На данный момент стоимость зафиксирована для тех, кто оформит договор резервирования сейчас на машину из первой 1000 партии. Стоимость на машины из следующих партий мы объявим позже в наших официальных каналах, следите за новостями.
Готовим заранее инфраструктуру, чтобы к выходу электромобиля на рынок обеспечить водителям комфортные условия владения Атомом. А что касается выхода самого электромобиля, то в ближайшее время мы поделимся информацией о старте серийного производства. Уже на финишной прямой.
Работаем над тем, чтобы увеличить количество доступных зарядных станций в приложении. Следите за анонсами обновлений в приложении «Я — Атом» в наших социальных сетях.
Жаль, что у вас сложилось такое впечатление. Сейчас мы находимся на финишной прямой перед стартом серийного выпуска. За 4 года мы многое сделали, о чем рассказывали в наших социальных сетях: — разработали платформу электромобиля; — разработали операционную систему Атом ОС; — показали результаты первого раунда краш-тестов; — завершили сборку партии автомобилей серии VC; — выпустили первый Атом серии PT.
Не собираемся останавливаться, так как наша цель — вывести на рынок безопасный, качественный и инновационный продукт. Будем продолжать постепенно делиться новостями о разработке и производстве, следите за новостями в наших социальных сетях. Чтобы быть в курсе хода разработки Атома, рекомендуем подписаться на наши социальные сети:
Если речь про скетч в статье, то это эскиз для китайского проекта, который так и не состоялся. На этом этапе проработки внешнего вида машины идет формирование возможных элементов. На правом образце сверху изображены фары, а под ними бампер, на который можно «примерить» противотуманки или элементы для сминания при легкой аварии.
С одной стороны – да, с другой же, уже не первый десяток лет, эволюция что языков программирования, что железа позволяет все меньше и меньше переживать из-за лишнего килобайта выделенной памяти, но все больше и больше повышать комфорт разработчика. Это – та самая ситуация.
В конкретно приведенном примере, entry.value было поменяно на teamScore, что повысило читаемость кода.
К тому же же, такая нотация позволят ограничить какие именно поля будут доступны для скоупа.
Мы стараемся охватывать разностороннюю аудиторию для наиболее эффективного проведения исследования. Именно поэтому пробуем разные каналы коммуникации 😊
Мы смотрим в будущее и уверены в своих решениях. Электромобиль, в отличие от авто с ДВС, обладает меньшим количеством элементов, склонными к регулярным поломкам, а ТО нужно проходить реже. Суммарная стоимость владения авто с батареей существенно ниже, по сравнению с авто на ДВС, если говорить про одну ценовую категорию.
Планшет на руле активен в момент остановки авто. Во время движения вся нужная информация выводится на AR HUD — проекцию дополненной реальности на лобовое стекло.
Мы за безопасность, поэтому во времся движения концетрируем взгляд водителя только на дорогу, а дополненная реальность покажет все необходимые индикаторы без отвлечения: спидометр, навигацию, заряд батареи и прочее.
Уточните, пожалуйста, что вы имеете в виду?
На данный момент стоимость зафиксирована для тех, кто оформит договор резервирования сейчас на машину из первой 1000 партии. Стоимость на машины из следующих партий мы объявим позже в наших официальных каналах, следите за новостями.
Готовим заранее инфраструктуру, чтобы к выходу электромобиля на рынок обеспечить водителям комфортные условия владения Атомом. А что касается выхода самого электромобиля, то в ближайшее время мы поделимся информацией о старте серийного производства. Уже на финишной прямой.
Работаем над тем, чтобы увеличить количество доступных зарядных станций в приложении. Следите за анонсами обновлений в приложении «Я — Атом» в наших социальных сетях.
Рассматриваем в первую очередь выход на российский рынок, а дальше — больше 🙂
Жаль, что у вас сложилось такое впечатление. Сейчас мы находимся на финишной прямой перед стартом серийного выпуска. За 4 года мы многое сделали, о чем рассказывали в наших социальных сетях:
— разработали платформу электромобиля;
— разработали операционную систему Атом ОС;
— показали результаты первого раунда краш-тестов;
— завершили сборку партии автомобилей серии VC;
— выпустили первый Атом серии PT.
Не собираемся останавливаться, так как наша цель — вывести на рынок безопасный, качественный и инновационный продукт. Будем продолжать постепенно делиться новостями о разработке и производстве, следите за новостями в наших социальных сетях. Чтобы быть в курсе хода разработки Атома, рекомендуем подписаться на наши социальные сети:
https://vk.com/atom_auto
https://t.me/atom_auto
верно, это камера
Если речь про скетч в статье, то это эскиз для китайского проекта, который так и не состоялся. На этом этапе проработки внешнего вида машины идет формирование возможных элементов. На правом образце сверху изображены фары, а под ними бампер, на который можно «примерить» противотуманки или элементы для сминания при легкой аварии.
С одной стороны – да, с другой же, уже не первый десяток лет, эволюция что языков программирования, что железа позволяет все меньше и меньше переживать из-за лишнего килобайта выделенной памяти, но все больше и больше повышать комфорт разработчика. Это – та самая ситуация.
В конкретно приведенном примере, entry.value было поменяно на teamScore, что повысило читаемость кода.
К тому же же, такая нотация позволят ограничить какие именно поля будут доступны для скоупа.
Мы стараемся охватывать разностороннюю аудиторию для наиболее эффективного проведения исследования. Именно поэтому пробуем разные каналы коммуникации 😊
Мы смотрим в будущее и уверены в своих решениях. Электромобиль, в отличие от авто с ДВС, обладает меньшим количеством элементов, склонными к регулярным поломкам, а ТО нужно проходить реже. Суммарная стоимость владения авто с батареей существенно ниже, по сравнению с авто на ДВС, если говорить про одну ценовую категорию.
Планшет на руле активен в момент остановки авто. Во время движения вся нужная информация выводится на AR HUD — проекцию дополненной реальности на лобовое стекло.
Мы за безопасность, поэтому во времся движения концетрируем взгляд водителя только на дорогу, а дополненная реальность покажет все необходимые индикаторы без отвлечения: спидометр, навигацию, заряд батареи и прочее.
Благодарим за интерес!
Никаких 7 лет. Планируем старт серийного выпуска уже в 2025 и все идет по плану.
Расскажете, почему сложилость такое мнение?
Пока идем по плану и останавливаться не планируем. У нас уже есть несколько функиональных прототипов, приходите на ВДНХ посмотреть один из них.
Уверены, что ситуация с пробками будет «рассасываться» ?
Ну а в АТОМе точно можно будет провести время с комфортом.
Опыт BlackBerry и Nokia потеряли только в статье — не отрицаем их заслуги.
Рады, что идеи звукового оформления вам по душе. В дальнейшем планируем подробнее рассказать и про ассистента, и про саунд дизайн в АТОМе.