничего не известно, компания не предоставила подробных сведений ни журналистам, ни даже представителям штатов, где, возможно, пройдут испытания. Зато известно, что Tesla пока не подавала документы на получение лицензии на испытания.

    Не все так гладко


    С тем, что грузовики с автономным управлением могут быть не просто полезными, а очень полезными — для бизнеса, военных и т.п., согласны почти все участники рынка. Но вот грузовики на электричестве у многих вызывают сомнения. Дело в том, что запас хода у таких автомобилей гораздо меньше, чем у грузовиков с ДВС, Так, например, дизельные грузовые машины от United Parcel Service Inc могут проехать около 800 км с полным баком.



    У электрических грузовиков это в лучшем случае пара сотен километров. По мнению специалиста по литиевым батареям из Университета Карнеги — Меллон, грузовые автомобили с батареями такого типа пока еще не могут быть экономически выгодными при путешествиях через всю страну.

    Тем не менее, возможно, у Илона Маска есть (и скорее всего, это именно так) свой взгляд на вещи. Не зря ведь он построил Гигафабрику Тесла и планирует построить еще одну, а то и две. Компании Маска ведут активные исследования в сфере энергии и аккумуляторов, так что в скором времени, наверное, можно ожидать каких-то прорывов, озвученных неуемным предпринимателем. В любом случае, он не тот человек, чтобы испытывать грузовики, которые никто не будет покупать.

    Не только грузовики


    Тем временем, стали известны некоторые характеристики легкового электромобиля Tesla Model 3. Как оказалось, Илон Маск занижал некоторые возможности электромобиля. Рабочие напряжение батареи этой машины — 350 вольт, сила тока — 230 ампер, плюс 80,5 кВт*ч.



    По некоторым характеристикам новый электромобиль превосходит Tesla Model S 75, который стоит намного дороже. Возможно, по этой причине Маск и занижал характеристики новинки.

    Движок достаточно мощный — 258 лошадиных сил. Масса авто составляет 1,6 тонны, а разгоняется электромобиль от Tesla Inc. до 100 км/ч всего за 5,2 секунды. Новый электромотор работает с постоянными магнитами, которые ранее Tesla не использовались. Этого удалось достичь благодаря сотрудничеству с китайскими властями — именно в Китае находятся основные мощности по производству неодима, элемента, необходимого для создания постоянных магнитов.

    Комментарии 54

    • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
        +1

        Электрификация автомагистралей сняла бы все вопросы с аккумуляторами.

          +1

          Троллейбус?

            +1

            image

              0
              Скорее что-то типа контактных рельсов, встроенных в отбойник, и автоматически выдвигаемая из машины вбок штанга с токосъёмниками. Напряжение, конечно, придётся снизить до человекобезопасного.
                +1
                А чем это лучше провода сверху? Преимущество проводов наверху в том, что можно не снижать напряжение.
                Предвижу ответ, что троллейбусные штанги долго и трудно подключать. Ответ — в Вене уже используют пантограф вроде трамвайного с двумя контактами. Требует точного расположения под проводом, потому заряжают только на конечной остановке. Но вполне применимо на трассе — время движения точно по оси полосы достаточно большое.
                • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
                    +1
                    Во-первых я отвечал человеку, который предположил что контактный рельс на уровне отбойника лучше.
                    Во-вторых, если мы говорим об электрогрузовике а не о троллейбусе без аккумулятора, то достаточно сделать контактные провода «пунктиром» над основными шоссе и на аккумуляторах ездить по стоянкам, базам, развязкам и между зонами зарядки.
                    0
                    Провода надо делать на высоте примерно на полметра выше самого высокого транспортного средства. Куда штанги такой длины запихивать в легковушке? Плюс к тому как на ходу попасть раскачивающейся длинной штангой в провод?
                      0
                      1. Кто говорил про легковушки?
                      2. Ну я вроде сразу и написал «как попасть». Тривиально, на самом деле.
                        0
                        1. Ну а куда без этого то? Если рассматривать только грузоперевозки, то железная дорога — куда более подходящее решение.
                        2. Это: «время движения точно по оси полосы достаточно большое»? А раскачка грузовика, а раскачка самих троллей? Да и машина не едет точно по оси: динамический коридор у грузовиков весьма широк, и даже роботизированное управление это не исправит. А ещё ось контактной сети ну никак не может совпадать с осью полосы дороги (первая состоит из прямых отрезков между опорами, вторая — дуги).
                          0
                          Сразу оговорка — я не обсуждаю, стоит ли электрифицировать дороги для грузовиков. Я только отвечаю, что если делать — то провода сверху и пантограф гораздо практичнее и проще, чем контактный рельс из отбойника или троллейбусные штанги.
                          (2) Технически всё на самом деле очень тривиально. Просто читайте внимательно — нет никаких раскачивающихся троллей, есть нечто похожее на пантограф. Его нужно просто поднять, и придумать механизм как не порвать провод при перестроении. Такая конструкция имеет большой «динамический коридор», порядка 10-20 сантиметров. Штанги нужны только безакумуляторным троллейбусам, чтобы обеспечить вылет от оси проводов на несколько метров, с акуумулятором просто временно отключаем зарядку и всё.

