Состав без воздуха и вручную расторможен, регулируют скорость вагонов при роспуске с горки или башмака и в ручную или автоматическим лрвителями, а на остатках скорости они просто бьются о отцеп, при этом сцепки с цепляются, потом пройдёт ванонник свяжет состав ( соеденит рукава и откроет краны), маневровый втянет на путь отправления, далее проба тормозов от станционной установки или локомотива и в путь
Тот который с лампочками это светофор, семафор это тот который на ветряную мельницу похож (искать в старых фильмах и музеях), да если перемкнуть участок цепи перед светофоров, он автоматически закроется на красный, следующий за ним на жёлтый, если подобное сделать рядом с жд переездом, он так же перекроется
Совершенно верно, тут ещё прикол в том, что в Европе станции короткие, не получится впихнуть 100 вагонов на 1 путь, 1500 тонн, у них уже ай яй яй какой тяжёлый поезд, когда у нас на большинстве участков 2500-3000, обыденной вес
И сейчас тягают. Пневматическая часть устроена на одном и том же принципе, тормоза срабатывают от падения давления в тормозной магистрали, и чем больше падение тем сильнее колодки прижимаются к колеса, в пределах настройки ВР. Так, что это позволяет везти пассажирский поезд грузовым локомотивом без переделок, но по нормам должен локомотив быть оборудован ЭПТ и пассажирским ВР
А теперь новая вводна причём с рандомной переменной, все поезда тормозятся по разному, бочки (цистерны) зимой вообще тормозить не хотят, химевозы иле не тормозят или очень долго отпускают ( особенно бел калий там соль возят, они на 3й год эксплуатации ржавые как опель 72 года) и оп па все по разному разгоняется, и есть такое понятие как сборный поезд то есть 4 вагона с металлопрокатом, 18 цистерн, 3 химевозы, пара тройка платформ с груженеыми контейнера и и с 30 порожних, причём стоят они в рандомной порядке. Вот тут и косяк тут надо руками почувствовать как это ражно разгоняется, как едет на выкате и жопой как оно тормозит… Справедливо и для пассажирского включили проводники электрообогрев поезд не едет, или кондиционеры и писец, тепловоз ревёт и едет, с горки ставишь на выкат и пипец тормозит так, что тормозов не надо. Нормально тормозить машинист начинает ко 2му году практики, хорошо к 5-7 му, отлично… Тут не все до пенсии могут обучится
Вы уж простите, автора, это проф деформация, если посмотреть мой конспект по работе того же воздухораспределителя, во всех режимах, то там то ли кодировка шпионского донесения, то ли бред психически больного человека
На том же Вл80с или ЧС4 (8)т инвертор не требуется, ибо торможение там реостатное, и все, что сгенерировали сжигает я на резистора, и в своей схеме это достаточно просто исполнено.
Вагон не так сложно растормозить, спустив воздух, или при не странности воздухораспределителя, можно выбив один валит из тормозной рычажной передачи разобщить колодки и тормозной цилиндр.
У нас система проводная и понимая как работает стрелка, разжав 1 болт и накинув 2 крокодила и 1 верёвку, можно перевести стрелку под поездом, пульт это увидит зафиксирует, но сделать ничего не получится, так, что в этом плане безопасность аховая у всех, а если перенять опыт ВОВ то 4 ре гвоздя и дубовая плашка в кривой на перегоне, уверено отправят любой поезд в полосу отвода
Простите, но вы не правы, говорю как практик. Рядовая ситуация для грузового поезда, ты по своей нитке сваливаешь от пассажирского, так как путь в своём профиле не ровная линия, то ты на пределе пытаешься заскрестись на подъем, за ним естественно спуск и на нем все 4000-5000 тонн начинают тебя разгонять, скорость для грузового ограничена 80км/ч, превышение на 2км/ч вызовет срыв тормозов автоматически, после этого остановка отстой 6 минут ( зимой 9) и разгон, что не быстро, как итог выбитый из графика пассажирский и в лучшем случае депримация. На пассажирских тоже весело, хотя там ЭПТ ( электро пневматическое тормоза) график жёсткий, на перегоне лет ш 112-114, что бы держать время, а приём на графиковую станция строго на боковой путь ( пассажирам удобнее с 1й платформы садится) а стрелки марки 1/11 и скорость по ним не более 40 км/ч, и вот приходится 700 тонн притормаживать с 110 до 40. И это не исключение это самые рядовые примеры
