Tesla сократит численность постоянных сотрудников по всему миру на 7%

https://www.tesla.com/blog/tesla-company-update
  • Перевод


Исполнительный директор компании Tesla Илон Маск написал расширенное повествовательное письмо сотрудникам компании с объяснением причин и планируемых действий по кадровым вопросам.

Так же, в компании намерены сохранить лишь наиболее важных временных сотрудников и подрядчиков.

Утром 18 января 2019 года всем сотрудникам Tesla было отправлено следующее электронное письмо.

Как мы все непосредственно убедились, прошлый год был самым сложным в истории Tesla.
Однако, благодаря Вашим усилиям 2018 год стал также самым успешным годом в истории Tesla: только за последний квартал 2018 года мы отгрузили почти столько же автомобилей, сколько за весь 2017 год, а в сумме за весь прошлый год было поставлено автомобилей столько, сколько ранее во все вместе взятые предыдущие годы существования Tesla!

В 2018 году Model 3 также стала самым продаваемым автомобилем премиум-класса в США. Это действительно очень замечательный факт, который опроверг мнения тех, кто недавно считал это невозможным.

Заглядывая вперед, в нашей миссии по ускоренному внедрению электротранспорта и использования возобновляемой энергии, что очень важно для всей жизни на Земле, мы сталкиваемся с чрезвычайно сложной задачей: сделать наши разработки — автомобили, аккумуляторы и солнечные панели конкурентоспособными по цене против продуктов, использующих допотопное (ископаемое) топливо.

Хотя мы с Вами и добились большого прогресса, наши продукты все еще слишком дороги для большинства покупателей. Tesla производит автомобили только около десяти лет, и мы одни стоим против огромных, укоренившихся конкурентов. Для повышения эффективности в Tesla должны работать намного усерднее других производителей, чтобы выжить, создавая доступные и хорошо поддерживаемые продукты.

В третьем квартале 2018 года мы смогли получить 4% прибыли. Несмотря на небольшой размер по большинству стандартов, я бы по-прежнему считаю эту цифру нашей первой значимой прибылью за 15 лет, прошедших с момента создания Tesla. Тем не менее, это отчасти стало результатом продажи преимущественно более дорогих вариантов Model 3 в Северной Америке. Предварительные, неофициальные результаты 4 квартала 2018 года показывают, что мы снова получили прибыль по GAAP, но меньше, чем в 3 квартале 2018 года. В четвертом квартале, как и в третьем квартале, отгрузка более дорогих вариантов Model 3 (на этот раз в Европу и Азию), надеюсь, позволит нам, с большими трудностями, усилиями и некоторой удачей, но все же получить крошечную прибыль.

Тем не менее, начиная примерно с мая 2019 года, нам нужно будет отгружать более доступный по цене вариант Mid Range Model 3 на все рынки сбыта, так как нам нужно привлечь больше клиентов, которые могут позволить себе наши автомобили. Более того, нам необходимо продолжать модернизировать процесс сборки и удешевления производству более доступных по цене вариантов Model 3.

На данный момент, самым доступным нашим предложением является версия mid-range Model 3 (264 мили\424 км) с премиальными звуковой начинкой и интерьером стоимостью 44 тысячи долларов. Потребность в поставке более дешевых версий Model 3 становится еще больше с 1 июля 2018 года, когда налоговые льготы на приобретение электроавтомобилей в США уменьшаются вдвое, делая нашу машину на 1875 долларов дороже, а уже под конец года, возможность получить даже такую льготу пропадет, из-за их отмены.

Извините, пожалуйста, за все эти числа выше, но я хочу убедиться, что Вы знаете все эти факты и данные, а так же понимаете, что дальнейший путь вперед будет очень трудным.

Это все не ново для нас — мы всегда сталкивались с серьезными проблемами — но это суровая реальность, с которой мы всегда сталкиваемся лицом к лицу. В мире есть много компаний, которые могут предложить более лучший баланс между работой и личной жизнью, потому что они более крупнее и развитее, или относятся к отраслям промышленности, в которых нет настолько ненасытных по своей конкурентоспособности конкурентов.

