Большой ИБП — большие проблемы


    Известно, что срок и качество работы оборудования зависят от качества питания. Нежелательные отключения, просадки напряжения (или напротив – слишком высокое напряжение) – все это не способствует долгой и качественной работе. Наконец, некоторое оборудование (например, медицинское)  должно безотказно работать всегда даже при аварийных режимах электросети. Поэтому для обеспечения качественного электропитания БЕЗ перебоев используют ИБП.

    Чем больше нагрузка, которую необходимо поддерживать в аварийном режиме, тем мощнее должен быть ИБП.

    Зачастую поставщики ИБП не только устанавливают ИБП на объекте клиента, но и вводят его в эксплуатацию и инструктируют персонал. Далее, как правило, ИБП обслуживается или силами собственных техников, или силами сервисной службы (зачастую выбранной по совету поставщика). Обычный интервал техобслуживания – один год.

    Однако клиенты предпочитают не вникать, как именно проводится проверка – проверяется ли ИБП под нагрузкой, анализируются ли сервисные сигналы – такими вопросами клиенты обычно не задаются. К сожалению, иногда проверочные процедуры не заходят дальше подписей в актах.

    Пока аварий в сети не возникает (или ИБП отрабатывает нормально), клиента, очевидно, все устраивает. Но при очередной аварии оборудование или отключается, или вовсе выходит из строя – а все потому, что ИБП не сработал.

    Увы, но в одном из медицинских учреждений случилось второе – из-за несработавшего ИБП один из дорогостоящих узлов томографа вышел из строя. Помимо очевидных убытков из-за необходимости покупки и установки узла, клиент получил проблему похуже – невозможность диагностировать пациентов в течение длительного времени.

    ИБП обслуживается технической службой, которая вводила ИБП в эксплуатацию. Согласно записям в журнале ТО ИБП должен быть исправен. Однако при аварии он не отработал. Почему?

    А потому, что почти все технические специалисты, обслуживающие ИБП, напрочь забывают о том, что в ИБП, вообще говоря, установлены АКБ. И от них в не меньшей (а то и в большей) степени зависит, сможет ли ИБП нормально отработать в аварийном режиме сети.

    Большинство ИБП (даже самые дорогие) контролируют напряжение на аккумуляторном блоке ЦЕЛИКОМ (как правило, АКБ в блоке включены или последовательно, или последовательно-параллельно). Напряжение на аккумуляторном блоке практически всегда находится в допустимых пределах (даже если фактическая емкость АКБ близка к нулевой). А значит, об установленных АКБ ИБП никаких ошибок и предупреждений не выдаст.

    Важная ремарка – достаточное напряжение на АКБ отнюдь не означает достаточную емкость – мы встречали огромное количество АКБ с нормальным напряжением, которое проседало почти до нуля при даже минимальной нагрузке.

    Стоит отметить, что в инструкции практически на каждый ИБП честно написано, что помимо собственно ИБП следует проверять еще и установленные в него АКБ. И это жутко не нравится техникам – как правило, они говорят что-то в духе «Это мне что, придется все отключить, все болты открутить, все перемычки снять, каждую АКБ тестером промерить и потом все обратно собрать? Нет уж, увольте».

    Однако, именно так и следует подходить к плановому ТО. И даже в этом случае стоит держать в уме факт, что напряжение не всегда связано с емкостью – даже если недовольный техник проделает все вышеописанное, благодаря тестеру он узнает лишь значение напряжение. А этого зачастую мало.

    После долгого введения перейдем к техническим подробностям: в ИБП установлены 32 АКБ DELTA HRL 12-75 емкостью 75 Ач. Нам необходимо определить, в каком состоянии находятся АКБ и стоит ли менять их на новые.


    С помощью анализатора AEA30V измерим характеристики АКБ и сопоставим их с данными из документации (согласно документации, внутреннее сопротивление полностью заряженной АКБ не должно превышать 5,2 мОм).

    На гистограмме ниже представлены значения напряжения и внутреннего сопротивления всех 32 АКБ, установленных в ИБП:


    Итак, внутреннее сопротивление всех АКБ выше, чем указано производителем.

    Даже если допустить, что техники хотя бы единожды промеряли все АКБ, они не могли бы заподозрить неладное – по значениям напряжения все АКБ кажутся заряженными. А вот внутреннее сопротивление говорит о реальном состоянии АКБ куда больше – но тестеры, которыми техники пользуются (если пользуются), внутреннее сопротивление не измеряют.

