Австралийскому парашютному клубу предписали улучшить программное обеспечение для управления прыжками после инцидента, когда парашют одного из участников зацепился за хвостовое оперение самолёта.
Инцидент произошел 20 сентября, когда 16 парашютистов пытались совершить групповой прыжок с самолёта Cessna 208. Согласно отчёту Австралийского бюро безопасности на транспорте (ATSB), «когда первый парашютист вышел из самолёта, чтобы занять переднее положение, его запасной парашют непреднамеренно раскрылся». Его подхватило воздушным потоком, который вытянул спортсмена из самолёта, прежде чем тот зацепился за горизонтальный стабилизатор. В итоге парашютист сильно ударился ногами, получив травму, и повис под самолётом.
Всем остальным участникам удалось успешно совершить прыжок. Парашютист, застрявший в хвостовом оперении, имел при себе нож, что помогло ему освободиться от строп запасного парашюта и приземлиться с основным. Однако обрывки зацепившегося парашюта создавали проблемы пилоту, который боролся за управление.
ATSB установило, что парашют раскрылся преждевременно, потому что его ручка зацепилась за закрылок крыла Cessna. Бюро выяснило, что парашютисты знали, как избегать зацепов, и тренировались, используя макет самолёта, но он не включал закрылки.
Регулятор также выявил, что парашютный клуб, организовавший прыжок, использовал программное обеспечение для расчёта веса самолёта с парашютистами, но софт не включал функции оценки того, была ли Cessna должным образом загружена и сбалансирована.
В ходе расследования также выяснилось, что пилот не использовал электронную бортовую ведомость для расчёта веса и баланса перед каждым полётом. В бюро отметили: «Произошли смертельные аварии с участием самолётов, выполняющих парашютные прыжки, когда те эксплуатировались за пределами допустимых пределов балансировки».
Парашютный клуб связался с поставщиком программного обеспечения, чтобы обсудить добавление расчётов баланса в свою систему учёта полётных данных, а также рассматривает внедрение альтернативного программного обеспечения.
Между тем Airbus сообщила, что почти 6 тысяч самолётов A320 прошли необходимую модификацию ПО после инцидента с повреждением критически важных данных систем управления полётом из-за солнечной радиации. Исправление включало возврат к более ранней версии программного обеспечения, которое отвечает за регулирование угла носа самолёта.
28 ноября Airbus сообщила, что интенсивное солнечное излучение может повлиять на безопасность полётов пассажирских самолётов компании, так как зафиксированы случаи, когда происходило искажение критически важных данных систем управления полётом Airbus A320. Инцидент произошёл на борту A320 во время рейса из Канкуна в Ньюарк 30 октября. Во время полёта воздушное судно резко потеряло высоту, в результате чего пострадали несколько пассажиров. Рейс совершил аварийную посадку во Флориде.