Попытка создать доступную по цене экологически чистую энергетическую продукцию в промышленных масштабах обязательно требует чрезвычайных усилий и постоянного творчества, но успех в нашей сложной миссии крайне важен для обеспечения хорошего будущего, поэтому мы должны сделать все возможное для продвижения нашего дела вперед…

В результате вышесказанного у нас, к сожалению, у нас нет иного выбора, кроме как сократить численность персонала, работающего полный рабочий день, примерно на 7% (в прошлом году мы выросли на 30%, а теперь нас больше, чем мы можем себе позволить) и сохранить только наиболее критичных временных сотрудников и подрядчиков.

Tesla должна пойти на эти сокращения, пока есть возможность далее увеличивать производство Model 3 и проводить усовершенствования в технологии производства и сборки в ближайшие месяцы.

Увеличение объемов производства и усовершенствование технологии производства имеют решающее значение для Tesla, чтобы достигнуть дальнейшей экономии за счет роста продаж, необходимого для дальнейшего производства standard range Model 3 (220 миль\354 км), standard interior Model 3 за 35 тысячи долларов, но при этом оставаться жизнеспособной компанией.

Другого пути нет.

Тем, с кем мы расстаемся, спасибо за все, что Вы сделали для продвижения нашей миссии.
Я глубоко признателен за Ваш вклад в Tesla. Мы бы не были там, где мы есть сейчас без Вас.

Что касается оставшихся, хотя впереди еще много задач, я считаю, что у нас есть самая захватывающая дорожная карта среди всех производителей потребительских товаров в мире.
Полноценный автопилот, Model Y, Semi, Truck и Rodster как со стороны транспортных средств, так и Powerwall/pack и Solar Roof со стороны энерго продуктов — это только начало.

Для меня большая честь работать вместе с Вами.

Спасибо за все,
Илон

Оригинал письма
Company Update
January 18, 2019

This morning, the following email was sent to all Tesla employees:

As we all experienced first-hand, last year was the most challenging in Tesla’s history. However, thanks to your efforts, 2018 was also the most successful year in Tesla’s history: we delivered almost as many cars as we did in all of 2017 in the last quarter alone and nearly as many cars last year as we did in all the prior years of Tesla’s existence combined! Model 3 also became the best-selling premium vehicle of 2018 in the US. This is truly remarkable and something that few thought possible just a short time ago.

Looking ahead at our mission of accelerating the advent of sustainable transport and energy, which is important for all life on Earth, we face an extremely difficult challenge: making our cars, batteries and solar products cost-competitive with fossil fuels. While we have made great progress, our products are still too expensive for most people. Tesla has only been producing cars for about a decade and we’re up against massive, entrenched competitors. The net effect is that Tesla must work much harder than other manufacturers to survive while building affordable, sustainable products.

In Q3 last year, we were able to make a 4% profit. While small by most standards, I would still consider this our first meaningful profit in the 15 years since we created Tesla. However, that was in part the result of preferentially selling higher priced Model 3 variants in North America. In Q4, preliminary, unaudited results indicate that we again made a GAAP profit, but less than Q3. This quarter, as with Q3, shipment of higher priced Model 3 variants (this time to Europe and Asia) will hopefully allow us, with great difficulty, effort and some luck, to target a tiny profit.

However, starting around May, we will need to deliver at least the mid-range Model 3 variant in all markets, as we need to reach more customers who can afford our vehicles. Moreover, we need to continue making progress towards lower priced variants of Model 3. Right now, our most affordable offering is the mid-range (264 mile) Model 3 with premium sound and interior at $44k. The need for a lower priced variants of Model 3 becomes even greater on July 1, when the US tax credit again drops in half, making our car $1,875 more expensive, and again at the end of the year when it goes away entirely.

Sorry for all these numbers, but I want to make sure that you know all the facts and figures and understand that the road ahead is very difficult. This is not new for us – we have always faced significant challenges – but it is the reality we face. There are many companies that can offer a better work-life balance, because they are larger and more mature or in industries that are not so voraciously competitive. Attempting to build affordable clean energy products at scale necessarily requires extreme effort and relentless creativity, but succeeding in our mission is essential to ensure that the future is good, so we must do everything we can to advance the cause.

As a result of the above, we unfortunately have no choice but to reduce full-time employee headcount by approximately 7% (we grew by 30% last year, which is more than we can support) and retain only the most critical temps and contractors. Tesla will need to make these cuts while increasing the Model 3 production rate and making many manufacturing engineering improvements in the coming months. Higher volume and manufacturing design improvements are crucial for Tesla to achieve the economies of scale required to manufacture the standard range (220 mile), standard interior Model 3 at $35k and still be a viable company. There isn't any other way.

