Корпус не является поражающим элементом, мины серии ПМН разрешены конвенцией, так как имеют элемент самоликвиации (хотя в фиолетовых снах видели все конвенции те же террористы и проч незаконные военные формирование), из металлических элементов имеет только элементы взрывателя и нажимную пружину, а и ту же МОН установленную под камень или в кроне дерева попробуй найти детектором (кст МОН согласно той же конвенции не мина, а дробовик), так что малоэффективное применение, после все равно придется ручками и со щупом проверять
Лучше для Вас или для рыбы? А кто сказал, что исчезновение какого либо пескаря или уклейки не вызовет прерывание пищевых цепочек и вымирание акватории водохранилища с его заболачиванием и как итог выделением в атмосферу метана??
Какая разница какое лично у Вас мнение, если «на данный момент уже помогла избежать выброса 2.5 миллионов тонн CO2»
Тут просто вопрос как считать, если выброс от электрокара можно считать равным 0, при определенном уровне авто с ДВС, то тут электро кар выигрывает 100 очков вперед, но если учесть выбросы в атмосферу при добыче лития на аккумулятор, меди на ТЭДы — то по сравнение с выхлопом при плавке вторичной стали на новый ДВС авто, то мне кажется, тут электрокар начинает не кисло проигрывать, так же как и если учитывать выхлопы при производстве солнечной батареи, то солярное электричество становится не так уж и безвредным и зеленым, а еще есть вопрос утилизации литиевой батарейки такого масштаба, тоже далеко не чистый и экологичный процесс.
И да мне по большому счету на экологию фиолетово, и на электрокар я готов пересесть хоть сегодня если он будет способен проехать на оном заряде не менее 300 км, стоить не более 12-15 000, и не требовать замены батареи раз в 4-5 лет ценой в хороший мерседесовский двигатель
Не серьезный довод, реальные цифры в студию, сколько грязи кинули в атмосфере при производстве батарейки на машинку, выплавке алюминия и меди, что то мне кажется что очень не мало и экологичность тут только маркетинговый ход, а пошуметь 8-ми литровым двигателем додж вайпера с его 400-ми конями, ну не кайф ли…
И да, на генератор завязаны некоторые системы защиты дизеля, например от перегрева масла или воды, при достижении критической температуры просто отключается возбуждение генератора (т.н. сброс нагрузки) при этом обороты сбрасываются до холостых, но дизель работает обеспечивая прокачку воды как через блок и масляный теплообменник, так и через секции радиаторов, как решить данный вопрос при механической трансмиссии это тот еще вопрос…
При том, что в стандартной схеме тепловоза из электроники регулятор напряжения и радиостанция, все остальное релейные схемы
Возможно по поводу суммарного веса я и погорячился, но если честно я слабо себе представляю вариант механической трансмиссии для полноценного локомотива хотя бы древнего типа вроде Т3 (Т-три).Надо передать и распределить между 6-ю осями на секцию 2000 л.с. мощности дизеля, иметь возможность «переключать передачи», в стандартном исполнении там 15 позиций, при этом передачи для движения назад должны быть ровно такими же как и вперед (ибо одна секция всегда едет задним ходом), при этом передачи должны синхронно включаться на обоих секциях с одной кабины. И при этом стоит помнить, что пространства в машинном отделении тепловоза не сильно, то и много (если «выкинуть» генератор то примерно 1,5х2х2,5 метра), кроме того если предусматривать возможность работы по системе многих единиц (спарка из нескольких локомотивов управляется из первой кабины ведущего) или 3-х секционные локомотивы, то монструозность конструкции зашкалит ИМХО.
Юзаю древний basik 611 пластик на кнопках начал вытираться через пол года, теперь четко видно какой я чаще перелистываю, хотя на скорость и не влияет :)
Скажу больше подавляющее большинство тепловозов с электротягой даже такие старички как ЧМЭ3 или ушедший на покой ТЭ3, ТЭ2 и даже ТЭ1 (производился с 1947 по 1950 годы) хотя бы потому, что даже электродвигатель постоянного тока (не говоря за переменного, который состоит из 5 основных элементов — с подшипниками из 6-ти)гораздо легче, технологичнее, дешевле и надежнее любого механического редуктора способного его заменить
Как по моему, то 2 радара для нахождения цели и прицеливания, дробовая полуавтоматическая пушка калибром около 35-40мм, примитивная логика в виде готовых таблиц поправок (расстояние, скорость. поправка) все в башне 360 градусов вращение по горизонту, 180 по вертикали, 3-4 такие турели в автономном режиме смогут защитить весьма значительную территорию
Для открытия такого замка было достаточно коробка спичек, слегка закапчиваем все кнопки, ждем первого вошедшего, внимательно осматриваем кнопки и нажимаем комбинацию, если есть влажная салфетка, то все еще проще прикладываем и смотрим по отпечатку какие кнопки стали чище, в качестве метки пойдет и графитная пыль (поднимаем на троллейбусном кольце отработанную щетку, их там на газоне обычно полно или покупаем мягкий карандаш, у подъезда давим каблуком графит и наносим на кнопки, да хоть своим пальцем хоть ватной палочкой спертой у жены-подруги)
Точно, 5 штук лезет проверено не однажды, но по форме бутылок есть вопрос те которые как бы с вытянутым горлом запихиваются проще, положил вальтом и все, а вот типа именно как «сиськи» те хуже пихать :) правда все остальное запихивается в щели и углы. Мой товарищ в таком же лед сыплет не в саму чашу, а в пространство между стенками и баком, так увеличивает полезны объем, я так не пробовал, за эффект говорить не могу. Один совет при покупке налейте воды и переверните вверх дном — если вода сочиться-льется, то не брать категорически, не холод не тепло держать не будет.
