Harley-Davidson выпустит электрический мотоцикл


    Презентация Project LiveWire состоялась в 2014 году

    Компания Harley-Davidson наконец-то официально объявила о производстве электрического мотоцикла и назвала сроки — в 2019 году (через 18 месяцев). Анонс состоялся 30 января 2018 года в ходе рутинной телеконференции, посвящённой финансовой деятельности компании, пишет Bloomberg Pursuits.

    А ведь прошло уже почти четыре года с момента презентации прототипа электрического мотоцикла LiveWire (на фото), которая состоялась в 2014 году. Но видимо, технические и экономические сложности не позволили тогда реализовать этот проект.

    Будущая модель электрического мотоцикла — реализация того самого прототипа LiveWire. Как обычно, реальная модель может немного отличаться от прототипа, но в целом будет выглядеть примерно так же.



    «Вы слышали от нас разговоры о проекте LiveWire, — сказал во время телеконференции президент и исполнительный директор Harley-Davidson Мэтт Леватич (Matt Levatich). — Это активный проект, который мы готовимся вывести на рынок в течение 18 месяцев».

    Таким образом, начало продаж LiveWire начнётся примерно в июле 2019 года. Хотя название у мотоцикла, скорее всего, поменяют, но это уже не принципиально.

    Если коммерческая модель будет соответствовать техническим характеристикам, заявленным для прототипа, то мотоцикл будет разгоняться до 100 км/ч за 4 секунды и сможет проехать на одном заряде аккумуляторов примерно 80 км.


    Мотоцикл LiveWire в фильме «Мстители» (Avengers)

    Для сравнения, электрический мотоцикл Zero SR, который уже продаётся по цене $16 495, разгоняется до сотни за 3,3 секунды, а гоночная модель Mission R ($29 999) от компании Mission Motorcycles — и вовсе быстрее трёх секунд. Максимальная скорость последнего — 240 км/ч.

    В Европе компания BMW продаёт электрический скутер C Evolution e-Scooter за $23 000.

    По внешнему виду LiveWire очень похож на Zero SR. Можно предположить, что и стоимость у него будет примерно в том же диапазоне, то есть чуть больше $15 000.

    Другие технические характеристики, заявленные для прототипа Harley-Davidson LiveWire:

    Двигатель: 55 кВт, трёхфазный асинхронный, масляное охлаждение
    Мощность: 74 л.с. (55 кВт)
    Крутящий момент: 71 Н⋅м
    Тип рамы: литая решетчатая алюминиевая рама
    Шины: 17 дюймов (задняя), 18 дюймов (передняя)
    Вес: 210 кг



    Хотя у конкурентов первые модели электроциклов уже появились в продаже, нельзя сказать, что компания Harley-Davidson запоздала. Это новый рынок, который только сформировался и начинает расти. Например, в 2016 году аналитики из TechNavio прогнозировали его рост на 45% в пятилетней перспективе. Это кажется не такой уж большой цифрой, но ведь рынок обычных бензиновых мотоциклов вообще сокращается: −6,5% в IV кв. 2017 года в США, а продажи Harley-Davidson за тот же период и вовсе упали на 11% (и на 8,5% год к году).

    Поэтому если производители мотоциклов хотят сохранить объём продаж (и финансовые доходы) на прежнем уровне, для них единственный выход — выпускать модели с электрической силовой установкой. Конечно, это потребует инвестиций в научно-исследовательскую деятельность. Так, финансовый директор Harley-Davidson на той же телеконференции сказал, что на протяжении ближайших лет компания будет ежегодно инвестировать от $25 млн до $50 млн в эту технологию с целью выйти на позиции мирового лидера в производстве электрических мотоциклов.

    Компания, которая прославилась мощными рычащими монстрами, теперь меняет имидж. Электрический LiveWire — бюджетный маленький электроцикл, работающий совершенно беззвучно. Наверняка он найдёт своего покупателя среди гиков и городских жителей, которые никогда не владели настоящим «Харлеем». Компания выходит на новые для себя рынки и может извлечь выгоду из этого.

    Независимые эксперты считают, что у LiveWire неплохие перспективы: «Я чувствую, что этот мотоцикл будет хорошо принят публикой и новыми покупателями, в чём очень нуждается Harley, но не теми людьми, которые обычно ездят на Харлеях, — говорит Алан Штульберг (Alan Stulberg) из мастерской Revival Motorcycles. — Это классно. Это необходимо. Чем больше людей придёт на рынок, тем лучше».
    Поддержать автора
    Поделиться публикацией
    AdBlock похитил этот баннер, но баннеры не зубы — отрастут

    Подробнее
    Реклама

    Комментарии 44

      0
      Наконец-то.
        0
        Эй, а как же прекрасный рык?!
          +1
          Добавят динамик и записанный звук, делов-то
            +2

            А следующий шаг — в каком-нибудь
            ХарлейМаркете «Скачай звуковую схему HD Sportster 883 за $79.99!»