    Итак, стоит ли попытаться восстановить АКБ, или лучше сразу их заменить? Чтобы принять решение, проверим на реальную емкость две АКБ из тридцати двух – с лучшими и с худшими характеристиками из всех.

    Начнем с худшей АКБ (№4). Для тестирования АКБ используем Активатор ЭХИП AEAC-12V:



    Важная ремарка: при разряде АКБ током 7,5 Ампер до напряжения 10,5 Вольт она должна отдать 75 Ач. Фактическая емкость АКБ определяется при первом разряде, фактическая доступная емкость (реальная емкость) – при втором разряде после заряда

    Как видим, АКБ отдала лишь 1,67 Ач. При этом обратите внимание на время заряда АКБ на каждой из ступеней второго заряда (кроме последней ступени, на которой АКБ выравнивается в течение трех часов) – АКБ просто «пролетела» эти ступени по контрольному значению – иными словами, напряжение на ней почти моментально достигло установленного значения. Это лишний раз доказывает, что по напряжению далеко не всегда можно сделать вывод о емкости.

    Далее – «лучшая» АКБ (№25):



    Как видим, АКБ №25 отдала 74,55 Ач. Значит, мы имеем неплохие шансы восстановить АКБ, которые имеют схожие с АКБ №25 характеристики.

    Покупать новый комплект из 32 АКБ или купить только замену для АКБ, вышедших из строя – решать клиенту. Клиент выбрал способ «экономии», и мы приступаем к работе.

    Обслужим все АКБ, кроме №4 и №14 – их внутреннее сопротивление слишком велико, и, как мы видели ранее на примере АКБ №4, емкость АКБ с подобными характеристиками близка к нулю.

    Начинаем с добавления дистиллированной воды. Но… АКБ ведь необслуживаемые? В документации так написано! Но на деле почти все «необслуживаемые» АКБ имеют крышку, которою можно снять при помощи, например, канцелярского ножа. А в самой крышке видно отверстие для выхода газов.


    Рассмотрим подробнее данные ПЕРВОГО РАЗРЯДА, полученные в ходе контрольно-тренировочного цикла:


    Стоит заметить, что емкость АКБ №8 значительно ниже, чем у остальных.

    После первого разряда мы зарядили АКБ согласно рекомендациям производителя. Для определения фактической доступной емкости выполним второй разряд и по полученным данным построим гистограмму:


    Если сравнить значения отданной емкости по первому и второму разряду, можно заметить, что АКБ деградируют по емкости – все АКБ (кроме АКБ №8) отдали по второму разряду чуть меньше, чем по первому. Эта деградация обусловлена возрастом АКБ и их неправильной эксплуатацией (неправильной с физической точки зрения – любая АКБ при эксплуатации теряет воду и нуждается в периодическом доливе дистиллированной воды, однако производитель заявляет АКБ как необслуживаемую).  Разумеется, деградация АКБ не могла не сказаться на значениях внутреннего сопротивления – они куда выше заявленных производителем 5,2 мОм. Наконец, можно заметить, что АКБ имеют неравномерный износ.

    Почему так вышло? Можно выделить два основных фактора:

    1) Закон Аррениуса: скорость химических реакций возрастает с увеличением температуры. В ИБП клиента АКБ распределялись по четырем ярусам по высоте – чем выше ярус, тем выше температура, и, как следствие, скорость химических реакций.

    2) АКБ изначально имели разбаланс и были установлены сразу после покупки, без подбора по сопротивлению и проверки емкости. В ходе эксплуатации этот разбаланс лишь усугубился.

    Вывод: для эксплуатации пригодны все АКБ кроме № 4, №8 и №14. В качестве резерва можно сохранить АКБ №1 и №15.

    В итоге клиент купил 5 новых АКБ, а АКБ №1 и №15 оставил в качестве резервных.

    Клиент уже «погорел» из-за несработавшего ИБП, а техническая служба, обслуживавшая ИБП, в силу разных причин (от очевидной лени до отсутствия необходимого оборудования), неспособна принять адекватных мер. В такой ситуации клиент вполне мог бы «психануть» и, помимо узла томографа, заменить ВСЕ АКБ, установленные в ИБП. Учитывая стоимость одной АКБ в 19000 рублей, это стоило бы клиенту около 608000 рублей.

