Исследования Tesla о безопасности ее автопилота некорректны — к такому выводу пришел Ноа Гудолл из Совета по транспортным исследованиям штата Вирджиния. Он доказал, что Tesla сравнивает необработанные данные об авариях с участием автопилота с усредненными данными о авариях с участием водителя-человека. Такое сравнение обманчиво, так как не учитывает множество факторов.
Гудолл проанализировал отчеты Tesla о ДТП с июля 2018 г. по март 2021 г. и сравнил количество аварий с автопилотом Tesla и аварий, когда за рулем был человек, приняв во внимание такие факторы, как тип дороги, тяжесть аварии и даже возраст водителя.
Он обнаружил, что 93% от расстояния, пройденного с автопилотом, составляют автострады, тогда как для водителей-людей на автострады приходится всего 28% от общего пути. Автомобили на автострадах попадают в аварии в 2,01 раза реже. Гудолл рассчитал, что на автостраде количество аварий на милю примерно на 40% меньше, что объясняет разницу между количеством ДТП с автопилотом и обычными водителями.
«Разница между типами проезжей части объясняет большую часть сравнительно низкого числа аварий с транспортными средствами, использующими автопилот. Стоит учитывать также обстоятельства использования систем помощи водителю. Например, некоторые системы нельзя использовать во время дождя или снега, что смещает данные в сторону ясной погоды и, соответственно, общему снижению частоты аварий».
Пользователи YCombinator, обратившие внимание на исследование, также отметили, что автомобили Tesla, как правило, значительно новее, чем средний парк легковых автомобилей в США. Следовательно, они оснащены большим количеством функций безопасности, лучше обслуживаются и т. д. Если бы Tesla сравнивали только с автомобилями того же возраста и класса (например, Audi, BMW или Mercedes), их статистика была бы гораздо менее благоприятной.