To those departing, thank you for everything you have done to advance our mission. I am deeply grateful for your contributions to Tesla. We would not be where we are today without you.

For those remaining, although there are many challenges ahead, I believe we have the most exciting product roadmap of any consumer product company in the world. Full self-driving, Model Y, Semi, Truck and Roadster on the vehicle side and Powerwall/pack and Solar Roof on the energy side are only the start.

I am honored to work alongside you.

Thanks for everything,
Elon
Поделиться публикацией

Комментарии 81

    +2
    Некоторые неточности перевода настолько сильно бросились в глаза (даже мне, плохо знающему английский, но более-менее осведомлённому о том, что налоговые вычеты уменьшаются в 2019-ом, а не в 2018-ом, а в оригинальном письме вообще нет упоминания года, просто в будущем времени говорится об месяцах и датах), что я воспользовался гугл-переводчиком.
    И вот тут у меня возникло серьёзное удивление. Перевод гугла был на изумление корректен! Отсюда вопрос — это гугл так «нанейросетился» или просто гугл откуда-то просто притаскивает нормальный перевод этого письма? Впрочем, для «человеческого» перевода всё же много огрехов…
    UPD. ТС уже поправил новость (были неправильно указан год и часть событий была указана в прошедшем времени, хотя в письме речь идёт о планах на 2019 год), поэтому в принципе, сообщение можно удалить. На этот сайте есть функционал удаления сообщений пользователем?
      0
      Когда много людей переводит и исправляет текст, гугл может запросто нанейросетиться для конкретного его. Очень много шуточек в интернете про конкретные слова или фразы, реже про длинные куски текста, но тоже есть. Когда специально учат переводчик плохому переводу.
      0
      Ожидаемо акции упали на 30$ (8,66%). Но, За год набрали 30%, а уволят 7% = +23%. Скорее всего получилось что-то автоматизировать и сейчас не могут должным образом расширить производство или же уровень спроса ниже. К тому же, вчера Маск написал, что они отменяют реферальную программу, которая тоже не плохо съедала общий доход. Но, я бы записал её маркетинг, которого, по сути нет у Теслы.
        +2

        100 условных сотрудников + 30% = 130
        130 — 7% = 120.9
        Т.е. прирост ≈ 20%


        В рамках занудства :)

          0
          Ну как бы да. 7% от 100 и 130 — разные значения.
          +1
          За год набрали 30%

          А прошлогодние сокращения уже в них учтены?

          12 June 2018 Tesla to cut 9% of jobs in 'difficult but necessary' reorganization
            +2
            Я думаю, что Маск просто говорит цифры от фонаря.
          +1
          Model 3 также стала самым продаваемым автомобилем премиум-класса в США

          Никто его за язык не тянул. Лично он подтвердил, что это автомобиль премиум класса.
            0
            Ну, за 50 тыс. долларов США — это не эконом класс.
              +1
              Тут дело немного в другом. Когда начинаешь спорить с людьми в инете и говорить, что Тесла крута не потому, что электрическая, а потому что премиум автомобиль и как премиум автомобиль могла быть быть и бензиновой крутой, то тебе кивают в сторону Model 3. Мол вот же бюджетная модель.
                +1
                Ну, в целом, если брать по цене, то для более менее адекватного сравнения желательно отнимать 1-2 класса. Как бы, есть Королла и Мерседец Ц класса. Типа класс один, а вот как бы не очень сравнимы. И еще нужно пытаться понять, где есть + и -. По безопасности, Модел 3 имеет заоблачные показатели, ПО — разным бизнесс-классам и не снились. Автопилот, даже если он таким не является, всё же лучше других продвинутых круиз-контролей. Дизайн… для меня она похоже что-то среднее между Мазда3 и 6. Интерьер — на вкус и цвет. Кто-то любит кучу кнопочек и прочие «украшения», поэтому для них — это не премиум класс. Чисто для себя поставил на уровне Кэмри. Даже в базовой версии, лучше Короллы, то есть минимум Д класс.
                  +1
                  По безопасности, Модел 3 имеет заоблачные показатели

                  Она просто чуть безопаснее хороших машин с пятизвёздочной безопасностью. Насколько — неизвестно. Скажем, если со встречки на трассе в лобовую прилетит машина на скорости 100 км/ч, то было бы неплохо выжить. Вот если Тесла позволяет выжить, тогда заоблачная безопасность. Если нет, то не заоблачная.
                  Чисто для себя поставил на уровне Кэмри.