    Однако в ходе тестов выяснено, что даже худшая АКБ имеет 83% от емкости, заявленной производителем  (АКБ с емкостью, близкой к нулю в расчет не берем). А значит, достаточно заменить лишь неисправные АКБ, что клиент и сделал.

    Комментарии 51

      0

      Это вообще очень сложная тема. Системы безопасности, пока все хорошо, дряхлеют. По факту начинает работать правило — работает — не трогай. У нас в ДЦ, где мы стойку арендуем, было две аварии во время ТО, один когда ДЦ тестировал переключение энергопитания на резерв и что-то пошло не так и вырубилось всё, хотя там и две независимых линии и ибп и дизель. И также было при тестирование фэйловера по каналам связи. Если посмотреть на это с позиции обслуживающего инженера, то, он может, либо, посмотреть глазами и подписать акты типа всё диагностировалось. Либо начать реально всё проверять и иметь шанс все поломать. Дальше, ну нашёл проблему, но аппарат же работает? Надо пойти к начальству и объяснить, что надо потратить время и деньги, а также отключать оборудование временно, потому что диагностика выяснила недостаток в узле, который прямо сейчас просто стоит в цепочке фэйловера. Нужна совершенно феноменальная культура на предприятии, чтобы регламентные работы по обслуживанию действительно работали. Эта культура должна быть и у исполнителя, и у его начальника, и у директора, и у бухгалтерии с юристами. Иначе будет типа: Петровичь, там ИБП ругается, надо менять батареи. Ага, я заложу в бюджет на следуюший год, оно же пока работает? Ну а потом такую заявку в бюджет отклонят по недостаточности оснований, потому что бухгалтерии тоже нужно ЧСВ поддерживать, а Петровичь в гробу видал с ними приператься. И это везде так. Вот скажите, вы видели хоть где-то электрика, который с набором динамометрических отвёрток ходит с поженным по ПУЭ интревалом и протягивает все разъемные электрические соединения?

        0

        Ну не с динмометрическими(хотя они есть), но электрики у нас за 2-3 года обходят все здание и подтягивают все автоматы и розетки, иногда даже заставленные мебелью. Конкретно восстановлены все схемы электрической схемы здания, известно где спаечные коробки и та) может, конечно не везде соответствуют нормативам, не каждое старое здание позволяет это сделать абсолютно во всех местах. И раз в какой-то период проводится полный аудит здания. Помимо замены лампочек бабочек и красивых глазок сотрудников. Так что да есть люди, которые выполняют свою работу.

          0
          Вот в том то и вопрос. Если смотреть по нормам, то тянуть надо динамометрической. Интервал задан жёстко, а не 2-3 года. Плюс надо всякие диэлектрические коврики и прочие вещи соблюдать. Получается что ваши электрики что-то делают, но не в точности по правилам. На самом деле в точности по правилам почти не реально что-либо делать. Вот и получается что всегда делает не полный объём от декларированного, и то хорошо это или плохо определяется исключительно провидением. Сломалось — плохо обслуживали, не сломалось — молодцы, хорошо обслуживали.
          0
          Мы не видим объективных причин, по которым в ходе рутинной проверки обслуживающий инженер может все поломать.
          Аппарат может действительно работать, но проблема есть. И она вряд ли исчезнет сама.
          Про культуру на предприятии согласны — именно поэтому европейские предприятия не просто имеют сертификат ISO9001, но и стараются РЕАЛЬНО по нему работать.
          А касательно электриков с динамометрическими ключами — мы не так давно работали на экспертизе по делу, где из-за отсутствия таковых электриков (или их лени) случился пожар на техническом объекте (из-за неправильно выполненных контактных соединений переходное сопротивление на контакте ТЭНа было слишком велико, в результате чего случился пожар)
            0
            Управляющий провод был сломан, но — самозаварился.
            При ТО, произошёл облом, В ПЛК, ситуация отствующего управлния, не была предусмотренна.
            Магия.
            Первый запуск после ТО, вообще волнительные. Однажды, при запуске термопресса, в возникшей дуге ударно испарилось сколько-то кубических сантиметров жаропрочной ккерамики.
          0
          Недавно удивлялся странному для меня поведению аккума в авто: напряжение чуть больше 12 вольт, а при попытке прокрутить стартер падает до 10. Затем в течение 10 минут восстанавливается обратно к 12. Думал, что проблема в самом авто, но прежде, чем ехать к дилеру, решил сначала заменить акб. С новой акб всё стало в норме.

