А что вас смущает в этой фразе? В комплекте действительно есть воздушный компрессор, воздух от которого по трубке подается в головку. В головке установлена фокусирующая линза, которая этим воздухом и охлаждается. Этот же воздух, в итоге, из головки попадает под небольшим давлением в зону резки/гравировки, удаляя дым с «пути» лазерного излучения. Сами пользуемся примерно таким же агрегатом.
Военным глубоко начхать, о чем там договорились «верха» IT. Время диктует необходимость, — если сегодня этого не сделаешь ты, то завтра этим «сделают» тебя. По этому бюджеты выделяют средства, вояки набирают штат сотрудников, для которых всякие морально-этические переживания не более чем пустой звук и вуаля, — не смотря на «забастовку» Маска с Googlом военные получают свои «ИИ убивашки»…
Каждый раз, при попытках «отрендерить» в мозгу структуры описываемых масштабов, ловлю себя на том, что в определенный момент происходит «отсечка» по синапсу...) Причем, не знаю как у кого, но у меня это случается где-то на границе «пузыря», в котором закончилась инфляция, и окружающем его, расширяющемся пространстве-времени)))
Все чудесатее и чудесатее) Читаешь, что готовят нам спецы из ComSenTer, и начинаешь понимать, что, то ли природа распространения радиоволн меняется, по мере увеличения магического числа перед буквой G, то ли специалисты ComSenTer не совсем понимают, что такое длинна волны 2-0.8 миллиметра) 800 микрометров Карл!)) Хотя… может быть станции 6G планируется устанавливать в каждом оконном проеме?))) Такими темпами очень быстро и до нанометров дойдем, и тогда… да здравствует СВЕТ!
ИМХО ЯРД как и ЯЭДУ в военной сфере — это вариант оружия «судного дня», когда всем уже начхать на экологические последствия использования ЯРД или ЯЭДУ, а на этот день у нас и так припасено всего в избытке. Использовать подобные вещи с обычной БЧ в «повседневной жизни» тоже не вариант — радиоактивное загрязнение местности не позволит. И даже на любой околоземной орбите ЯРД не вариант — радиоактивный выхлоп очень быстро сделает все околоземное пространство непригодным для использования. Так что для ЯРД одно применение — межпланетные перелеты. С ЯЭДУ таких ограничений, связанных с загрязнением всего и вся нет, — осталось совсем немного, — взять и сделать рабочий экземпляр))
Если проводить аналогии, — то ЯРД (не беря во внимание его «грязноту») по простоте и эффективности ближе к обычному ПВРД, в то время как ЯЭДУ больше напоминает ЯСУ АПЛ, с той лишь разницей, что в последних, вырабатываемое электричество крутит «обычные» ходовые электродвигатели. В ЯЭДУ задача электричества — нагреть рабочее тело так же, как это делается в ЯРД. Грубо говоря, на выходе имеем тепловентилятор «Ветерок»)) — натянули нихром, разогрели его электричеством, продули через него рабочее тело, нагрели и вытолкнули через сопло. Летим!)) И почему это мы все ещё до сих пор не на Марсе?)))
что скрыто под цифрами 1,2,3,4
1 и 2 это «Ветерок», а 3 и 4 баки с рабочим телом — пока что водород...)
Вот как раз под конец войны статистика людских потерь была далеко не такая ужасная, как в начале. Сказывались и опыт, и количественное превосходство в технике и людях. В той же Берлинской наступательной операции, процент безвозвратных потерь составил 4,1% от общего списочного состава войск, принимавших в ней участие. Сравните это с потерями при обороне Киева (98%), битвой за Смоленск (83,6%), обороной Москвы (41,1%), обороной Сталинграда (59,2%). Так что это просто судьба…
Чтобы не кормить) Потребление энергии мозгом обусловлено двумя процессами: затратами энергии на генерацию нервных импульсов и затратами на обеспечение целостности и нормального функционирования клеток мозга. Соотношение между этими двумя процессами оценивается примерно как 2:1
потому что, ещё какой-то из Минихов говорил: «Россия управляется непосредственно Господом Богом. Иначе невозможно представить, как это государство до сих пор существует»))
На что «упирает» Тесла, так это на то, что её «автопилот», в первую очередь, должен предотвращать столкновения на дороге, результатом чего должно стать снижение смертности в результате ДТП. Такая функция «автопилота», как способность построить маршрут из точки А в точку В и потом следовать ему, лично меня не интересует. Мне и самому проделать это не сложно. А интересует меня, в первую очередь, как раз способность системы подстраховать меня в случае, если, не важно по какой причине, я «проморгал» безопасную дистанцию(интервал)/скорость до незамеченного мной вовремя препятствия, что чревато столкновением, и банально вовремя затормозить. Казалось бы, что может быть проще? Один раз камеры/лидары не заметили светлую фуру на фоне светлого неба, в другой — дорожный отбойник, потом пешехода с велосипедом. «Такой хоккей нам не нужен!»
