По мнению АО «Глонасс», некорректное обращение с данными об автомобилях и их владельцев является угрозой для безопасности автотранспорта. Для того, чтобы эту угрозу нивелировать, компания предлагает правительству использовать собственную систему.

Предложения представлены в письме вице-премьеру Юрию Борисову, курирующему оборонно-промышленный комплекс. Инициатива «Глонасс» затрагивает такие сферы, как регулирование информационного взаимодействия внешних систем и подключенных автомобилей.

В частности, компания предлагает хранить все данные на территории России, дублируя их в госсистему «ЭРА-Глонасс» (вызов экстренных служб при авариях). Компания «Глонасс» является оператором этой системы.

Проблема с умными автомобилями, по мнению авторов письма, в том, что неизвестно, какие данные передают и получают такие машины. Вернее, известна только часть — это маршрут, мониторинг действий водителя, информация с датчиков. Технически собрать такую информацию могут автопроизводители и сервисы, у которых есть доступ к телеметрии, то есть дилеры и автосервисы.

«Глонасс» предлагает сделать прозрачным взаимодействие подключенных автомобилей с другими системами. Кроме того, «чувствительные данные» об автомобилях будут передаваться через защищенную государственную среду связи, с тем, чтобы повысить доверие пользователей и государства к сбору такой информации.

В «ЭРА-Глонасс» передается такая информация, как скорость и местоположение автомобиля, а также сила удара при аварии. Этого вполне дос��аточно для реакции на инциденты, то есть для выполнения основной задачи системы. Эксперты считают, что для того, чтобы сделать открытыми все данные, нужна унификация, что, в свою очередь, требует длительной разработки стандартов. Производителям автомобилей придется потратить немало ресурсов на решение этой задачи. Правда, для России эта проблема пока не так важна, поскольку умные автомобили составляют 1-2% от общего числа машин. Представители «Глонасс» утверждают, что дополнительных затрат не потребуется.

В своем письме компания предложила ввести единые правила обращения с данными об автомобилях. Эта информация дает возможность в некоторых случаях идентифицировать водителя. В некоторых случаях, как говорится в письме, автопроизводители имеют возможность контролировать работу систем автомобиля из-за рубежа. С этим утверждением не согласен сотрудник одного из крупных автоконцернов. Он утверждает, что электронные блоки, которые отвечают за органы управления и функции комфорта, разведены в разные системы, что позволяет исключить вторжение извне в управление машиной.

Игроки рынка сообщают, что данные о перемещении автомобилей отслеживается и хранится производителями только в том случае, если решение предоставить личные данные компании исходит от самого автомобилиста. Это может быть вызов консьержа или технической службы. В автоматическом режиме машины передают автопроизводителям лишь данные о техническом состоянии. Автопроизводители обычно получают и хранят истории изменений в конструкции авто, она обновляется после каждого сервисного обслуживания у официального дилера.

Данные такого рода привязаны к VIN и доступны сотрудникам компании-производителя, дилерам и официальным органам по запросу.

Ну а технические данные (например, информация об износе тормозных колодок) идут через серверы автопроизводителей и в сервисные центры. Если клиент подписал согласие на обработку данных, то информация о состоянии автомобиля (срок техобслуживания, уровня топлива и т.п.) поступает от автомобиля в мобильное приложение владельца. Тем не менее, использование единой сети передачи данных может в значительной степени ограничить предлагаемые отдельными автопроизводителями онлайн-функции. Об этом заявил представитель Mercedes-Benz.

Данные своих автомобилей собирают и каршеринговые сервисы. Здесь снимается большое количество показателей, от факта включенной в салоне лампочки до уровня бензина в баке и незакрытой двери.