          Так что подтверждаю, что по напряжению емкость акб не проверить.

          Спасибо за статью!
            –1
            Похоже в одной из банок было короткое замыкании при прохождении стартового тока.
            0
            Начинаем с добавления дистиллированной воды.

            А как вы определяете кол-во добавляемой воды? Или на глаз? Какие гарантии вы даёте на проведённые работы и на какой срок? Что будет если ваше вмешательство в конструкцию аккумулятора приведёт к возгоранию?
            Вспоминается поговорка про кроилово и попадалово.
              +3

              Никаких. Начинается всё с реальных проблем и необходимости их решать, а заканчивается кулибинством. Для рабочего инструмента (например, внутри погрузчика) "починить" батареи вместо замены — ну, ок. А вот для аварийных систем всякие такие изобретения — спасибо, не надо. Одни в необслуживаемую батарею воды дольют, другие решат для надёжности независимые линии в ДЦ объединить.

                0
                Учитывая что в ИБП батареи работают в основном в буферном режиме, выделение водорода незначительны, взрывы маловероятны.
                А долив воды всегда идентичен, при 90% заряда скрыть пластины… Больше не надо.
                  0
                  Именно так.
                0
                В одном ТРЦ было два шкафа гарантированного электропитания размером с холодильник, питающих сетевую инфраструктуру. Когда через несколько лет после старта сделали тест на отключение электричества — всё погасло. Оказалось, что аккумуляторы давно мертвы, т.к. ИБП после каждого выключения забывали, что к ним подключены дополнительные батареи и выдавали ток, недостаточный для их зарядки.

                Сейчас потихоньку идёт процесс миграции производителей ИБП на литиевые аккумуляторы вместо кислотных. В частности, APC предлагает такие модели. Положительный момент — в корпусе ИБП больше не будет батарей, только собственно преобразователь, батареи во внешнем отсеке. Цена пока кусается.
                  0
                  Аккумулятор за 19000? Они из золота сделаны?
                    0
                    Нет, из свинца :)
                    0
                    Ну уж если на томограф деньги нашли, то и на промышленный ИБП с интегрированной BMS денег должно хватить… Тем более не 24/7 режим работы оборудования.
                    Имеем 60кВт ИБП, среднего класса, и то на борту самотестирование емкости и прочие тесты выполняемые в фоне и без участия. Так же вэб морда и оповещения по куче каналов на выбор.
                      +2
                      Томограф работает круглосуточно 24x7x365, независимо от пациентов.
                        +1
                        А Вы отключите питание чиллеров МРТ томографа и отойдите посмотреть на квенч.
                        Впрочем, в статье вероятнее речь про КТ.

                        квенч
                          0
                          Спасибо, не знал…
                          0

                          ИБП с bms? Не встречал таких на свинцово-кислотных батареях, думаю и не встречу.
                          А ИБП на литии… ну из, наверное 300шт которые я знаю в Москве на литии есть только один, и тот стоит у какого-то гика в коттедже. У кого-нибудь есть информация об ИБП на литии, мне как-то озвучивали цифру, что на 20год это примерно 0.05% от всех ИБП в России.

                            0
                            На уровне погрешности, наверно. APC давит на экологичность и предположительно более длительный срок эксплуатации литий-ионных аккумуляторов, и пока статистики нет, даёт десятилетнюю гарантию на некоторые типы батарей
                            *при условии эксплуатации при температуре 25 °C.

                            В примере расчёта ПСВ (полной стоимости владения) за 10 лет службы ИБП магия чисел:
                            Капитальные вложения____________На Li-Ion на 51 % больше, чем на VRLA
                            Эксплуатационные издержки______На Li-Ion на 100 % меньше, чем на VRLA
                            ИТОГО________________________________На Li-Ion на 53 % меньше, чем на VRLA
                              +1

                              Всё считали уже и пересчитывали. Всё это тупо маркетинг, в большинстве случаев. Если возьмём ЦОД, где многократное резервирование и по сути электричество пропадает раз в пять лет и всего на 20сек, там литий себя не окупит никогда. Там нормальные VRLAшки, аля панасоник, проживут 6-8лет, а если запас по автономии есть, а не в притык, то и 10 лет проживут, чё им будет, в буферном режиме… При этом стоят раза в три-четыре дешевле.
                              Да, у лития всё шикарно, я с LFP работал, там отображаются токи, температуры, и напряжения каждой ячейки. Если чего не так — сразу алярм. Со свинцом так не прокатит, свинец инженерам тестировать надо. Но проблема лития в том, что цена сильно завышена. И не потому, что дорого стоит, а потому, что опыта ноль, в маржу закладывают десятилетнюю гарантию и т.д. А вот когда обкатают и цены немножко приземлят, тогда можно смотреть в сторону лития на промышленном уровне.