                  Соглашусь, но по деньгам сильно дороже оной.
                    +2
                    Как бы, есть Королла и Мерседец Ц класса. Типа класс один, а вот как бы не очень сравнимы.
                    Не сравнимы т.к. вы смешиваете класс авто и сегмент.
                    Сегмент: эконом, бизнес, премиум…
                    Так вот класс авто Ц (один и тот же), вот сегмент авто — разный.
                      0
                      И это тоже смешано Меседес Ц — это машина класса Д. А в Ц-классе у мерседеса Класс А, он и есть мерседесокоролла. Вот такой каламбур.
                        0
                        Да, это я сильно маху дал… с этими классами. Правда, помню, Авенсис с «С» перехала в «Д», а Королла в «С». Мерс «С» класса сразу был «Д» класса или потом вырос?
                          +1
                          В принципе, сразу. «Предок» Ц-класса, Мерседес 190, в принципе, можно было отнести к авто-классу Ц, но, если я не путаю, тогда такая классификация еще не устоялась. Ну и машины со временем растут, конечно, сильно. Современный авто Ц-класса любой марки будет все же побольше первого Мерседеса Ц, в кузове W202.
                      0
                      > Даже в базовой версии, лучше Короллы

                      Короллы XSE или LE?

                      > Дизайн… для меня она похоже что-то среднее между Мазда3 и 6

                      Разумеется это вкусовщина, но я бы согласился если бы речь шла о дизайне Model S, а вот Model 3 выглядит на мой взгляд совсем чуть-чуть лучше чем chevrolet volt. И уж точно не на 40k
                        0
                        Короллы XSE или LE?

                        Любой Короллы, да и вообще любой Toyota из всех в которых я был как по качеству материалов, так и по технологиям и «премиальности».

                        Вообще, качество материалов Model 3 выигрывает не только у Короллы, но и у Audi Q7 S line 2018 — начиная ручками дверей изнутри (у Model 3 там потрясающая по тактильным ощущениям кожа) и заканчивая карманами в дверях, которые у Model 3 из премиального мягкого пластика, в отличии от жёсткого в Q7. Ещё в Model 3 на мой вкус лучше (чем премиальная в Q7) звуковая система, бесконечно лучше экран (больше, удобнее и во много раз быстрее), автопилот и многое другое. В минусе Model 3 — 4 зонный круиз контроль и прочие опции, вроде двойных козырьков, разноцветной подсветки салона и т.д.
                0
                что то у теслы все-таки идет не так
                сокращение сотрудников — очень серьезный звоночек
                  +1
                  Слышали, что GM закрывает 3 завода?
                    +6
                    Быть маленькой неэффективной корпорацией гораздо хуже, чем большой неэффективной корпорацией. GM — огромная корпорация. Сравнивать их, как минимум, некорректно.

                    GM закрывает 3 завода
                    Посмотрите сколько заводов у GM. При таком количестве их открытие/закрытие/реорганизация по несколько штук в год — нормальный естественный процесс.

                    У Тесла же ВСЕГО 3 завода.
                      0
                      Быть маленькой неэффективной корпорацией гораздо хуже, чем большой неэффективной корпорацией.
                      Разные случаи бывают. Если маленькая терпит убытки, то это миллионы, до миллиардов может и не дойти. А вот если большая начинает падать, то там десятки миллиардов. То есть, чтобы спасти первую, то можно найти не большого инвестора или же перекредитоваться. Чтобы спасти огромную, вмешалось правительство. Лучше быть большой и эффективной компанией.
                      Посмотрите сколько заводов у GM. При таком количестве их открытие/закрытие/реорганизация по несколько штук в год — нормальный естественный процесс.
                      Ну, а у Теслы это нормальный процесс роста. Сначала нагнали массу, а теперь нужно сушить, чтобы быть в форме. Это если сравнить со спортом. Не вижу поводов для паники или серьезных звоночков. Прошлым летом тоже увольняли… а потом набрали.
                      У Тесла же ВСЕГО 3 завода.
                      Если говорить об автомобильной части, то примерно полтора, даже меньше.
                        –1
                        Когда GM терпит убытки, то просыпается президент страны и выкупает их долги. А затем глава GM на собрании сообщает о замечательном квартале и выписывает себе премию.

