Аналогично для gz и tgz. Правда в моём случае принцип бомб немного другой, внутри архива другой архив, и так до бесконечности. Наверное имеет смысл к такой бомбе добавить ещё и большой пустой файл, чтобы побыстрее память кончалась у атакующей жертвы.
Здравствуйте, Дмитрий!
Кто-то ввёл правильный пароль от аккаунта login, который Вы используете в Почте и других сервисах Яндекса. Вот что нам известно:
Место: депо
Как оказалось, депо — это как раз таки depo40. Позже ещё несколько раз пытались привязать аккаунт к своему. Данным ящиком не пользовался лет 10, на нём давно уже нет никакой почты, поэтому не смог вспомнить где он использовался для регистрации. Но судя по всему слили базу какого-то сайта, где было указано данное мыло, и пароль на сайте совпал с паролем на почте.
Статья начиналась хорошо, но слишком быстро закончилась. Пищите ещё, интересно будет почитать.
Начнем с названия. Я очень часто вижу что тремя буквами А-К-Б называют все что можно зарядить, абсолютно любой аккумулятор. Особенно тремя буквами люди любят называть аккумуляторы типа Li-ion. На самом-же деле АКБ аббревиатура от Аккумуляторная Кислотная Батарея.
Почему то считал, что аккумулятор, аккум и АКБ — это одно и тоже. Хотя не так давно узнал, что ИБП — это не только «источник бесперебойного питания», но и «импульсный блок питания». Возможно ещё какие то значения есть у этих трёх букв, но по статье должно быть понятно о чём речь.
Итак, автор статьи с которой я начал, решил, что напряжение заряда автомобильной АКБ и АКБ от ИБП отличаются.
Выглядит так, будто вы прочитали мою статью по диагонали. На всякий случай уточню, что блок текста, слева от которого нарисована вертикальная чёрточка — это цитата, а не мои слова.
Почему в автомобильную АКБ нужно подливать воду, а в АКБ от ИБП не нужно?
Электролиз — это понятно, но есть один нюанс. В автомобиле аккумулятор заряжается без зарядного устройства (не во всех, конечно же), а в ИБП с его помощью. Соответственно совершенно разные зарядные токи, внешние условия эксплуатации.
У меня третий год уже стоят автомобильные батареи с ИБП, в одном случае число полных циклов заряда-разряда наверняка перевалило за 400, и до сих пор уровень воды находится выше контрольных меток. Через 3 месяца планирую провести повторный замер ёмкости.
Так и не нужно быть зарядке умной. Вы говорите про какую то сферическую зарядку, которая заряжает постоянным током и от которой аккумуляторы вздуваются и взрываются, но такой в продаже нет. Вы говорите о «умной зарядке», которая заряжает в два этапа, но на деле это обычное поведение самого простого источника напряжения, который даже не в курсе, что к нему подключили аккумулятор на зарядку.
Термокомпенсация это определённо полезная функция, когда у вас в помещении температура гуляет от -50 до +80, но мне почему то кажется что это мало для кого будет актуально. Десульфатация скорее сервисная опция, которую стоит использовать только на убитых АКБ.
Если взять обычный блок питания на 12В с возможностью регулировки напряжения (например 12В 5А, 350руб), и выставить на нём напряжение 14.5/14.7В, то при подключении к нему аккумулятора он чудесным образом начнёт заряжать его в два этапа, сначала постоянным током, а затем постоянным напряжением.
Наверное зря добавил в список «не кальциевые», раз все сейчас такие. Руководствовался тем, что в магазине аккумуляторы с приставкой Ca/Ca или Ca+ стоят дороже, чем такие же без. Выбирал по цене, из того что было доступно в ближайшем магазине. В одном случае Tyumen Batbear 75 — действительно с добавлением кальция (Ca/Sb), во втором случае BRAVO 6CT-90VL, информации о пластинах найти не удалось.
И у какого из перечисленных зарядных устройств есть режим зарядки постоянным током? Увидел в описании только возможность регулировки напряжения (у некоторых) и максимального тока.
Реальный ток заряда будет зависеть от степени заряженности АКБ, и того напряжения, которое поддерживает зарядное устройство. При необходимости можно запихнуть электричество насильно, увеличив напряжение, но в таком случае можно уменьшить ресурс АКБ. Если не превышать напряжение, то никаких бабахов, вздутия, нагрева, закипания, расслаивания и осыпания не будет.