                          0

                          Немного не понял, почему ИБП не проводил периодический селф-тест с контролируемым разрядом батарей. Даже стоечные так делают, индикатор ошибки батареи включают, а тут дура размером с холодильник, и без функции самотестирования?

                            +1
                            Потому, наверное, что в ИБП нет поузловой проверки АКБ. Есть только тест «батареи», то есть две крайние точки "+" и "-" меряют напряжение и — *возможно* -делает контрольный заряд/разряд. Доля двух вылетевших элементов из 32-х ничтожно мала в общей картине.

                            Интересно другое — почему регламентные работы производятся:
                            а) приборами, не предназначенными для этого. Сильно не рылся, но ГОСТы, указанные в анализаторе, не говорят о том, что прибор предназначен для точных измерений. Они говорят, что этот прибор безопасен с элеткрической точки зрения (то есть, «не бабахнет», если пользоваться им по инструкции) и не излучает вовне ничего запрещённого. Точно с таким же успехом можно (и совершенно справедливо) можно написать, что прибор соответствует ГОСТ Р 51594-2000 — солнечная энергетика
                            б) если всё остальное не показалось подозрительным, переходим к «Начинаем с добавления дистиллированной воды». После этих слов в пояснительной записке или отчёте о проведении ТО ВСЕ производители ИБП и АКБ должны отказать в гарантии, потому что в РЭ к АКБ написано чёрным по белому: «Не вскрывать, не доливать, не обслуживать самостоятельно». А неправильная эксплуатация АКБ это автоматически неправильная эксплуатация ИБП.

                            Ну, и там сверху говорили про динамометрические ключи — так вот они и для обслуживания АКБ тоже нужны ;)
                              0
                              почему регламентные работы производятся:
                              а) приборами, не предназначенными для этого. Сильно не рылся, но ГОСТы, указанные в анализаторе, не говорят о том, что прибор предназначен для точных измерений. Они говорят, что этот прибор безопасен с элеткрической точки зрения (то есть, «не бабахнет», если пользоваться им по инструкции) и не излучает вовне ничего запрещённого. Точно с таким же успехом можно (и совершенно справедливо) можно написать, что прибор соответствует ГОСТ Р 51594-2000 — солнечная энергетика

                              Извините, но просто не поняли сути вопроса. О каких стандартах идет речь?
                              После этих слов в пояснительной записке или отчёте о проведении ТО ВСЕ производители ИБП и АКБ должны отказать в гарантии, потому что в РЭ к АКБ написано чёрным по белому: «Не вскрывать, не доливать, не обслуживать самостоятельно». А неправильная эксплуатация АКБ это автоматически неправильная эксплуатация ИБП.