                        Когда маленькая компания загибается, то налетают кредиторы и раздербанивают собственность.
                          +1
                          Lehman Brothers видать не повезло с президентом.
                            0
                            А может специально обанкротили.
                              –1
                              Ну, для стран бывшего СССР — это нормальная схема. Чем они хуже? Всё возможно. Выписали себе миллиардных премий и объявили банкротство.
                              0
                              На Lehman brothers слишком много налипло плохих долгов. Зато другие банки вроде Merrill lynch или Bank of America активно спасали. Помню было забавно читать новости в то время, если бы не риск увольнения ))) Колбасило не по детски не толко банки, а вообще всю экономику глобально.
                          0
                          Быть маленькой неэффективной корпорацией гораздо хуже, чем большой неэффективной корпорацией.
                          1. Почему?
                          2. Хуже для кого?
                            +2
                            Эффективность падает с размером компании, т.к. пухнет управленческая структура и растет дистанция от CEO до рядового работника, это практически неизбежный процесс, задача топ-менеджеров — нивелировать накладные расходы более «длинного» менеджмента эффективностью процессов управления, механизмов доведения информации и обратной связи.

                            Поэтому и хуже: если маленькая компания не очень эффективна будучи еще маленькой, то при ее экстраполяции до большой корпорации, эффективность менеджмента в ней будет падать экспоненциально. У Маска явные проблемы с масштабируемостью бизнеса и делегированием полномочий: об этом свидетельствует и перманентная чехарда в высших эшелонах оргструктуры Тесла, и сам факт того, что он весь прошлый год в ручном режиме руководил заводом и постоянно ночевал прямо на производстве, и пр. Качественно совмещать позиции CTO и CEO — ок для относительно небольших стартапов, но для крупных бизнесов — нонсенс.
                              0
                              Понял, спасибо.
                                –4
                                Маск больше не управляет Тесла: обратите внимание на его должность: «исполнительный директор». Некоторое время назад была история, что он пустил слух об отзыва акций Тесла с рынка и начал скупать упавшие в цене акции. В обмен на то, что он не пойдёт сидеть прямо сейчас его попросили с управляющей должности. Вся история мутная целиком, но суть в том, что компанией он больше не управляет.
                                  +1
                                  Маск больше не управляет Тесла
                                  Сомнительное утверждение, ибо он самый крупный акционер и СиИО.
                                  «исполнительный директор»
                                  А это и есть главная должность управленца.
                                  Некоторое время назад была история, что он пустил слух об отзыва акций Тесла с рынка и начал скупать упавшие в цене акции. В обмен на то, что он не пойдёт сидеть прямо сейчас его попросили с управляющей должности. Вся история мутная целиком, но суть в том, что компанией он больше не управляет.
                                  Его попросила СЕС с должности председателя правления на 3 года, а о покупках и продажах акций есть открытая информация.
                                    0

                                    Да, Маска попросили уйти из совета директоров и парочкой независимых. Совет директоров — это по нашему, наблюдательный совет.

                                      0
                                      Совет директоров — это по нашему, наблюдательный совет.
                                      Хотел же написать так, но написал так как написал.
                                      и парочкой независимых
                                      При этом появился новый, который прямо сказал, что он друг Маска.
                                        0
                                        Я вот поискал… правление и наблюдательный совет — это разные люди. Маска убрали как раз с правления. Я не нахожу данных о наблюдательном совете Теслы. Он там вообще есть?
                                          0

                                          Там есть Board of Directors, он в американских АО и соответствует примерно нашему наблюдательному совету.
                                          Насколько я понял Маска поперли из главы Board of Directors — т.е. главы наблюдательного совета. В общем он теперь чисто исполнитель.

                                      0
                                      Насколько я знаю, исполнительный директор не самостоятелен в принятии решений. Он приводит в исполнение решения совета директоров.
                                        0
                                        >> Насколько я знаю, исполнительный директор не самостоятелен в принятии решений. Он приводит в исполнение решения совета директоров.

                                        Насколько я знаю, совет директоров не самостоятелен в принятии решений. Он приводит в исполнение решения акционеров.

