Механические кнопки всё реже встречаются в современных автомобилях, а вместо них стали устанавливать тачскрины. Большинство автопроизводителей отказываются от механических кнопок и переключателей, хотя с точки зрения безопасности они намного лучше. Конечно, ещё рано говорить об исчезновении кнопок в авто, но в некоторых новых моделях авто их становится всё меньше и меньше. Учитывая, что сенсорные экраны стали трендом и тот факт, что люди всё чаще не рассматривают автомобиль без Android Auto или Apple CarPlay, сенсорные экраны облегчают жизнь автопроизводителям с точки зрения дизайна и сборки.
Просто они не облегчают жизнь водителям. Вместо этого машины пичкают плохими интерфейсами, которые не создают мышечной памяти у водителей, а отвлекают, пока они должны крутить баранку. И теперь у шведского автомобильного издания Vi Bilägare, которое недавно провело испытание системы HMI (Human-Machine Interface) на 12 машинах, есть данные, подтверждающие это.
Большие различия
Вдохновение для интерьеров современных автомобилей с большим количеством экранов приходит от смартфонов и планшетов. Дизайнерам нужен «чистый» салон с минимальными коммутационными устройствами, а бухгалтеры хотят снизить стоимость дизайна и сборки. Вместо того, чтобы разрабатывать, производить и хранить механические кнопки, автопроизводители стремятся интегрировать больше функций в сенсорный экран, который со временем может обновляться.
Так чем же эти экраны хуже кнопок в плане безопасности? Vi Bilägare испытало на аэродроме одиннадцать современных машин разных автопроизводителей и измерила время, необходимое водителям для выполнения различных простых задач. Во время теста автомобили ехали со скоростью 110 км/ч (68 миль/ч). Также для сравнения был испытана «олдскульная тачка» без тачскрина, Volvo V70 2005 года.
Одним из важных аспектов этого испытания является то, что у водителей было время заранее ознакомиться с автомобилями и их информационно-развлекательными системами до начала испытаний.
Были испытания следующего типа:
- Включение подогрева сиденья, увеличение температуры салона на два градуса и запуск антиобледенителя.
- Включение радио и настройка станции на определённый канал.
- Сброс бортового компьютера.
- Снижение подсветки приборов на самый низкий уровень и выключение центрального дисплея.
Победила старая Volvo, появившаяся в те времена, когда большинство функций управлялись отдельными кнопками, а информационно-развлекательных систем еще не существовало. И в некотором смысле тесты сыграли на его сильных сторонах — здесь нет Android Auto или CarPlay. Четыре задачи выполнялись за десять секунд, в течение которых автомобиль проезжал 306 метров со скоростью 110 км/ч. Большинству других автомобилей требовалось в два раза больше времени для выполнения тех же задач.
Tesla была не первой, кто представил сенсорный экран в авто, но компания всегда предлагала сенсорные экраны большего размера, чем другие. У машин Tesla даже стеклоочистители управляются через сенсорный экран. При вождении (без автопилота) для водителя это чревато многими неудобствами и риском.
BMW iX также предлагает сенсорный экран, но не такой большой, как у Tesla, а также больше физических кнопок. Но это не гарантия того, что система проста на деле. Информационно-развлекательная система BMW iDrive, используемая для управления большинством вспомогательных систем в автомобилях BMW последних моделей, имеет множество функций. iDrive используется для высокоскоростных приложений (управление ТВ/радио, DVD) или системами помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, инфракрасное ночное видение или проекционный дисплей). Система позволяет водителю (а в некоторых моделях и пассажирам на переднем сиденье) управлять климатом (кондиционером и обогревателем), аудиосистемой (радио и CD-проигрыватель), навигационной системой и системой связи. Но она также имеет один из самых сложных пользовательских интерфейсов, когда-либо разработанных. iDrive вызвала серьёзные споры среди пользователей, автомобильных СМИ и критиков, когда он был впервые представлен. Критика iDrive включала его сложность обучения и тенденцию заставлять водителя слишком много отводить взгляд от дороги. Некоторые из пользователей говорят, что они адаптировались к системе в течение года практики.
