У меня был случай, когда менеджмент на столько запутался, что в один прекрасный момент (за пару месяцев до краха стартапа) выкатил задачу быть лучше конкурентов по всем подряд аспектам… Пару раз я даже попытался достучаться до инвесторов, а потом расслабился и получал удовольствие.
Так врядли колебания будут такими уж здоровенными, наверное можно в качестве маневровых и фотонные движки использовать (ну или покрыть фотонными 80% потребностей в корректировке и обычные запускать раз в месяц при вспышках активности на солнце)… А с учётом того, что взлетать с Марса на порядок проще, чем с Земли, так вообще норм.
С чего это рано или поздно откажут? Думаете компании собеседования проводят пачками потому, что им заняться нечем и хочется людей пострессить? Нет, бывают, конечно, и такие, но 95% реально ищут себе сотрудников как умеют. Попробуйте посмотреть резюме людей в вашем регионе с той же профессией, плюс минус похожим опытом и скилами и сравните зарплату, на которую они претендуют со своими ожиданиями… Тут либо вы много хотите, либо мало умеете, либо зачем-то научились чему-то очень крутому и дорогому, но невостребованному в вашем регионе… ну или просто придумали себе причину не ходить на собеседования.
По моему опыту: прохождение собеседований — это самая высокооплачиваемая работа, которую я когда-либо делал.
Лучшая MMO… по крайней мере пока не изобретут прямой интерфейс мозг-компьютер и не смогут отправить нас в полностью реалистичные миры… Конечно графика — не сильная сторона ультимы, да она там и не нужна особо. Ультима затягивала именно трудом и любовью авторов, тем как они искренне хотели сделать интересную игру, а не ту игру, которую можно будет продать максимальному числу игроков или максимально заработать на каждом. Сейчас относительно близка к ней eve онлайн, за исключением того, что UO была ламповой (не нужно было особо много думать — рубить дрова или покупать их на рынке, производство было, но было достаточно простым и ненапряжным, в UO есть целые экономические сервера с MS SQL базами данных и сложными мат моделлями, показывающими эффективность производства серии т3 истребителей в текущих реалиях региона, а слишком большое число миссий вместо рандома и проворства игрока проходятся (фармятся… правильное слово) чтением мануала и правильным фитом… Но главное — коммьюнити, друзья, предатели, соратники в еве тоже сохраняется.
Спасибо за статью
У меня многие знакомые относятся к инженерам, проработавшим больше года в подобных структурах как к людям, с которыми «что-то не так». Так что порой выгоднее сказать, что бухал 2 года, чем что в сбербанке работал.
Просто случай из моей практики — HR предложила вакансию на scala, я этот язык не знал, но если «мы понимаем, что язык не распространённый, попробуйте выполнить на нём тестовое за неделю-другую и этого будет достаточно»… Я неделю ломал голову о скалу (было весело), сдал тестовое и получил стандартное «извините, вы нам не подходите»… через третьих лиц достал отзыв тимлида, который проверял задание и там было «такое ощущение, что человек скалу не знает и только учится и пробует разные подходы, нам такое не надо»… Ну т.е. HR — это такой подвид менеджера, который врёт как дышит и не нужно относиться к его словам или действиям слишком серьёзно… В конце концов — если компания не в состоянии нормально организовать процесс найма, то нафига вам такая компания? Это как в кино — если даже трейлер отстойный, то на фильм, скорее всего, и подавно нет смысла ходить.
В каком это большинстве случаев? Неужели люди уже такие **ки, что им реально пофиг на человека, которого оставили без копейки в незнакомом городе из-за ошибки системы? Я серьёзно понижу свою лояльность к такой системе (выберу при случае новый банк, нового провайдера или производителя железа, хостера или таксиста), а системе, которая напротив относится к своим пользователям более человечно, прощу небольшие косяки (не сработало sms оповещение, тормозит сайт, ценник на 3% выше). Это вполне простой рассчёт — на месте того неудачника мог бы быть я, кроме того — компания, которая может кинуть человека таким образом (заблокировав кредитку) может кинуть и другим образом (продав персональные данные рекламщикам или сдав в налоговую «подозрительную активность» или подсунув на подпись невыгодный договор), так что зачем мне такая компания.