В том и дело, что ИБП ничего не знает о том, какой в него установили аккумулятор, и максимальный зарядный ток будет зависеть только от возможностей зарядного устройства, установленного в ИБП. И даже малютка APC на 500ВА может выдать в районе 2 ампер зарядного тока, если это будет необходимо, и способен за сутки зарядить АКБ на 60Ач. Это может стать проблемой лишь для тех, у кого свет отключают каждый день, но в таком случае достаточно взять лишь более мощный ИБП, либо генератор.
APC Smart-UPS 3000VA SUA3000I, более конкретно не знаю как модель уточнить. Настройки количества батарей не видел, как было штатных 4, так 4 и поставил.
На тему калибровки: как я не пытался, мне так и не удалось убедить свой APC 3000 в том, что к нему подключены более ёмкие батареи. Полный разряд и заряд без нагрузки, под половинной нагрузкой, под полной нагрузкой, калибровка через инженерное меню доступное через USB (RJ50 порт), сброс каких то констант через него же. На работу это никак не сказывается, но уровень заряда АКБ в процентах во время разряда показывается неправильно.
По поводу негерметичных АКБ: почти за три года ни в одном из восьми самых дешёвых, не гелиевых, не кальциевых, не герметичных, обычных стартёрных автомобильных АКБ, ни в одной банке не потребовалось ничего доливать.
Вот беру я зарядное устройство для свинцово-кислотных АКБ, на нём написано, что максимальный зарядный ток 150А. И я спокойно подключаю к нему на зарядку АКБ с ёмкостью 7Ач, 60Ач, 100Ач, 140Ач. Как думаете, зарядное устройство действительно будет заряжать АКБ ёмкостью 140Ач током 500мА, а АКБ на 7Ач током 14А? И это не риторический вопрос.
В случае, если взять свинцово-кислотный АКБ, то достаточно будет просто выставить на блоке питания соответствующее напряжение и обойтись без контроллера заряда. С разрядом да, желательно контролировать, но можно сказать, что в вашем случае это уже реализовано. Когда напряжение опустится ниже 20В, все мощные нагрузки выключатся, а контроллеру потребуется довольно много времени для того, чтобы убить АКБ.
Аналогично для gz и tgz. Правда в моём случае принцип бомб немного другой, внутри архива другой архив, и так до бесконечности. Наверное имеет смысл к такой бомбе добавить ещё и большой пустой файл, чтобы побыстрее память кончалась у атакующей жертвы.
Как оказалось, депо — это как раз таки depo40. Позже ещё несколько раз пытались привязать аккаунт к своему. Данным ящиком не пользовался лет 10, на нём давно уже нет никакой почты, поэтому не смог вспомнить где он использовался для регистрации. Но судя по всему слили базу какого-то сайта, где было указано данное мыло, и пароль на сайте совпал с паролем на почте.
Почему то считал, что аккумулятор, аккум и АКБ — это одно и тоже. Хотя не так давно узнал, что ИБП — это не только «источник бесперебойного питания», но и «импульсный блок питания». Возможно ещё какие то значения есть у этих трёх букв, но по статье должно быть понятно о чём речь.
Выглядит так, будто вы прочитали мою статью по диагонали. На всякий случай уточню, что блок текста, слева от которого нарисована вертикальная чёрточка — это цитата, а не мои слова.
Электролиз — это понятно, но есть один нюанс. В автомобиле аккумулятор заряжается без зарядного устройства (не во всех, конечно же), а в ИБП с его помощью. Соответственно совершенно разные зарядные токи, внешние условия эксплуатации.
У меня третий год уже стоят автомобильные батареи с ИБП, в одном случае число полных циклов заряда-разряда наверняка перевалило за 400, и до сих пор уровень воды находится выше контрольных меток. Через 3 месяца планирую провести повторный замер ёмкости.
О внесении изменений в прошивку даже и не думал, а где об этом можно почитать?
Термокомпенсация это определённо полезная функция, когда у вас в помещении температура гуляет от -50 до +80, но мне почему то кажется что это мало для кого будет актуально. Десульфатация скорее сервисная опция, которую стоит использовать только на убитых АКБ.
По поводу негерметичных АКБ: почти за три года ни в одном из восьми самых дешёвых, не гелиевых, не кальциевых, не герметичных, обычных стартёрных автомобильных АКБ, ни в одной банке не потребовалось ничего доливать.