              +1
              За $99.99 в год.
                +1
                Можно бесплатно, но с рекламой.
                0
                На прототипе небыло динамика, в серийнике тоже не будет, думаю.
                Просто теперь запатентуют вой электромотора.
                Тоже дело )
                  0
                  Приятные вибрации двигателя тоже запишут? Автомобилистам не понять. Я обмеими руками за электрические автомобили, но вот мотоциклы…
                    0
                    От вибраций Харлей уже отказывается давно. Сначала на софтейлы понавесили балансирных валов, потом вообще линейку с очень ровным двигателем Порше запустили, а с этого года Дайну прибили, которая была последним Харлеем, где на нейтрали в зеркала ничего не было видно из-за вибрации. Харлей сильно поменялся за последние 10-15 лет. Это очень цивилизованный и довольно легкий в управлении мотоцикл.
                0

                И колонки с улучшенным звучанием и поддержкой эксклюзивной технологии True bass

                  0
                  Пардон, ошибся веткой
                  +1
                  А потом выпустят версию с коляской и пробегом от аккумулятора в 500 километров.
                    0
                    >будет разгоняться до 100 км/ч за 4 секунды и сможет проехать на одном заряде аккумуляторов примерно 80 км.
                    Да уж, негусто как то с аккумуляторами. Я вот сегодня намотал 150 км на своём старом японце, и это в околонулевую температуру, и домой ехать ещё не хотелось, замечу.
                    А 80 км и электровелики сейчас проезжают (хотя они конечно не могут похвастаться разгоном и динамикой).

                    Но всё равно обычным мотоциклам в их сфере применения это пока не конкурент (хорошие покатушки могут и 500 км длиться и 1000 с минимальными перерывами), на работу ездить электровелик больше подойдёт, а как замена добитому ИЖаку или Минскачу в деревню (у которого сопоставимый пробег между поломками) как то слишком дорого.

                    Но в целом хорошо что есть движение в этом направлении, да ещё со стороны HD, которые обычно наоборот, старались быть максимально традиционными. Может через 10-20 лет действительно выкатят что нибудь годное.
                      0
                      Электровелики, электроскутеры — конечно, нужный транспорт для мегаполиса. Сам считаю, что в городах, задыхающихся от пробок, можно было бы чуть ли не бесплатно раздавать велосипеды и частично компенсировать их владельцам траты на покупку электрокомплекта. Лишь бы больше ездили на великах и меньше на машинах.

                      Но тут, думаю, немного другая сфера применения. Это не утилитарная поповозка «дом-работа-магазинчик-дом», это разновидность адренолиновыжималки и понторезки.
                        0

                        Для адреналиновыжималки у него характеристики довольно средние по мотоциклетным меркам. И есть у меня подозрение, что эти 80 км пробега в самом овощном режиме. Если захочется адреналина, то они сразу превратятся в 40-50, а то и в 30. Так что я тоже его вижу как большой и дорогой скутер для поездки на работу.

                          0
                          Я уже давно пускаю слюни на zero fxs, у него больше 100км запас хода, а покататься столько вечерком вполне хватает.
                        0

                        Эти показатели основываются на данных 2014 года. С того момента аккумуляторы немного ушли вперед. Думаю, киловатт 12 они в него запхнут, ну а расход должен не сильно отличаться от того же Зеро, который и 160 от одной зарядки умеет. Что, кстати, тоже так себе.

                          0
                          55 кВт судя по статье
                            0
                            Это не те киловатты =) Я не про мощность мотора, а про емкость аккумулятора. У Zero S (только что проверил) 14.4 кВт*ч, что дает 200 миль в городе и 100 по хайвею, (320км и 160км соотв-но). Так вот, думаю, что в Харлее будет примерно так же. А если встроят возможность быстрой зарядки, то заряжаться до 80% оно будет менее, чем за пол-часа (например, Mitsubishi i-MiEV с 10 до 80% заряжается за 20-30 мин, но там 16 кВт*ч батарея)

                            Эх, стоит упустить единицу измерения и контекст теряется
                          0
                          Упомянутый Zero SR проезжает до 360 км по городу и до 180 — по трассе, так что, думаю, ХД дотянет.

                          на работу ездить электровелик больше подойдёт

                          В США чуть другие расстояния до работы. У меня ежедневный комьют — 25 миль в одну сторону, из них 19 — по хайвею. Ни на машине, ни тем более на электровеле я их за мои обычные 30-35 минут да по трафику не проеду.