В РБ есть официальная контора которая распродает военное имущество БелСпецКонтракт сайт гуглите сами, а то в рекламе обвинят, покупать немного муторно (как и все в гос органах сделано «для человека»), ТВН 12 на сегодняшний день стоит 25 бел рублей, то есть грубо 12,5 долларов.
Я купил у военных ТВН 12 (12-ти литровый термос-«рюкзак»), в него лезет 5 2-х литровых «сисек» с пивом, 4-5 кг шашлыка, пару пакетов с майонезом и одна-две пачки кефира, заезжаю в макдак беру кофе и прошу насыпать льда (не разу не отказали), закручиваю крышку и вперед, к вечеру в ледяной воде плавает еще куча льда, на следующий полдень льда нет, но пиво плавает все еще в ледяной воде. Мне хватает полностью, хотя лед можно и посолить температура станет отрицательной (хотя и не пробовал).
По поводу машин не совсем, тут проблема с реализацией, если в доме можно взять нал, то машину надо или продавать по фиктивным документам, что есть паливо, либо разбирать и продавать по частям, что тоже время и наличие сбыта…
Тогда электронный замок должен дополнять механический, если и не исключая его вскрытие, то затрудняя. Как я это вижу в виде сырого наброска:
в ригельном гнезде стоит или опто датчик или концевик — далее модуль отправляющий данные о состоянии ригеля (открыто-закрыто)
сам замок представляет собой штифт пересекающий ригель под углом в 90 градусов (или через сквозное\глухое отверстие или через паз) — реализация зависит от фантазии разработчика от соленоида и до
Итого: когда электронный замок в закрытом состоянии, то механический невозможно открыть ключом, и крайне тяжело вскрыть не ломая дверное полотно, есть оповещение о состоянии механического замка (открыто-закрыто)
Недостатки с ходу:
Крайне тяжело аккуратно вшить такое дело в дверь самостоятельно.
В современных и более-менее современных локомотивах обзор не плохой (хотя мертвую зону перед мордой никто не отменял), но повторюсь обзор не главное, ибо при желании весь маршрут можно проехать с завешенными окнами, светофоры отображаются на локомотивном светофоре, маршрут -рельсы выведут, координата на КЛУБ-е подскажет зоны предупреждений, путь по станции подскажет дежурный (а знание скоростей по путям, стрелкам, перегонам- обязанность лок. бригады) — конечно это экстремальненько, но вполне возможно.
Тут просто вопрос как считать, если выброс от электрокара можно считать равным 0, при определенном уровне авто с ДВС, то тут электро кар выигрывает 100 очков вперед, но если учесть выбросы в атмосферу при добыче лития на аккумулятор, меди на ТЭДы — то по сравнение с выхлопом при плавке вторичной стали на новый ДВС авто, то мне кажется, тут электрокар начинает не кисло проигрывать, так же как и если учитывать выхлопы при производстве солнечной батареи, то солярное электричество становится не так уж и безвредным и зеленым, а еще есть вопрос утилизации литиевой батарейки такого масштаба, тоже далеко не чистый и экологичный процесс.
И да мне по большому счету на экологию фиолетово, и на электрокар я готов пересесть хоть сегодня если он будет способен проехать на оном заряде не менее 300 км, стоить не более 12-15 000, и не требовать замены батареи раз в 4-5 лет ценой в хороший мерседесовский двигатель
При том, что в стандартной схеме тепловоза из электроники регулятор напряжения и радиостанция, все остальное релейные схемы
в ригельном гнезде стоит или опто датчик или концевик — далее модуль отправляющий данные о состоянии ригеля (открыто-закрыто)
сам замок представляет собой штифт пересекающий ригель под углом в 90 градусов (или через сквозное\глухое отверстие или через паз) — реализация зависит от фантазии разработчика от соленоида и до
Итого: когда электронный замок в закрытом состоянии, то механический невозможно открыть ключом, и крайне тяжело вскрыть не ломая дверное полотно, есть оповещение о состоянии механического замка (открыто-закрыто)
Недостатки с ходу:
Крайне тяжело аккуратно вшить такое дело в дверь самостоятельно.