                              Гарантия кончилась давным-давно
                            0
                            1. Покупайте ИБП, которые умеют тестировать АКБ «искаропки» в автоматическом режыме раз в месяц с логгированием результата тестирования во внутренней памяти.
                            2. Покупайте услуги сервисных организацый, которые смогуть снять журнал тестирвания «и аварийных ситуацый!) с ИБП, а также протестируют АКБ экспресс-методом тем же Кулоном, который таки умеет измерять внутренне сопротивление, ибо:
                            3. если тестировать каждую из 32х (а если 40? или 80? или 320 в АРС Symmetra?) предложенным методом, сколько времени потребуется и на сколько ИБП выйдет из эксплуатацыи (а они обычно работают 7 дней в неделю и 24 часа в сутки как минимум)? Даже на просто 10-часовой разряд „по ГОСТу“ каждой АКБ 320 часов, это 40 рабочих дней по 8 часов. Я такое видел в РЖД в лучшые времена, когда в штате были спецыально обученные аккумуляторщики, они каждую батарею снимали, возили на тележке на стенд, разряжали, заряжали, доливали и меряли плотность электролита. Круглый год, с перерывом на выходные дни и отпуск. Оплачивать подрядчикам такие забавы не каждая контора согласится.
                              +1
                              1. Тут речь об алгоритме тестирования. Эти алгоритмы, как правило, построены на предположении, что АКБ имеют равномерный износ. Но как видно из результатов измерений, износ данных 32 АКб — не равномерный. Как будет выглядеть график зависимости напряжения от времени при тестовом разряде (как и каким током он происходит?) на ИБП? Кривая напряжения должна плавно идти вниз, ступенчато проседая еще ниже в момент разряда более изношенных АКБ. Сомнительно, что ИБП умеет анализировать график напряжения и отслеживать подобные ступенчатые просадки.
                              2. Мы крайне сомневаемся в корректности измерений внутреннего сопротивления (диапазон измерения — от долей миллиом до десятков миллиом), выполненных на оборудовании без четырехпроводной схемы.
                              3. Предложенный метод (если речь об обслуживании АКБ на активаторе AEAC-12V) изначально был основан на полном цикле лишь для ДВУХ АКБ — с лучшими и худшими параметрами. Таким образом, прогнать КТЦ пришлось лишь для двух батарей, что не заняло слишком много времени. Последующие мероприятия — обслуживание, а предшествующие им измерения — лишь способ понять, стоит ли вообще браться.
                              0
                              Посоветуйте чем мерить емкость батарей от обычных бытовых ИБП, а также стоечных.
                              Для небольшой организации на сотню рабочих станций и пару стоек.
                                0
                                Чтобы убедиться, что батарейка жыва или ее пора менять, достаточно такой игрушки:
                                bast.ru/battery-service/skat-battess
                                bast.ru/battery-service/skat-t-auto
                                Если заморачиваться на 10-часовой тест — заказать на алишке электронную нагрузку.
                                  0
                                  Емкость можно установить лишь разрядом, иных способов оценить емкость НЕТ.
                                  Тестеры не могут измерять емкость — они не имеют электронной нагрузки. Они измеряют (а вернее, рассчитывают) SoC — State of Charge — ТЕОРЕТИЧЕСКУЮ зависимость емкости от напряжения. Как было показано в статье, иногда эта зависимость отсутствует — напряжение есть, емкости нет.
                                    0
                                    Для выполнения экспресс-тестов — Кулон-12t, цена ~35 т.р.
                                    0
                                    Большинство ИБП (даже самые дорогие) контролируют напряжение на аккумуляторном блоке ЦЕЛИКОМ
                                    И вот за это этих вендоров надо пинать ногами в сапогах. Но одного контроля мало — раздельный заряд для каждой банки тоже должен присутствовать если АКб не очень много.

                                    Важная ремарка – достаточное напряжение на АКБ отнюдь не означает достаточную емкость – мы встречали огромное количество АКБ с нормальным напряжением, которое проседало почти до нуля при даже минимальной нагрузке
                                    В пром.устройствах часто есть 2 секции батарей, и обе сразу не сдохнут, так что этот фактор менее критичен.
                                    Ну и тестовая работа ИПБ от батарей в процессе ТО вполне себе неплохая проверка АКБ.

                                    Это мне что, придется все отключить, все болты открутить, все перемычки снять?
                                    Зачем всю секцию разбирать ради измерения U? Достаточно отключить один конец от ИБП.

                                    Начинаем с добавления дистиллированной воды. Но… АКБ ведь необслуживаемые?
                                    Шта? Колхозинг в промышленной эксплуатации?

                                    Самое правильное обслуживание АКБ — плановая замена раз в N лет.
                                      0
                                      А речь не в измерении напряжения, а в измерении внутреннего сопротивления — этот параметр говорит о состоянии АКБ куда больше. И перемычки, болты, шайбы (часто окислившиеся) не способствуют точности измерений.
                                      Мы часто видим, как исправные (а если обслужить — то идеальные) АКБ списываются через N лет (часто, особенно в государственных структурах N<2). Зато не колхозинг.
                                      +1

                                      Обслуживаю ИБП от 10 до 500кВа. И могу сказать, что во всех ИБП, я работаю только с тремя производителями, есть "тест батарей" и есть "полный тест батарей". Первый — длится 2-3 минуты, аппроксимирует. Не точный, выявит только совсем плохие случаи. Обычно проводится автоматом раз в 7/14/30 суток. Второй — сажает всю нагрузку на батареи и высаживает их до минимума, когда батареи сдохли переключается на сеть. Позволяет понять время автономии при той конкретной нагрузке, которая была. Производители ИБП и батарей рекомендуют делать полный тест раз в год при проведении ТО, не чаще, не реже.
                                      Батареи для первичной проверки никто никогда не отключает. Батареи сажают на нагрузку (ИБП питают от батарей) и в это время, в момент разряда батарей, мерят напряжение на блоках, например по 10 или 5 батарей, или на каждой батарее. Если есть дохлая, то сразу будет видно по напряжению. Ту же процедуру повторяют в момент зарядки батарей. И уже потом, если есть выходящие из общих значений батареи их достают и извращаются с ними, типа мерят, тестируют и т.д., но на самом деле нет, их просто сразу на выброс/утилизацию.