                          Знакомый поменял FJR на Zero как раз для комьюта (ему ехать 35 миль) — доволен как слон.
                          0
                          80км на одном заряде? Это как, полчаса едешь, 2 часа заряжаешься?

                          Что-то сомнительное удовольствие… Или это чисто для города, до кафе и обратно :-)
                            0
                            Или чисто для фото и понтов.
                            0
                            Та ну, с 80км запаса хода они далеко не уедут. Вангую будет минимум пару соток.
                            Кстати о электровеликах- недавно слышал что одна местная контора официально зарегистрировала рекорд в книге рекордов Гиннеса что-то там более 600 км на одном заряде. И с динамикой разгона там все в полном порядке. За подробностями в Гугл, если кому интересно.
                              0

                              Про киевских курьеров? Там половина притянута за уши и не соответствует действительности. Вел получился достойный, но все их заявления далеки от реальности. Да и вел сам по себе почти магазинный, чуть чуть доработан.

                                0
                                Согласен, ниша до 100 км уже прочно осваивается электро скутерами.
                                В Пекине и Шанхае, бензиновых скутеров видел один два, электроскутеров десятки тысяч.
                                0
                                Увидев заголовок, захотелось громко крикнуть «НАКАНЕЦ-ТА!». Но вспомнил, что легендарный Харлей давно уже не торт, по прочтении статьи впечатление усилилось. Настоящий Харлей должен выглядеть как-то так:
                                image
                                Ну чтож, ждем появления адекватной мощности доступных электродвигателей (40-50 КВт) и прогресса в силовой электронике, придется лепить самому на кастомной раме.
                                  +4
                                  Почему у многих такая устойчивая связь что харлей = чоппер?
                                    0
                                    С двигателями и силовой электроникой уже все в порядке. Проблемы сейчас в аккумуляторах. Пока так себе отношение размера к запасенной энергии.
                                      0
                                      С двигателями и силовой электроникой уже все в порядке.
                                      «В порядке» — это когда я могу зайти на Алиэкспресс и выбрать электродвигатель нужного мне форм-фактора за вменяемые деньги. Вменяемые — это значит не дороже ДВС аналогичной мощности. Пока этого не наблюдается, увы.
                                      С электроникой немного проще, да, можно наколхозить на заказ. Да, с приседаниями. Да, необходимы спецзнания и/или спецзнакомые.
                                      А вот с батарейками в этой, пока непростой, цепочке как раз проще всего — покупаем ведро батареек, получаем хх км. Мало — докупаем еще ведро, 2 по хх км. Маловато, согласен. Но мощности и энергии никогда много не бывает, такой уж это странный предмет.
                                        +1
                                        По моему, вы немного не в теме. =) Двигатели на любой вкус и цвет есть в свободной продаже (да, не на каждом углу, все же электротранспорт еще не очень публичное явление). Можете пойти, к примеру, на www.goldenmotor.com и выбрать себе любой мотор на вкус и цвет. По цене с ДВС примерно паритет.

                                        Посмотрите на контроллеры Kelly kellycontroller.com — что угодно на любой вкус.

                                        А вот с батарейками беда. Если не хотите чтобы мотоцикл был как беременный верблюд, то получите плохой пробег на зарядке. А если хотите хороший пробег — будет беременный верблюд. Современные технологии с трудом балансируют на уровне «ну кое как сойдет». Требуется развитие аккумуляторов в сторону увеличения плотности энергии в отношении к объему и массе.
                                          0
                                          www.goldenmotor.com и выбрать себе любой мотор на вкус и цвет. По цене с ДВС примерно паритет.
                                          Топовый моторчик 20 КВт за 156 тысяч рублей? Вы, наверное, пошутили про паритет или где-то лишний ноль нечаянно нарисовался. Ну ок, не ноль лишний, примерно х5.
                                          И да, я не особо в теме — где-то раз в полгода/год накатит, почитаю форумов, посчитаю деньги и отпускает немного, рано еще.
                                            0
                                            Думаете, новые ДВС дешевые? =) Кстати, этих 20 кВт хватит тягать городской автомобиль до 100 км/ч. Там все хорошо с крутящим моментом.
                                    +1
                                    Харлей — это прежде всего образ. Образ брутального олдскульного железного мотоцикла, без пластика, без электроники, дымящего бензином и грохочущего как танк. По техническим и прочим характеристикам они отстают от европейских и японских марок. Их продажи всегда зависели, мне кажется, от продавливания в массы идеи, что есть один «настоящий» мотоцикл для «настоящих мужиков», об идее свободы: сел и поехал на другой конец континента.