                          Ну и я не теоретизирую — такие пантографы уже в Вене используются. Преимущество — поднимается кнопкой без ручного управления. Недостаток — требудет позиционирования с точностью до 10-20 сантиметров, потому в городе не применим на ходу, используют для зарядки на стоянках, зато на трассе с автопилотом без проблем будет работать. Даже белковые водители могут вести грузовик с такой точностью если стараться, а у автопилота точность управления — сильная сторона, ту же поправку на дугу рассчитать элементарно.
                            0
                            1. ЖД — слишком много пережитков с собой тянет. Первые рельсовые дороги появились восемь веков назад, а нынешнему виду более двух веков.
                            2. Можно использовать пантограф с разделённым на изолированные отрезки токоснимателем.
                  0
                  Да было бы достаточно делать частые заправки с зарядкой через какой-нибудь пантограф. Там можно напряжение повыше подавать и количество посадочных мест для зарядки резко увеличить тоже.
                  Возможно, с повышенным напряжением грузовики можно было бы заряжать за время принятия чашки кофе.
                  То есть батарея разделяется логически на множество блоков, каждый из которых одновремнно заряжается плюс ситстема активного охлаждения батарей во время зарядки. С классической схемой зарядки машин траки далеко не уедут.
                    0
                    Думаю для тягачей дальнобойщиков наиболее эффективным методом станет замена арендованного аккумулятора.

                    Понимаю, что это сложно, никто не захочет менять свой хороший аккумулятор на чужой неизвестно какой, но аккумулятор для трака может быть весьма сложным устройством, оснащённым телеметрией и способным сообщать о своём состоянии, месте нахождения и всех проводимых с ним действиях через интернет. Посмотрев на свой смартфон водитель сразу будет знать, сколько энергии запасено в этом аккумуляторе, сможет проверить, что это не контрафактный экземпляр, и получить информацию о истории работы этого аккумулятора, а фирма-владелец аккумулятора получит, кроме того, информацию об очередном арендаторе и месте нахождения аккумулятора.

                    На траке может быть несколько портов для подключения аккумулятора, в одном из них может стоять свой, в остальные водитель на «заправке» ставит арендованные, заранее заряженные.
                0
                Непонятно откуда в статье такое заявление:
                >> У электрических грузовиков это в лучшем случае пара сотен километров.
                Да, в Тесла не объявляли характеристики авто, но логически можно предположить что места под батареи у грузовой платформы будет больше, поэтому и запас хода будет сравним с легковыми авто. Кроме того можно посмотреть на конкурентов, те же Nikola заявляют 800-1200 миль (даже если не верить и сократить вдвое, то это далеко не 200 км) для Nikola One.
                  +1
                  места под батареи у грузовой платформы будет больше
                  В общем-то и расход будет выше. Но да, откуда цифра в пару сотен километров из статьи решительно непонятно.
                    0
                    Там баланс места, веса и дальности нужно ведь соблюсти. Можно ведь фуру целиком аккумуляторами нагрузить, ехать она сможет очень далеко, но везти при этом сумеет только себя. Интересно, какое соотношение сделают в Тесле?