                                        0
                                        Однако в ходе тестов выяснено, что даже худшая АКБ имеет 83% от емкости, заявленной производителем (АКБ с емкостью, близкой к нулю в расчет не берем). А значит, достаточно заменить лишь неисправные АКБ, что клиент и сделал.

                                        я так понял, используются сборки 16s или 32s без балансиров.
                                        ИМХО устраиваить в такой сборке микс из аккумуляторов разной степени свежести — вредительство.

                                          0
                                          Мы не согласимся с термином «вредительство». Тем не менее, мы считаем, что разброс по внутреннему сопротивлению и емкости среди ВСЕХ АКБ не должен превышать 10 %.
                                          Как видно из статьи, худшая АКБ имеет 83 % от номинальной емкости — примем это за 83% «свежести». Нарушит эту картину покупка пяти новых АКБ — их «свежесть» — условно 100%. Таким образом, мы получаем разброс по емкости порядка 17%, разброс по сопротивлению будет выше (если АКБ действительно имеет характеристики, указанные в документации — из нашего опыта, АКБ Delta хорошего качества и их характеристики соответствуют указанным в документации; даже более того — Delta «страхуется», указывая слегка завышенное значение внутреннего сопротивления).
                                          Эта ситуация неидеальна, но клиент оценил ситуацию и принял решение.
                                            0
                                            Эта ситуация неидеальна, но клиент оценил ситуацию и принял решение.

                                            а вы озвучили клиенту, что за несколько десятков тысяч рублей можно поставить активные балансиры и продлить жизнь АКБ?

                                              +1
                                              Конечно нет — зачем нам информировать клиента о системах сомнительной полезности?
                                              Мы наблюдали BMS с разными балансирами — и на литии, и на свинце…
                                              На литии это имеет хоть какой-то смысл так как гораздо более выражена зависимость между напряжением и емкостью — перекачка имеет смысл. Совсем недавно видели активный балансир на электротранспорте с LiFePO4 АКБ — АКБ всего-то три месяца на складе полежали, характеристики успели разбежаться. После установки АКБ и эксплуатации транспорта в течение некоторого времени проверяем батареи… Балансира будто нет. С разбежавшимися АКБ даже на литии сие устройство не смогло сделать НИЧЕГО.
                                              На свинце, как уже сказано ранее, зависимость емкости от напряжения выражена слабее — можно иногда наблюдать разницу в десятые доли вольта, которая никак не сказывается на емкости. Что будет делать такой балансир? Имитировать бурную деятельность.
                                                0
                                                На свинце, как уже сказано ранее, зависимость емкости от напряжения выражена слабее — можно иногда наблюдать разницу в десятые доли вольта, которая никак не сказывается на емкости.

                                                для свинца губителен как перезаряд, так и длительный недозаряд.
                                                при заряде же последовательно соединённых АКБ мы получаем разброс напряжений, чем сильнее различаются аккумуляторы и чем больше банок соединено последовательно — тем заметнее. в результате в одних банках электролит «кипит», другие страдают от сульфатации.
                                                имено для борьбы с этими и нужен балансир.
                                                ещё при разряде аккумуляторов он может предохранить отдельные банки от глубокого разряда, но тут сложнее из-за потенциально бо́льших токов.


                                                После установки АКБ и эксплуатации транспорта в течение некоторого времени проверяем батареи… Балансира будто нет.

                                                может быть он банально неисправный? или рассчитанный на слишком малые токи? или какие-то банки неисправны?


                                                P. S. совсем не специалист в АКБ, высказываю своё дилетантское мнение. если будет аргументированная критика (отсылки на статьи/исследования/учебники) — с радостью выслушаю.