Интересный эффект. Единственно, имхо, итоговое впечатление несколько портят более мелкие «паразитные» капельки, образующиеся вокруг основных. Из-за их несихронности с основными каплями, вокруг последних возникает эффект мельтешащего движения, что несколько портит общую картину. Если предполагается использовать это устройство в качестве «декора», в котором жидкость не расходуется, а циркулирует, может есть смысл использовать вместо воды более вязкие субстанции, — тот же глицерин. Возможно это поможет решить проблему образования мелких паразитных капель.
Да, если управлять автомобилем глядя в экран видеорегистратора…
Не нужно сравнивать то, что видит в темноте человек, адаптированным в данных условиях освещенности глазом, и то, что видно на записи с камеры. По себе знаю, — при движении ночью, в подобных условиях освещенности (дорога освещена ближним светом + периодически мачты освещения) глазом достаточно хорошо видно все, что происходит далеко за границей ближнего света фар, тем более на участках, освещенных фонарями дорожной сети. Да, будет проблема с восприятием цвета, мелких деталей, — но движущуюся фигуру человека с велосипедом уж точно возможно было бы опознать задолго до того, как она попала бы в зону освещенности ближнего света. Тем более в тех условиях, когда женщина переходила дорогу практически по направлению от одной работающей опоры дорожного освещения к другой, с противоположной стороны проезжей части. Т.е. она была достаточно хорошо ими подсвечена. Просматривая же записи видеорегистратора после таких поездок, начинаешь понимать, насколько разниться восприятие окружающей действительности, при подобных условиях освещения, человеческим глазом и оптико-электронным прибором…
В таких случаях необходимо учитывать еще и то, что в этот момент тебя может кто-то обгонять или опережать в соседнем ряду. И не видя этого, своим маневром можно его легко подрезать/вытолкнуть на обочину и, тем самым, невинного человека на смерть обречь.
Кмк, пешеход переходила дорогу, как видимо ей казалось, в достаточно освещенном месте, чтобы быть замеченной водителем приближающегося авто, на что «намекали» два фонаря освещения, по обеим сторонам дороги, под которыми, практически, все и случилось.
Внезапно, если каждую молекулу «принятую на грудь» подобной воронкой на скорости 8 км/с, двигатель будет способен превратить в ион, и затем «выплюнуть сзади» со скоростью 20-50 км/с, спутник что будет делать? Правильно...))
Вояки, такую возможность прокладки тоннелей, точно сразу оценят. Превратить стационарную ракету шахтного базирования, местонахождение которой известно, в мобильную подземную, имеющую, как минимум, несколько возможных точек запуска, разнесенных на значительное расстояние, — это же их мечтательная мечта!
ИМХО ЯРД как и ЯЭДУ в военной сфере — это вариант оружия «судного дня», когда всем уже начхать на экологические последствия использования ЯРД или ЯЭДУ, а на этот день у нас и так припасено всего в избытке. Использовать подобные вещи с обычной БЧ в «повседневной жизни» тоже не вариант — радиоактивное загрязнение местности не позволит. И даже на любой околоземной орбите ЯРД не вариант — радиоактивный выхлоп очень быстро сделает все околоземное пространство непригодным для использования. Так что для ЯРД одно применение — межпланетные перелеты. С ЯЭДУ таких ограничений, связанных с загрязнением всего и вся нет, — осталось совсем немного, — взять и сделать рабочий экземпляр))
1 и 2 это «Ветерок», а 3 и 4 баки с рабочим телом — пока что водород...)
ушел в циклическую перезагрузку...))
Чтобы не кормить) Потребление энергии мозгом обусловлено двумя процессами: затратами энергии на генерацию нервных импульсов и затратами на обеспечение целостности и нормального функционирования клеток мозга. Соотношение между этими двумя процессами оценивается примерно как 2:1
потому что, ещё какой-то из Минихов говорил: «Россия управляется непосредственно Господом Богом. Иначе невозможно представить, как это государство до сих пор существует»))
Да, если управлять автомобилем глядя в экран видеорегистратора…
Не нужно сравнивать то, что видит в темноте человек, адаптированным в данных условиях освещенности глазом, и то, что видно на записи с камеры. По себе знаю, — при движении ночью, в подобных условиях освещенности (дорога освещена ближним светом + периодически мачты освещения) глазом достаточно хорошо видно все, что происходит далеко за границей ближнего света фар, тем более на участках, освещенных фонарями дорожной сети. Да, будет проблема с восприятием цвета, мелких деталей, — но движущуюся фигуру человека с велосипедом уж точно возможно было бы опознать задолго до того, как она попала бы в зону освещенности ближнего света. Тем более в тех условиях, когда женщина переходила дорогу практически по направлению от одной работающей опоры дорожного освещения к другой, с противоположной стороны проезжей части. Т.е. она была достаточно хорошо ими подсвечена. Просматривая же записи видеорегистратора после таких поездок, начинаешь понимать, насколько разниться восприятие окружающей действительности, при подобных условиях освещения, человеческим глазом и оптико-электронным прибором…