Более того — когда у меня вдруг есть свободное время — я готов даже что-то активное делать, могу присоединиться к негативным отзывам, могу позвонить и в 100500й раз поинтересоваться «ой, а я слышал вы клиентов кидаете, как вы это прокомментируете?», могу поискать на досуге конкурентов и перейти к ним, могу на митинг сходить и весело поорать «долой царя» и денег организаторам подкинуть.
Саппорт во многих гигантах очень отвратительный… Друг описывал ситуацию с мелкософтом, схожую со статьёй автора, когда так же вырубили аккаунт и иди доказывай, что не верблюд. Естественно нужно риски распределять.
Облаками (что AWS, что GCP) можно и нужно пользоваться. Только подходить к этому нужно так же, как и к любой другой детали инфраструктуры. С организационной точки зрения GCP был для вас единой точкой отказа, которую необходимо задублировать (размазать сервера между AWS и GCP, лучше даже на 2 юр.лица, чтобы один иск не заблокировал всю вашу деятельность)
Это вы сейчас так говорите… Лет 10 назад никто не поверил бы, что какой-то выскочка, пусть даже с баблом, сможет сделать компанию по запуску кораблей в космос с нуля… В то, что тесла будет нормально ездить за нормальные (хотя-бы для буржуев) деньги тоже не верили… вот выпустит Илон свои Semi-чки, года через 3 начнут компании за ними в очереди становиться (потому что дико выгодно ведь, соляра то нормально денег стоит, а электричество можно по разному вырабатывать и оно всяко дешевле) — пойдут и самосвалы на батарейках. С технической точки зрения самосвал карьерный даже предпочтительней, чем тягач — циклы короткие, можно вставить в самосвал 2-3 батарейных блока и менять по одному на каждом N-ом подъёме (это может делать автоматизированная машина с газотурбинным генератором или кабелем от ЛЭП)…
А то и как вон в комментах пишут — на длинных стабильных участках дороги машинка едет как троллейбус, подзаряжая батарейку, а снизу/сверху — на батарейках последние десятки метров.
Сейчас конечно это кажется фантастикой, но я уверен, что через 10 лет будет как-то так.
Про батарейки рассчёт интересный, только вот 500 циклов — это вообще ни о чём для современных LiNMC ячеек (которые и стоят в тесле, я видел тесты где они по 5000 циклов живут), заряжать их можно током в 2C, всю энергию «спасать» не так уж обязательно (если спуск затяжной — не нужно разрабатывать специальные машины с увеличенным аккумулятором, достаточно рассчитывать на 15 минут, итого 2 батарейки теслы будут с зарядом, прыгающим от 25% до 75%). При таком режиме эксплуатации ни о каких переохлаждениях даже в -50 речь не идёт, наоборот — радиаторы ставить придётся на лето. А ещё вы не посчитали дополнительные плюсы на то, что во время ожидания или мелких манёвров ДВС можно вообще не заводить, будет как приус кататься на батарейках — тоже экономия.
Так что было бы очень интересно почитать о новых БелАЗах гибридных, которые можно было бы продавать экономным европейцам, получая заодно бонусы от зелёных.
Труба нужна чтобы ездить со скоростью самолёта, а для 300кмч действительно обычного поезда достаточно… Тем более, что для пассажира (если это не поездка Москва-Владивосток) нет никакой разницы 300кмч или 400кмч, куда важнее — как долго добираться до вокзала и на сколько там очумелые таможенники (для меня в перелётах самое неприятное — посадка: до аэропорта за городом ехать грубо говоря час (это с порога дома до порога аэропорта с запасом на пробки… а в том же Питере и все 2 часа можно выделять), потом ещё час на саму посадку (регистрация, прохождение унизительных досмотров, где тебя считают террористом и заставляют снять ремень, вывернуть карманы и слить бутылку вина в мусор)… а по прилёту опять поездка от аэропорта до места, ну хотя-бы запас по времени можно не выделять. Поэтому до 1000км перелёт вообще не рассматриваю.