                                        Маск — крупнейший акционер.
                                      +2
                                      он пустил слух об отзыва акций Тесла с рынка и начал скупать упавшие в цене акции

                                      не слух, а сообщение в твиттере,
                                      и не об отзыве, а о переходе из открытого акционерного общества в закрытое.
                                      вы передайте там, чтобы методичку поправили, а такие топорные истории слишком легко разоблачать.
                                        0
                                        Поздравляю, мельница свержена: я всего лишь пытаюсь указать на то, что возможно, решение о сокращении штата не имеет к Маску никакого отношения
                                          0
                                          Возможные расчеты и предложения — не от Маска, а принятие решений — это его часть.
                                0
                                Так наверное и GM это делает не от хорошей жизни.
                              +4

                              Вот смотрю я на эти увольнения и наем работников — что Тесла, что СпейсХ, что другие американские компании — в прошлом году +30%, в этом -10%. А что будет в следующем?


                              И мне все больше нравится старая европа. Было бы производство Маска тут — он бы так поступить при всем желании не смог бы. Профсоюзы, тарифные договора, законодательство — тут все на стороне работника и уволить вот так просто тысячи специалистов потому, что надо повысить прибыльность, здесь не получится.

                                0
                                Профсоюзы, тарифные договора, законодательство — тут все на стороне работника и уволить вот так просто тысячи специалистов потому, что надо повысить прибыльность, здесь не получится.
                                Если хотеть найти, то есть Восточная, где таких «сложностей» нет, могут вообще месяцами не платить з/п. Да, ничего хорошего нет, но если руководствоваться принципом, что не пойду туда, потому что есть законодательство… Посмотрим, после КНР говорили о новом заводе в ЕС, как раз в районе западной части Германии, возможно даже Нидерланды.
                                  0
                                  Справедливости ради, есть супер-социальная Дания, которая позволяет относительно легко увольнять сотрудников, что повышает гибкость и конкурентоспособность бизнеса.
                                    0
                                    «Легко» не синоним «дешево». Не скажу про Данию, но в Австрии и Германии тоже очень легко уволить сотрудника, просто надо выплатить соответствующую компенсацию и социальные взносы. Потому фирмы думают немного дальше наперёд, нанять +30% и уволить 10% — это очень дорогой манёвр.
                                    +1
                                    С другой стороны с ценами на труд в развитой Европе, Model S/3 минимум на 20-30% была бы дороже, а соответственно намного менее конкурентноспособной, и соответственно не было бы относительно большого оборота что в итоге привело бы к тому что Tesla никогда бы не была в том положении в котором она сейчас находится (имею в виду довольно большая корпорация с развитой инфраструктурой). Соответственно не было бы и сети заправок, и автопилотов (так как не было бы достаточно данных), и других плюшек которые заинтересовывают клиентов а без них в итоге не было бы самой Теслы…

                                    Все это в итоге раскрывает обратную сторону медали волн забастовок прокатившихся по европе. Нынешняя модель европейского трудового права не устойчива(self-sustainable). Постепенно, и со временем европейские компании вынуждены снижать стоимость труда что-бы оставаться на плаву либо через увольнения, либо перевозить производство в азию/африку, что соответственно ударяет по трудоустройству с одной стороны, с другой, постоянно уменьшающаяся прибыль означает все меньше отчислений уходит в казну тем самым и государство уже вынужденно с этим явлением как то бороться, в том числе сокращая соц. пакеты. Все это касаемо индустрий которые вкладывают капитал в производство а не финансовые обороты.
                                    Так что думаю уповать на старую европу долго не стоит.

                                      +1

                                      Тут как-бы такая штука:
                                      Если смотреть на производство Моделей 3/S, то оно автоматизировано до такой степени, что количество ручного труда там минимально. Иначе Маск уже давно переместил бы производство в Китай или еще куда. Факт того, что он собирает конкуренто-способные машины в америке и даже китайцы не могут этого достичь, говорит сам за себя.
                                      Поэтому я не думаю, что цены на труд тут главное.


                                      Постепенно, и со временем европейские компании вынуждены снижать стоимость труда что-бы оставаться на плаву либо через увольнения,

                                      Увольнение — это не снижение стоимости труда.

                                        0
                                        С точки зрения бухгалтерии и финансов, увольнение это как раз таки наиболее часто используемая практика для снижения стоимости труда (cost of labor). В штатах обычно не так много других бенефитов которые можно урезать. Зарплаты само собой никто никогда урезать не будет, ибо это повлечет за собой внутренний раскол в компании и хорошие сотрудники начнут бежать. Корпорации (с финансовой точки зрения) не рассматривают работников как индивидуумов, оттуда и выражение Cost of Labor — стоимость труда. Автоматизация это капитальные вложения которые подпадают под другую статью расходов нежели труд (одноразовый расход против ежемесячных расходов), а соответственно не особо релевантны к данной теме.

