Jaguar I-PACE — занял 5-е место среди всех электромобилей в октябре 2018-го года.
По данным InsideEVs продажи электрокаров в Норвегии в октябре 2018 года составили 55,5% рынка (2-й показатель за всё время). В целом, было продано 6466 единиц (20,8% рост по сравнению с октябрем 2017-го года). Также отмечено, что идет смещение предпочтений покупателей с гибридов в сторону электромобилей на аккумуляторных батареях:
- электромобили на аккумуляторных батареях: 4496 (рост 69,1%; 38,6% — доля продаж всех автомобилей) + 1094 с вторичной регистрацией + 146 фургонов (131 новых и 15 «б/у») + 4 электромобилях на топливных ячейках;
- подключаемые гибриды: 1970 (падение 26,8%; 16,9 — доля продаж всех автомобилей).
Лидер рынка электромобилей остается неизменный — Nissan LEAF (1292 единиц, 10 375 — за год на сегодня). Новичок рынка the Jaguar I-PACE (441 регистрация) занял 5-е место. После Nissan LEAF идут такие автомобили Volkswagen e-Golf, BMW i3 и Volvo XC60.
В прошлом месяце Тесла доставила 201 автомобиль, хотя месяцем ранее было 2016 (так называемый рывок Теслы в конце квартала и последующий отдых в начале следующего).
Регистрация новых автомобилей на в Норвегии (20 лучших моделей), с начала 2018-го года
В дополнение к этой статье хочется отметить отдельно сентябрь месяц этого года. Данные снова с InsideEVs. В том месяце, как раз был рекорд по соотношению проданных электромобилей к автомобилям на ДВС, и составил 60,1%. Да, было общее падение продаж автомобилей по сравнению с прошлым годом на 22,3%, но продажи электромобилей упали лишь на 2,1%.
Так же, ниже в графике отмечена динамика рынка автомобилей в Норвегии.
5 лет назад — 60% всех проданных, это автомобили на ДВС с дизельным топливом. Просто немыслимо. Да, по ВВП на душу населения Норвегия входит в десятку мировых лидеров и может себе позволить. Но, не каждая страна захочет. Однако, стоит понимать, что численность страны чуть более 5 миллионов человек и на таком фоне она выделяется.
Это я так подвожу к тому, почему был сделан перевод статьи. Согласно InsideEVs, по официальным данным этой страны, по состоянию на сентябрь 2018-го было зарегистрировано порядка 178,5 тыс. электромобилей — что составляет 6,5% от общего числа автомобилей 2,7 миллиона единиц. В дополнение к этому — 3% подключаемых гибридов (примерно 80 тыс. единиц). Почти 10% всех автомобилей — это уже электро. Для некоторых стран, такой нет даже динамики в месяц. Например, среди лидеров общих продаж, по данным за сентябрь, США — 3,1% (всего регистраций 1,441(1,44) миллионов единиц, а общие продажи и электро 44 589 — рекордное число общих продаж за месяц) и КНР — 5,2% за счет общего снижения продаж автомобилей в стране, но общее число составило 104 900 (тоже рекордное число общих продаж за месяц для КНР).
*Update
Политика Норвегии касательно электромобилей
Основные положения стимулирования развития электротранспорта (год внедрения):
- отсутствие налогов при покупке или импорте (1990);
- освобождение от 25% НДС (2001);
- низкие дорожные сборы (1996);
- нет платы на платных дорогах и при паромной переправе (1997 и 2009);
- бесплатная стоянка на муниципальных парковках (1999);
- возможность ездить по дорогам для общественного транспорта (2005);
- 50% снижение налогов для транспортных компаний (2000);
- освобождение от 25% НДС при лизинге (2015).
Указанная программа стимулирования будет пересматриваться и дорабатываться в зависимости от развития рынка. Налоговые послабления будут до 2018-го, после этого будут пересмотрены. С 2017-го года местная власть пересматривает следующие вопросы: доступ к дорогам для общественного транспорта и бесплатная стоянка на муниципальных парковках. Бесплатный доступ к платным дорогам скорее всего будет заменен новой системой скидок с дифференцированными ценами, основанных на выбросах СО2 и оксидов азота.
Также политики ставят за цель экономические поощрения для автомобилей без выбросов и с низкими выбросами путем низких налогов, а для автомобилей с высоким уровнем выбросов, соответственно — высокие.
Парламент Норвегии определил цель — все новые автомобили, проданные с 2025-го должны быть электрокары без (на аккумуляторных батарейках или топливных ячейках) или с низкими (подключаемые гибриды) выбросами. Это амбициозная цель, но досягаемая, если проводить правильную политику. Эта цель будет достигаться путем увеличения налогов для автомобилей с выбросами, а не полным их запретом.
Не маловажная экономическая составляющая отказ от ДВС, цены на топливо — самые высокие в мире. С другой стороны, относительные низкая цена на электроэнергию 16 евроцентов за 1 кВт*ч . К тому же 96% вырабатываемой энергии поступали с ГЭС.