Для нашей страны, имхо, нужно обязательно модернизировать магистральные ЖД пути и подвижной состав, делать тоннели вместо переездов в населённых пунктах, чтобы простой грузовоз ехал 150кмч, а пассажирский поезд и все 250кмч (и то будет проблема их состыковывать)… Бо́льшее пока не потянем, даже заикаться не нужно про все эти сверхскоростные и монорельсовые чудеса в трубах на магнитных подушках.
Непонятно, почему получив в первом тесте 190к iops из 200 обещанных делается вывод о том, что «заявленная производительность достигнута».
Тесты на современных SSD, к сожалению, нужно гонять с недельку. У меня был случай, когда кластер из машин с несоколькими терами SSD на каждой деградировал на четвёртые сутки при полной нагрузке, т.к. GC в SSD потихоньку отставал в освобождении секторов и через 3-4 дня свободное место под этот мусор заканчивалось.
Интересная статья, никогда бы не подумал, что камеру тягает электродвигатель на 7 киловатт (это суммарно или каждый из 4х?). Ну и на первый взгляд непонятно — что в этом сложного? Подвесил паука с гироскопическими стабилизаторами и аккумом, сдобрил 3-4 подвесами и контроллером, погонял систему в холостую, указывая крайние безопасные точки и крайние точки вообще и вперёд.
Так и не понял — почему не отправлять 444ю… Она ведь призвана спасать нас от DDoS и прочих совсем уж неадекватных юзеров, а если в процессе нормальной работы с сайтом часть юзеров наткрётся на ссылку, приводящую к 444й и подоблится 3-20 раз — сайт от этого не ляжет.
Боже мой, и этот Marc Deslauriers реально работает в Canonical? Пора менять дистрибутив, если контора публично не извинится за некомпетентность своего сотрудника. Одно дело — аппаратная уязвимость (Cold Boot атака эта), и совершенно другое — программная дырень с уходом в сон. То, что имея физический доступ к компьютеру можно слить с него все данные (типа) — это вообще не аргумент, уже лет 15 как распространенно тотальное шифрование дисков (Opal отлично взаимодействует с современными SSD, многие из которых физически не могут не шифровать данные, просто без контроллера делают это пустым паролем).
Вот бы ещё ГЛОНАСС «стала востребованной» не из под палки, когда на все новые машины приёмник заставили ставить и во все телефоны, ввозимые в РФ, заставляли его пихать, а самостоятельно (ок, согласен на налоговые льготы для поддержавших ГЛОНАСС производителей).
По моему опыту: прохождение собеседований — это самая высокооплачиваемая работа, которую я когда-либо делал.
Спасибо за статью
Более того — когда у меня вдруг есть свободное время — я готов даже что-то активное делать, могу присоединиться к негативным отзывам, могу позвонить и в 100500й раз поинтересоваться «ой, а я слышал вы клиентов кидаете, как вы это прокомментируете?», могу поискать на досуге конкурентов и перейти к ним, могу на митинг сходить и весело поорать «долой царя» и денег организаторам подкинуть.
А то и как вон в комментах пишут — на длинных стабильных участках дороги машинка едет как троллейбус, подзаряжая батарейку, а снизу/сверху — на батарейках последние десятки метров.
Сейчас конечно это кажется фантастикой, но я уверен, что через 10 лет будет как-то так.
Так что было бы очень интересно почитать о новых БелАЗах гибридных, которые можно было бы продавать экономным европейцам, получая заодно бонусы от зелёных.
Для нашей страны, имхо, нужно обязательно модернизировать магистральные ЖД пути и подвижной состав, делать тоннели вместо переездов в населённых пунктах, чтобы простой грузовоз ехал 150кмч, а пассажирский поезд и все 250кмч (и то будет проблема их состыковывать)… Бо́льшее пока не потянем, даже заикаться не нужно про все эти сверхскоростные и монорельсовые чудеса в трубах на магнитных подушках.
Тесты на современных SSD, к сожалению, нужно гонять с недельку. У меня был случай, когда кластер из машин с несоколькими терами SSD на каждой деградировал на четвёртые сутки при полной нагрузке, т.к. GC в SSD потихоньку отставал в освобождении секторов и через 3-4 дня свободное место под этот мусор заканчивалось.