                                        Работаю финансовым аналитиком в производственной компании, знаю о чем говорю (правда зачастую не могу правильно выразиться на русском языке так как работа и образование англоязычные).
                                          0
                                          А как можно уменьшить зарплату сотруднику, не уволив его?

                                          Не так давно наблюдал за «снижением затрат» в одной небольшой компании, где работал. После того, как одним днем новое руководство уволило целый отдел (да, там был и «балласт», но было и несколько очень сильных разработчиков), мало у кого остались иллюзии и все начали смотреть по сторонам. В результате из компании ушло где-то вдвое больше народу, чем было уволено, в последующие пару месяцев.
                                            0
                                            А как можно уменьшить зарплату сотруднику, не уволив его?
                                            Знаю случаи из 2008-го, когда сотрудников уведомляли за 2 месяца о снижении за з/п за счет снижения рабочего времени на 1 час в день. Когда наступал час «ч» сотрудник или соглашался или же уходил, без выплат. Те кто оставались — как работали с 09:00 до 18:00 до уведомлений, так и продолжали… в переработки это никто не записывал.
                                            0
                                            Да и с точки зрения управления — это самое просто решение. Особо думать не нужно, есть затраты, есть расходы. Из теории основ менеджмента: если есть работа для 10-ти человек, то её эффективней выполнят 9, а не 11 человек.
                                        +7
                                        Профсоюзы, тарифные договора, законодательство — тут все на стороне работника

                                        Вот поэтому всё новое и интересное и производится в США, а не в Евросоюзе.

                                          +1

                                          Да, но работать там хочется все же меньше.

                                            0

                                            Тем не менее безработица в США почти на порядок ниже, чем в Европе: лучше иметь 10 вариантов трудоустройства после увольнения, чем 2 варианта — и всё из-за жирной социалки, которую не могут потянуть большинство начинающих компаний, из-за чего они редко появляются вообще.


                                            Также не привлекает перспектива пахать всю жизнь на дядю из-за того, что по вышеуказанным причинам ты не сможешь потянуть свой бизнес в социальной Европе.

                                          +4

                                          Ну так было бы его производство в старой Европе — оно не было бы таким гибким и развивалось бы медленнее. Именно поэтому большинство стартапов НЕ в старой Европе — они просто слишком медленные, их обходят.

                                            0
                                            тут все на стороне работника и уволить вот так просто тысячи специалистов потому, что надо повысить прибыльность, здесь не получится.

                                            Для этого просто берут наёмных работников с другой фирмы и когда работы нет, им говорят, что завтра они могут не приходить.
                                            +2

                                            Это тот случай когда получаешь новости от своей компании быстрее через Хабр и новости, чем приходя на работу!

                                              0
                                              Нуу, новость на Хабре опоздала на часа 3-4. Сам немного удивился от такого быстрого перевода.
                                                0
                                                Правильно, нечего рабочую почту с утра читать :)
                                                0
                                                Всё зависит от количества работающих людей. Вот недавно у нас уволилось 20% коллектива (один человек). А если какой нибудь Foxconn уволит 1% работников?
                                                Даже если перевести в абсолютные цифры, то 3 тысячи человек (вики говорит о 45 тысячах работников) — это капля в море по сравнению с другими компаниями
                                                  0
                                                  Как-то некрасиво там у них было в Спейс-Х — типа все ушли домой и ждали кого уволят все выходные.
                                                    0
                                                    Увольнения никогда не получаются красивыми… да, можно вспомнить «Как я встретил вашу маму»…
                                                      +1

                                                      По фирменным причинам — случаются. Типовое сокращение в немецкой фирме на тарифном договоре и с профсоюзом:


                                                      • отступные: за каждый год стажа — месячная зарплата, не больше чем 2 годовых + за каждого ребенка по 5-10 тысяч евро + еще накидывают, если не подаешь в суд
                                                      • если остается 5-7 лет до пенсии или меньше, — фирма оплачивает все до выхода на пенсию.
                                                      • Еще год после увольнения тебе платят 80% от зарплаты, пока ищешь новую работу.
                                                      • ну и стандартные плюшки, вроде как предупреждения за 3-6 месяцев.