                    Только есть у меня ощущение, что автономный грузовик быстро в аварию попадет, или шины проколет. Американские дальнобойщики вряд ли отдадут рынок без боя.
                      0
                      Как вы себе это представляете? В аварию попадёт — там камеры кругом. Шины проколет — опять же камеры или надо сильно заранее кидать колючки с риском жизни для окружающих, я так подозреваю, за это в тюрьму сесть можно. Дураков хватает, но в целом, не думаю, что будет сложней чем какому-нибудь уберу, которому таксисты тоже мешают как могут, но у них ничего не получается.
                        +1
                        Всякие ловкие трюки на хайвеях это скорее всего федеральное преступление с конскими сроками.
                      +15
                      В КДПВ стоит логотип Tesla и грузовик Nikola One.
                      Я понимаю, конечно, что «возможно» грузовик от Tesla будет выглядеть в точности как грузовик от Nikola, если Маск купит права на такой дизайн. Но более вероятно, что электрогрузовик изнасиловал журналиста.
                      • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
                          +1
                          На то она и КДПВ — эдакий айфон на колесах. Скорее, автономный грузовик будет выглядеть как в фильме «Логан»:
                          image
                            0
                            При такой компоновке очень неприятное распределение нагрузок по осям в гружёном состоянии. Передняя ось несёт практически весь вес, вторая недогружена. ИМХО, кабина будет в любом случае.
                            • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
                                0
                                Вот именно. На рисунке седло передней тележки практически над передней осью. Это мотивировано отсутствием кабины и, вероятно, использовать весь габарит машины под груз. Я и говорю, что развесовка по осям получится не фонтан.
                                0
                                А собственно почему — неприятное?
                                ось(оси) под седлом служит для восприятия нагрузки, другая ненагруженная — для управления
                                  0
                                  Когда управляемость с грузом будет никакая.Кроме того необычное поведение передней тележки, еси задние колёса рулевые. Впрочем это создаёт проблему только для людей.
                                    0
                                    в принципе, можно вообще рулевые колёса убрать и крутить тележку силовым приводом.
                                      +1
                                      Вы понимаете, что с вашим силовым приводом, вместо поворота рулевых колёс передняя тележка начнёт «крутить хвостом»?
                                +1

                                Но на КДПВ-то реально существующий автомобиль, пусть и в единственном экземпляре. И при том к Tesla (почти) не имеющий отношения.

                              +4
                              Это очевидная «будущая новость». Пока здесь практически нечего обсуждать.
                                +1
                                A lead vehicle with a human driver could be used, with autonomous follow vehicles that cut down on the total need for drivers and increase overall efficiency.

                                Предполагается, что грузовики будут передвигаться караванами под руководством лидера и это сократит затраты на водителей.


                                Так, например, дизельные грузовые машины от United Parcel Service Inc могут проехать около 800 км с полным баком. У электрических грузовиков это в лучшем случае пара сотен километров.

                                Перевод кривой. Там написано, что фургончики UPS на электротяге для доставок по городу могут проезжать 80 миль. Про электрические седельные тягачи там нет таких цифр.