                                    Этот же мотоцикл во-первых выглядит просто ужасно, во-вторых, о какой свободе может идти речь, если мотоцикл буквально привязан к розетке?.. Предрекаю закат марки H-D.
                                      0
                                      С «сел и поехал на другой конец континента» у них как раз не ахти. Можно посмотреть на участников Iron Butt Rally — сплошь BMW, FJR да Goldwing, Харлеев единицы.
                                        0
                                        Нормально у них с этим давно уже. Да, далеко не лидеры, но особых проблем нет.
                                        Вот интересно по теме: www.youtube.com/watch?v=FC16nEKVJlQ
                                        Машины там основательно доработаны, но для такой эксплуатации это нормально.
                                        +1
                                        «Этот же экипаж во-первых выглядит просто ужасно без лошади, во-вторых, о какой свободе может идти речь, если экипаж буквально привязан к бензоколонке?.. Предрекаю закат марки Ford и возвращению коней на улицы.»

                                        Вопрос технологий и инфраструктуры. В плане авто — оно сейчас уже почти-почти. 320-350 км пробега на заряде (чуть меньше, чем хотелось бы для путешествий), зарядка в течении 30-50 минут (чуть дольше, чем хотелось бы во время путешествия). Вот когда уберут в бюджетном классе эти «чуть», тогда электромобиль потеснит бензиновый уже серьезно. Т.е. вопрос небольшого усовершенствования технологии (начнут вот фигачить графеновые электроды и заживем!) и строительства инфраструктуры. А это уже обычная стандартная спираль спроса-предложения, которая разворачивается на наших глазах.

                                        Касательно мотоциклов, ситуация схожая. Я имею за плечами 7 лет с байком и более сотни тысяч км, в т.ч. и дальняков порядочно. Долго ездил на Honda Transalp 91 года, бак на 230-250 км, сейчас Suzuki Burgman 400, бак на 200-230 км, и в целом это та нижняя планка когда еще удобно. Проехал 250, сел пить кофе, а это занимает минут 30, как раз если байк будет успевать за это время заряжаться, то я буду готов пересесть на электромот для дальняков. На электроскутер для местных покатушек я пересяду как только у меня появится материальная возможность =) Ну и если мой верный Поло умрет, то уже сейчас буду рассматривать вариант покупки электромобиля. Поездки дальше 150 км крайне редки, настолько, что можно себе позволить на эти пару поездок в год взять авто с ДВС в аренду.

                                        Резюмируя: лет через 5 вопрос закроется в пользу электротранспорта.
                                          0
                                          Мой комментарий не том, что электротранспорт хуже бензинового, а больше о том, что данная модель никак не вписывается в имидж харлеев. Именно на имидже построены все их продажи, так как по ТТХ их мотоциклы всегда проигрывали европейским и японским конкурентам.

                                          Я люблю ездить на мото не только по городу, но и в дальняки от 4000 км. Причем, чем глуше места, куда едешь, тем лучше. Поэтому для меня, боюсь, электроциклы останутся неинтересными еще очень и очень долго.

                                          Если инфраструктура для зарядки и появится повсеместно, то прежде всего в городах и на больших популярных трассах — а эти места наименее интересны для меня.

                                          Про большой пробег и быструю зарядку аккумуляторов — нам это обещают уже лет 10, не меньше… И вряд ли в ближайшие 10 лет что-то радикально изменится. Раза 4 в год на одном только GT публикуются статьи: «Британские ученые изобрели революционный тип аккумулятора», а воз и ныне там.
                                      • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
                                          0
                                          Бренд развивается. «Марать» начали еще VRSC серией.
                                          0

                                          Интересно, а как же фирменная вибрация — будет ли.

                                            0

                                            Эээ, а подругу то куда сажать?

                                              0
                                              Как на тру-чопперах, будет продаваться маленькая нашлепка на заднее крыло, отдельно, конечно.
                                              0
                                              Идея очень правильная. Для крупных городов электро скутеры и электро мотоциклы очень нужная вещь. Но цена конечно сейчас не конкурентная вообще, и показатель автономности смешной.
                                                0
                                                Электротранспорт сейчас — инвестиция в будущее, в т.ч. и в свое. Т.е. нельзя просто купить электроскутер, откатать месяц-два и продать дальше, чтоб купить следующий. Покупая элетроскутер нужно быть готовым к тому, что окупится он через года два (не считая сэкономленных нервов и сил на обслуживание) и только потом начнет приносить профит. Мало кто к этому готов. Многие живут быстро, меняют машины-мотоциклы как перчатки, гонятся за разнообразием здесь и сейчас. И такие варианты как «куплю сегодня скутер за 3000 уе чтобы 7 лет ездить по городу не меняя его» мало кому подходят.

                                              Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                              Самое читаемое