                                                      С такими данными многие даже мечтают, чтобы их сократили.

                                                        +2
                                                        Честно говоря, я бы сейчас и сам не против, чтобы меня так сократили. Это хороший повод сменить работу, на которой я сейчас уже очень сильно задержался.
                                                          +1

                                                          А прикинь как мне хреново?
                                                          Объявили указанное сокращение и вроде как наша команда под него попала, хотя работы завались. Мне набегает почти годовая зарплата отступных + за детей. Начал слать Bewerbung в автоиндустрию, 6 послал, 5 ответили собеседованием. Одной отказал я, а две других предложили работу как раз в сфере автопилотов — одна очень яркая большая OEMка и другая семейная OEMка — все с зарплатой, как у меня счас, перспективами, только дальше ездить на работу.


                                                          И тут эти твари кричат — вы нам нужны, вашу команду не сокращаем. Блин, я две недели не спал и думал послать их после этого или нет. В итоге поговорил с менеджером и остался. Пока.

                                                          +1
                                                          С такими данными на такую работу, небось, хрен устроишься, для начала…
                                                            +1

                                                            Почему? Это самый обычный концерн в Германии.

                                                              0
                                                              Ну просто это палка о двух концах, обычно — чем сложнее человека уволить, тем неохотнее набирают на такие позиции.
                                                                +1
                                                                тем неохотнее набирают на такие позиции.

                                                                На какие позиции? При сокращении все работники получают одинаковые льготы как я написал выше — от дворника до инженера.

                                                          0
                                                          Это правда, но зависит от условий — сколько денег положат отступных (2 недели по закону или побольше по-хорошему), на сколько оставят медстраховку (отключат ли немедленно или оставят до конца месяца) — все это сильно влияет на послевкусие
                                                            0
                                                            Ну, есть разные случаи, когда сам работник является инициатором, то есть случаи, когда он этому рад. А когда у тебя есть планы, например на полгода и потеря финансовой части не входит в твои планы, то это немного не приятно, даже если выплатят неустойку за 1 месяц.
                                                              0

                                                              Если это предусмотрено контрактом и законной процедурой, то игнорирование этих рисков в своих планах и оценке стоимости своего труда — целиком проблема работника, а никак не работодателя.

                                                                0
                                                                Это понятно, что это заботы работника, об этом и речь, что это его проблемы, в случае увольнения. К тому же, не все работают по контракту.
                                                                  0
                                                                  Что, на словах договариваются, что-ли?
                                                        0
                                                        Красиво сказано!
                                                        Особенно это:
                                                        «Для меня большая честь работать вместе с Вами.
                                                        Спасибо за все,
                                                        Илон»
                                                        Осталось добавить: победа будет за нами!
                                                          0
                                                          Осталось добавить: победа будет за нами!
                                                          Если в целом, то они не плохо справляются со своей задачей — внедрение электротранспорта.
                                                            0
                                                            «Ваше мнение очень важно для нас»
                                                            –1
                                                            Я раньше веровал во все и хлопал в ладоши, когда посмотрел ролики некоeго Rich Rebuilds — я понял, как же далеки этим машины от стабильности и качества.
                                                            И да, электромашины, ракеты и сол.панели парень не создал, а пытался поставить на конвеер.
                                                            Оно все трещит по швам.
                                                            Лучше уж подожду, когда Фордик выдаст нормальных элекьтромобиль или покатаюсь на Зои — недавно в Польше появилися в поминутной аренде, клевая машинка, как в парке атракционов)
                                                              +2
                                                              Я раньше веровал во все и хлопал в ладоши

                                                              Дальше можно было не читать. Но, допустим.

                                                              когда посмотрел ролики некоeго

                                                              Каких только роликов нет в сети. Сами на Tesla, как я понимаю, никогда не ездили?

                                                              Оно все трещит по швам.

                                                              От шума этого треска продажи Tesla/SpaceX растут, а многих других падают.

                                                              Лучше уж подожду, когда Фордик выдаст нормальных элекьтромобиль

                                                              Именно на Ford я бы надеялся сейчас меньше всего. Если говорить про марки США, то это Tesla и Chevrolet. Т.е., конечно, все там будут, но Ford несколько позже других.

                                                              клевая машинка

                                                              В ней нет ничего «клёвого» — обычный бюджетный электромобиль.

                                                              Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                                              Самое читаемое