                                  0
                                  Это будет хороший куш. Весь рынок грузоперевозок в США оценивается в $700 млрд. в год. При перевозки, 30% идет на зарплату водителю, 20% дизель, В случае с автономными траками, водителю платить не придется, а электричество дешевле дизеля. Стоимость обслуживания и страховка тоже будут ниже. Скорость доставки возрастет, так как грузовику спать не нужно, правда скорее всего чаще придется заезжать на станции зарядки/замены батареи.
                                    0
                                    Предприниматели, первыми закупившие автономные траки, получат хорошее конкурентное преимущество.
                                    Так что проблем с предзаказами не будет.
                                      0
                                      Это если Тесла будет их продавать. Они ведь могут и свой сервис вместе с каким то Амазоном по доставке грузов замутить. Просто продавать траки не круто, там маржа довольно низкая. Например у Мерседеса порядка 6%, у Теслы конечно будет по-выше, но все-равно можно еще больше.
                                        0
                                        Как обычно — обслуживание. В том числе софтовое.
                                        0

                                        Для Nicola One в расчетах приводилась сумма аренды грузовика. В штатах не обязательно покупать свой.

                                        +1

                                        Если нужна скорость доставки, то и сейчас ездят тимами по 2 водителя.


                                        Автопилот может продлить время поездки, если время езды на автопилоте не будет учитываться в рабочем времени водителя.
                                        Полностью автономные грузовики могут курсировать между большими перевалочными базами, где будет отцепляться прицеп и уже локально его будут перевозить на обычном траке.

                                          0
                                          Автопилот может продлить время поездки, если время езды на автопилоте не будет учитываться в рабочем времени водителя.

                                          Насколько я знаю, в авиации время работы пилота учитывается независимо от того, включен автопилот или нет. Тут также — ИМХО не учитывать время можно только тогда, когда пилот может спать и автопилот на 100% автономен. Иначе усталость накапливается одинаково — хоть крути руль, хоть на дорогу смотри и контролируй.
                                            +1
                                            Психологическая усталость будет накапливаться. Точнее, если водитель спит в рейсе, даже на стоянке, то он не может полноценно отдохнуть, так как ответственность всё равно на нём. Даже дальнобойщики, или водители автобусов, едущие вдвоём, периодически менясь за рулём, и машинисты ж/д, которым положено спать через несколько часов, и летчики грузовых рейсов, всё равно отдыхают после рейса.
                                          0
                                          Дизель дороже электричества? Ну да, зато он заливается в бесплатный бак, а батарейки к тягачу будут стоить как несколько дизельных тягачей.
                                          0
                                          А смысл электричества в магистральных тягачах? Они же коптят по трассам и промзонам, ну пусть и дальше коптят.
                                          • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
                                              0
                                              Где тут прогресс то? Беспилотники и на дизеле можно сделать.
                                              –1

                                              Это еще и нехилая экономия на топливе, особенно если клиентам первые год-два будет обеспечена бесплатная зарядка на фаст-чарджерах.

                                                +1
                                                Думаю вряд ли Тесла пойдет на это для коммерческого транспорта (если только Тесла не захочет хочет стать сервис-провайдером, а не продавцом грузовиков). Хотя, возможно, будут государственные дотации.
                                                  0

                                                  Nicola One обещали первым клиентам год бесплатной заправки водородом. Кстати, Тесла заинтересована в развитии сети электро-заправок и еще и солнечные панели свои пристроят, так как Маск обещал, что переоборудует часть этих заправок под фотовольтаику.

                                                  0
                                                  Не, ну это понятно, демпинг рынка, чтоб занять его. А вообще смысл, почему не делать дизельные или дизель-генераторные беспилотники?
                                                0
                                                Можно ли подтянуть то текста, а то как-то тяжеловато(
                                                  –2
                                                  Вчера на улицах Одессы увидела сразу две tesla: model S и model M. Получила визуальное удовольствие. Шикарные. Но не думала, что и в Одессе их уже обкатывает кто-то))
                                                  +1
                                                  >Возможно, именно так будет выглядеть автономный электрогрузовик от Tesla
                                                  нет, не будет. Ведь на фото Nicola One https://nikolamotor.com/one
                                                  Или они уже продались тесле?

                                                  Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                                  Самое читаемое