Ошибку допустили Volkswagen и Seat в своих новых моделях. В целях экономии сенсорные элементы климат-контроля в ID.3 и Leon не имеют подсветки, что делает их невидимыми ночью.
Да, автомобильные экраны эволюционируют, но и в обратном направлении тоже. Данный тест проводился на пустой взлётно-посадочной полосе с дорогами в 10 раз шире обычных, а также при нулевом трафике. Сложно выполнить тот же набор задач на скорости 110 км/ч на дорогах любого города. Что касается кнопок и ручек, их можно интуитивно схватывать благодаря их физической тактильности. В сочетании с сенсорной и мышечной памятью каждый может управлять ими, даже не отрывая глаз от дороги, в кратчайшие сроки. Можно конечно управлять салоном автомобиля через голосовые команды, но на сегодняшний день они, в основном, малоэффективны.
Автопроизводители также отмечают, что многие функции теперь можно активировать голосом. Но системы голосового управления не всегда просты в использовании, они не могут контролировать все функции и не всегда работают так, как рекламируется, поэтому в этом эксперименте системы голосового управления не тестировались.
Результаты говорят сами за себя. Машине с наихудшими показателями требуется 1400 метров для выполнения тех же задач, для которых лучшему автомобилю требуется всего 300 метров.
Volvo V70 2005 модельного года показывает, что физические элементы управления проще в использовании, чем сенсорные экраны.
У MG Marvel R самый большой и, безусловно, худший экран в тесте.
Смартфон вместо руля
Из 12 испытанных авто самым удобным в эксплуатации автомобилем стал 17-летний Volvo V70. Четыре задачи выполнялись ровно за десять секунд, за которое авто проезжает 306 метров со скоростью 110 км/ч.
Худшим из 12 машин стал китайский электромобиль MG Marvel R. Водителю требовалось 44,6 секунды для выполнения всех задач, за которые машина проехала 1372 метра — это в четыре раза больше расстояния, которое проехала Volvo.
BMW iX и Seat Leon управляются чуть лучше, но оба по-прежнему очень сложны. Водителю для выполнения задач потребовался почти километр.
Dacia Sandero и Volvo C40 управляются просто, хотя у них обоих есть тачскрины. При этом они не перегружены функциями. Volvo доказывает, что сенсорный экран не должен быть сложным.
Был также измерен угол, под которым водитель смотрит вниз, чтобы управлять трансмиссией. Фотографии одного и того же водителя в одной и той же позе во всех машинах, демонстрируют, что линия обзора водителя должна быть опущена на 56 градусов, чтобы увидеть нижний край экрана. Для сравнения в Mercedes GLB это всего 20 градусов.
Это не самое строгое эмпирическое исследование, и размер выборки невелик, но его выводы наводят на размышления.
Нет никаких сомнений в том, что информационно-развлекательные системы являются мощными и оснащены всем, от 360-градусных камер до продвинутой GPS-навигации. Но когда интерфейсы неэффективны в использовании, и они управляют такими функциями, как стеклоочистители или климат-контроль, это становится немного нелепым. Даже некоторые из худших информационно-развлекательных систем на рынке имеют сенсорные дисплеи. На самом деле, в наши дни редко можно найти автомобили, в которых их нет. Салон автомобиля, полностью зависящий от сенсорного экрана, означает потенциально раздражающие или даже опасные последствия.
Традиционные кнопки, ручки и переключатели имеют тактильную чувствительность, которая позволяет водителям интуитивно находить и настраивать их, не отрывая глаз от дороги. Скользкий тачскрин — нет. Аналоговые элементы управления также расположены постоянно в одном и том же месте, тогда как сенсорному экрану может потребоваться дополнительная навигация для доступа к функции.
Кнопки тоже имеют свои минусы. Они механические и могут выйти из строя. Поверхности кнопок сделаны либо из пластика, который может плавиться, либо из резины, которая быстро становится липкой или скользкой. Кроме того, кнопки фиксированы и предназначены для выполнения только одной задачи. Но всё же кнопки лучше, чем если бы водитель пытался управлять сенсорным экраном во время езды.
Стремление к элегантному минимализму вместо простоты и повальное увлечение технологиями, типа смартфонов, не должно превратить автомобили в излишне отвлекающие гаджеты. Наверняка есть золотая середина.