Состав без воздуха и вручную расторможен, регулируют скорость вагонов при роспуске с горки или башмака и в ручную или автоматическим лрвителями, а на остатках скорости они просто бьются о отцеп, при этом сцепки с цепляются, потом пройдёт ванонник свяжет состав ( соеденит рукава и откроет краны), маневровый втянет на путь отправления, далее проба тормозов от станционной установки или локомотива и в путь
Тот который с лампочками это светофор, семафор это тот который на ветряную мельницу похож (искать в старых фильмах и музеях), да если перемкнуть участок цепи перед светофоров, он автоматически закроется на красный, следующий за ним на жёлтый, если подобное сделать рядом с жд переездом, он так же перекроется
Смотрите в СНГ какой парк вагонов, они стандартизированны по тормоза, одномоментно перевести их на альтернативу не возможно, не говоря о цене
Совершенно верно, тут ещё прикол в том, что в Европе станции короткие, не получится впихнуть 100 вагонов на 1 путь, 1500 тонн, у них уже ай яй яй какой тяжёлый поезд, когда у нас на большинстве участков 2500-3000, обыденной вес
И сейчас тягают. Пневматическая часть устроена на одном и том же принципе, тормоза срабатывают от падения давления в тормозной магистрали, и чем больше падение тем сильнее колодки прижимаются к колеса, в пределах настройки ВР. Так, что это позволяет везти пассажирский поезд грузовым локомотивом без переделок, но по нормам должен локомотив быть оборудован ЭПТ и пассажирским ВР
А теперь новая вводна причём с рандомной переменной, все поезда тормозятся по разному, бочки (цистерны) зимой вообще тормозить не хотят, химевозы иле не тормозят или очень долго отпускают ( особенно бел калий там соль возят, они на 3й год эксплуатации ржавые как опель 72 года) и оп па все по разному разгоняется, и есть такое понятие как сборный поезд то есть 4 вагона с металлопрокатом, 18 цистерн, 3 химевозы, пара тройка платформ с груженеыми контейнера и и с 30 порожних, причём стоят они в рандомной порядке. Вот тут и косяк тут надо руками почувствовать как это ражно разгоняется, как едет на выкате и жопой как оно тормозит… Справедливо и для пассажирского включили проводники электрообогрев поезд не едет, или кондиционеры и писец, тепловоз ревёт и едет, с горки ставишь на выкат и пипец тормозит так, что тормозов не надо. Нормально тормозить машинист начинает ко 2му году практики, хорошо к 5-7 му, отлично… Тут не все до пенсии могут обучится
Вы уж простите, автора, это проф деформация, если посмотреть мой конспект по работе того же воздухораспределителя, во всех режимах, то там то ли кодировка шпионского донесения, то ли бред психически больного человека
На том же Вл80с или ЧС4 (8)т инвертор не требуется, ибо торможение там реостатное, и все, что сгенерировали сжигает я на резистора, и в своей схеме это достаточно просто исполнено.
Вагон не так сложно растормозить, спустив воздух, или при не странности воздухораспределителя, можно выбив один валит из тормозной рычажной передачи разобщить колодки и тормозной цилиндр.
У нас система проводная и понимая как работает стрелка, разжав 1 болт и накинув 2 крокодила и 1 верёвку, можно перевести стрелку под поездом, пульт это увидит зафиксирует, но сделать ничего не получится, так, что в этом плане безопасность аховая у всех, а если перенять опыт ВОВ то 4 ре гвоздя и дубовая плашка в кривой на перегоне, уверено отправят любой поезд в полосу отвода
Простите, но вы не правы, говорю как практик. Рядовая ситуация для грузового поезда, ты по своей нитке сваливаешь от пассажирского, так как путь в своём профиле не ровная линия, то ты на пределе пытаешься заскрестись на подъем, за ним естественно спуск и на нем все 4000-5000 тонн начинают тебя разгонять, скорость для грузового ограничена 80км/ч, превышение на 2км/ч вызовет срыв тормозов автоматически, после этого остановка отстой 6 минут ( зимой 9) и разгон, что не быстро, как итог выбитый из графика пассажирский и в лучшем случае депримация. На пассажирских тоже весело, хотя там ЭПТ ( электро пневматическое тормоза) график жёсткий, на перегоне лет ш 112-114, что бы держать время, а приём на графиковую станция строго на боковой путь ( пассажирам удобнее с 1й платформы садится) а стрелки марки 1/11 и скорость по ним не более 40 км/ч, и вот приходится 700 тонн притормаживать с 110 до 40. И это не исключение это самые рядовые примеры