Анализ больших данных позволяет делать много интересных выводов, которые, в том числе, помогают улучшить отношения между автопроизводителем и покупателем машины. "Маркетинговая чушь" может превратиться в более выгодную индивидуальную цену для конкретного покупателя, индивидуальный пакет сервисов, а также привести к разработке новых услуг, необходимость в которых без этих данных вообще не была бы обнаружена.
Когда-то глупостью считали автомобили и самолеты - зачем придумывать, если есть такие удобные лошади. Мир меняется. Какие-то изобретения широко распространяются и мы уже не мыслим без них своей жизни, а какие-то бесследно исчезают. Только время покажет.
Похоже, но не совсем. Во-первых, в дальнейшем на этой дороге сможет подзарядиться любое транспортное средство (и личный автомобиль, и грузовик, и общественный транспорт). Во-вторых, после зарядки транспорт может продолжить ехать по любому маршруту – не обязательно, чтобы весь путь проходил по «заряженной» дороге. Интересно, как будет реализован момент с оплатой такой зарядки, когда она станет общедоступной. Платный въезд на дорогу? Регулярные пошлины с владельцев машин? Виньетки?
Текст представляет собой переведенную новость с англоязычного портала автомобильных новостей. На русском языке информации об этой компании практически нет. Мы искренне верим в то, что людям важно узнавать самые разные новости о развитии автомобильной промышленности по всему миру.
Вопрос электронных помощников намного шире, чем подключенных автомобилей. Тем не менее, диверсии с транспортными средствами были возможны и до появления подключенных решений. Автомобиль - это вообще транспортное средство, связанное с повышенной опасностью. Системы помощи водителю ("умный" круиз контроль, автоматическая парковка, контроль за состоянием водителя) не всегда зависят от внешнего источника данных (подключение к интернету) и могут также брать информацию для принятия решения от собственных датчиков. Новость об открытии лаборатории RISE тем и хороша, что поднимает на новый уровень вопрос кибербезопасности для транспортных средств.
Случай с Яндекс.Такси действительно лишь косвенно относится к проблеме кибербезопасности подключенного автомобиля, но он случился у нас и совсем недавно и отлично показывает опасность взлома не только автомобилей, но и связанных с мобильностью приложений. Взломанные сервисы такси - это не только потеря денег, но и усложнение ситуации на улицах города.
Они не предлагают ехать в далекие многодневные экспедиции на этом автомобиле. От леса до лесопилки. От спасательного пункта до места происшествия. От дома до фермы. От туристической станции на однодневные сафари по горам. Вполне реальная ниша на рынке.
Пробег 300км на одной зарядке. Ниша сформулирована довольно четко - машина для работ на сложных производствах, в хозяйстве + туристические сафари одним днем. На Эльбрус (долго и без подзарядки) на нем никто не предлагает заезжать, а по гористой местности каждый день болтаться - почему нет.
Увы, иногда людям приходится учиться на своих ошибках. И когда, с одной стороны, человек рискует вообще остаться без участия в проекте, а с другой стороны - есть надежда на работу с уже знакомыми людьми, решение не так уж очевидно.
Наша задача - наблюдать за тенденциями и помогать им воплощаться, а дальше уже решает рынок. Системы ADAS давно сделали возможным самостоятельную парковку автомобиля, но сколько лет потребовалось, чтобы эту возможность полностью реализовать, как в Штутгарте. Это и вопрос законодательства, и необходимость спец оборудование в здании паркинга. Автоматизированный паркинг решает проблему экономии места, но требует бОльших вложений в инфраструктуру самой парковки. Посмотрим, что из этого получится.
Мы тоже не одобряем и не поддерживаем такое поведение руководителей этой компании и надеемся, что принципы честного ведения бизнеса однажды все-таки победят в нашей стране.
Анализ больших данных позволяет делать много интересных выводов, которые, в том числе, помогают улучшить отношения между автопроизводителем и покупателем машины. "Маркетинговая чушь" может превратиться в более выгодную индивидуальную цену для конкретного покупателя, индивидуальный пакет сервисов, а также привести к разработке новых услуг, необходимость в которых без этих данных вообще не была бы обнаружена.
Когда-то глупостью считали автомобили и самолеты - зачем придумывать, если есть такие удобные лошади. Мир меняется. Какие-то изобретения широко распространяются и мы уже не мыслим без них своей жизни, а какие-то бесследно исчезают. Только время покажет.
Похоже, но не совсем. Во-первых, в дальнейшем на этой дороге сможет подзарядиться любое транспортное средство (и личный автомобиль, и грузовик, и общественный транспорт). Во-вторых, после зарядки транспорт может продолжить ехать по любому маршруту – не обязательно, чтобы весь путь проходил по «заряженной» дороге.
Интересно, как будет реализован момент с оплатой такой зарядки, когда она станет общедоступной. Платный въезд на дорогу? Регулярные пошлины с владельцев машин? Виньетки?
Текст представляет собой переведенную новость с англоязычного портала автомобильных новостей. На русском языке информации об этой компании практически нет. Мы искренне верим в то, что людям важно узнавать самые разные новости о развитии автомобильной промышленности по всему миру.
Вопрос электронных помощников намного шире, чем подключенных автомобилей. Тем не менее, диверсии с транспортными средствами были возможны и до появления подключенных решений. Автомобиль - это вообще транспортное средство, связанное с повышенной опасностью. Системы помощи водителю ("умный" круиз контроль, автоматическая парковка, контроль за состоянием водителя) не всегда зависят от внешнего источника данных (подключение к интернету) и могут также брать информацию для принятия решения от собственных датчиков. Новость об открытии лаборатории RISE тем и хороша, что поднимает на новый уровень вопрос кибербезопасности для транспортных средств.
Случай с Яндекс.Такси действительно лишь косвенно относится к проблеме кибербезопасности подключенного автомобиля, но он случился у нас и совсем недавно и отлично показывает опасность взлома не только автомобилей, но и связанных с мобильностью приложений. Взломанные сервисы такси - это не только потеря денег, но и усложнение ситуации на улицах города.
Они не предлагают ехать в далекие многодневные экспедиции на этом автомобиле. От леса до лесопилки. От спасательного пункта до места происшествия. От дома до фермы. От туристической станции на однодневные сафари по горам. Вполне реальная ниша на рынке.
Пробег 300км на одной зарядке.
Ниша сформулирована довольно четко - машина для работ на сложных производствах, в хозяйстве + туристические сафари одним днем. На Эльбрус (долго и без подзарядки) на нем никто не предлагает заезжать, а по гористой местности каждый день болтаться - почему нет.
Увы, иногда людям приходится учиться на своих ошибках. И когда, с одной стороны, человек рискует вообще остаться без участия в проекте, а с другой стороны - есть надежда на работу с уже знакомыми людьми, решение не так уж очевидно.
Наша задача - наблюдать за тенденциями и помогать им воплощаться, а дальше уже решает рынок. Системы ADAS давно сделали возможным самостоятельную парковку автомобиля, но сколько лет потребовалось, чтобы эту возможность полностью реализовать, как в Штутгарте. Это и вопрос законодательства, и необходимость спец оборудование в здании паркинга. Автоматизированный паркинг решает проблему экономии места, но требует бОльших вложений в инфраструктуру самой парковки. Посмотрим, что из этого получится.
Мы тоже не одобряем и не поддерживаем такое поведение руководителей этой компании и надеемся, что принципы честного ведения бизнеса однажды все-таки победят в нашей стране.