                                                  +1
                                                  Для всех типов АКБ перезаряд и недозаряд губительны.
                                                  Мы понимаем идею балансира, но с недозарядом и перезарядом он практически не борется — работает он в любом случае по напряжению, которое на свинце не слишком связано с емкостью.
                                                  Балансир на том электротранспорте точно исправен (он самодельный, есть возможность считать сервисную информацию). Кстати, банки АКБ с того электротранспорта тоже исправны — мы их в эксплуатацию вводили, разрядные тесты делали…
                                                    0
                                                    Для всех типов АКБ перезаряд и недозаряд губительны.

                                                    для лития во всех известных мне разновидностях недозаряд полезен, ему «нравится» быть слегка заряженным.
                                                    свинцу же «нравится» быть полностью заряженным.


                                                    Мы понимаем идею балансира, но с недозарядом и перезарядом он практически не борется — работает он в любом случае по напряжению, которое на свинце не слишком связано с емкостью.

                                                    а причём тут вообще ёмкость? балансир призван выровнять степень заряда а не ёмкость.
                                                    да, пытается выровнять он по косвенным признакам (напряжению), но это лучшее, что у нас есть.

                                                  0
                                                  Что будет делать такой балансир?

                                                  Покажет что с такой-то батареей проблемы, заранее предупредит пользователя, и ваша статья и техник, периодически проверяющий аккумуляторы, окажется не нужны.


                                                  Никто не говорит, что BMS обязан выравнивать кривую батарею аккумуляторов.

                                              0
                                              это на совести Заказчика. Вроде как ребята предупредили его об этом (ну, я так из статьи понял)
                                                0
                                                Предупредили :)
                                              0
                                              дел
                                                0

                                                Никогда не понимал, что мешает производителям ИБП поставить BMS и счетчик ватт-часов на аккумулятор. Эта электроника стоит 1/100 от цены трансформатора.
                                                Похоже, маркетинг или обилие дидов в разработке.
                                                Страшно представить, сколько аккумуляторов убито и свинца выкинуто на свалку из-за экономии пары баксов на паре микросхем.


                                                Любой аккумулятор ноутбука в тысячу раз технологичнее тупой схемы заряда в типичном UPS.

                                                  0
                                                  Ну например в батарее Symmetra RM состоящей из 10 аккумуляторов есть ещё отвод от середины который позволяет выявлять не симметрию батареи.
                                                    0

                                                    он не силовой?

                                                    0
                                                    Никогда не понимал, что мешает производителям ИБП поставить BMS и счетчик ватт-часов на аккумулятор
                                                    BMS надо поставить на аккумулятор, или на каждый элемент аккумулятора?
                                                      +1
                                                      Аккумулятор — это элемент аккумуляторной батареи. Так что, в идеале, на каждый аккумулятор. Таким никто не занимается в ИБПшных аккумуляторных батареях, потому что они моноблочные, т.е. в едином корпусе заключено 6 аккумуляторов с напряжением 2В. Итого, на выходе получается 12В. А эти АКБ уже потом в батарею на 200-400В собираются.
                                                        +1
                                                        И всё же шесть банок в одном аккумуляторе взаимосвязаны общим корпусом, т.е. составляют одну неразъёмную единицу (можно конечно объединить здоровые банки двух полудохлых аккумуляторов, обычно так никто не делает).
                                                        А вот гирлянда из 4-32 последовательно соединённых аккумуляторов — совсем другое дело, ведь даже одна бракованная батарея в новом наборе может стать причиной преждевременной деградации всего набора.

                                                        Другой вопрос, что BMS в минимуме просто не позволяет заряжать/разряжать аккумулятор завышенными токами и не допускает глубокого разряда/перезаряда. И даже это требует наличие ключа на каждую батарею, рассчитанного на её рабочий ток. Балансировать же батареи сложнее, особенно при большой ёмкости. Но можно же, и не так уж сложно, хотя бы просигнализировать о явной проблеме единичной батареи, чтобы можно было заменить её, не дожидаясь деградации всего комплекта батарей, и без необходимости периодически производить замеры вручную. Можно хотя бы встраивать напряжёметр, как в батарейках Duracell, или мелкосхему с трёхцветным светодиодом, сигнализирующем об уровне напряжения (но не чип как на картридже ;), да и жидкокристаллический термометр на каждой батарее не помешал бы.
                                                    0
                                                    Важная ремарка: при разряде АКБ током 7,5 Ампер до напряжения 10,5 Вольт она должна отдать 75 Ач.
                                                    Вообще, конечно, по ГОСТу контрольный разряд проводят током 0,05 С…

                                                    Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                                    Самое читаемое