А жена не работает, получается, что может вот так папу подменить?
К примеру, я искренне сомневаюсь что есть города, где в каждом районе есть паркур
Так это и к субурбии относится. Только за счёт более низкой плотности населения до паркура добираться ещё дальше. Вместо 15 минут на ОТ или вообще, о ужас, велосипеде, получаем 30 минут на автомобиле.
Дальше вопрос, куда девать сумку с ноутом? Брать в раздевалку - такое. Кто-то упал, она упала, не всегда в залах раздевалки закрываются, и т.д. Короче риск либо потерять, либо сломать
А из автомобилей не воруют, получается? Я, наоборот, ценные вещи всегда беру с собой.
Дальше как? У меня по прежнему две сумки.
Представьте себе, спрос рождает предложение. Если у 90% людей в городе не будет автомобиля, то те же камеры хранения будут это учитывать.
Но в целом, я вас понял. У вас просто сформировался определённый образ жизни и формат потребления, завязанный на использование автомобиля. Точно так же формируется образ жизни у людей, живущих в сверхплотных городах, и они точно так же будут не понимать, как можно жить по-другому.
После трени, особенно в начале сезона, когда идет работа над физухой вообще классно куда-то переться с вещами, вместо того чтобы тихо сползти на водительское сиденье и неспеша катить.
А ещё удобнее катить на пассажирском сиденье, не отвлекаясь на вождение вообще. Если мы обсуждаем именно города будущего, то транспорт там должен быть беспилотным.
Если живёшь в частном секторе, то из-за низкой плотности населения выбор активностей получается ограничен. В 10-миллионном городе выбор как-то побогаче будет, чем в 100-тысячной субурбии (на самом деле не два порядка разница, но принцип вы поняли).
Конный клуб и стрельбище. Ферма, где продаётся крольчатина. И всё. Хочется чего-то особого? А до него ехать 50 км.
А почему вы не учитываете время, которое тратите на перемещение на автомобиле между теми же самыми точками?
А если магаз хлебом торгует, то пекарня в 50 метрах умрет очень скоро, так как проще хлеб вместе с колбасой в магазине покупать, а не ходить два раза.
Но если в пекарне хлеб вкуснее, то люди будут после магазина заходить ещё и в пекарню. Конкуренция — это благо.
Ну и даже в гиперах не всё есть. За крольчатиной вполне себе придётся и в другое место съездить.
Поэтому неизбежно "шаговая доступность" будет означать "куча народу вокруг", так как она "шаговая" должна быть не только для вас, а для всех потенциальных клиентов пекарни.
Ну да, собственно, повышение плотности населения и есть цель подобного урбанизма.
а еще и по 40 этажей 20-метровых собачьих будок
А самое смешное, что люди в них селятся добровольно. Видимо, в жизни в них есть ещё и плюсы, которые перевешивают всё остальное.
Зато все на общественном транспорте, а чтобы еще больше всех на ОТ мотивировать, можно парковки вообще убрать.
Не на общественном транспорте, а пешком. Парковки — строго подземные.
Вас опять бросает в крайность. Почему-то из одной пекарни в 50 метрах в моём случае вы решили, что теперь вообще всё должно быть в 50 метрах.
Можно ли на 480 клиентах сделать бизнес продуктового магазина? При том, что кому-то нужна баранина, а кому-то крольчатина? Я не знаю. Мне кажется, скорее - нет, чем да.
В случае пекарни или минимаркета - конечно, можно.
В случае баранины-крольчатины это уже будет один крупный магазин на район на 10000 жителей, до которого придётся идти не больше 500 метров (это 5 минут).
Вы также исходите из ложного предположения, что те, кому вот позарез нужна крольчатина, пойдут покупать и все остальные продукты там, где эта крольчатина есть.
И тут вдруг папа заболел, завал на работе, командировка, машина сломалась, и всё пошло наперекосяк в таком распорядке.
Ок, найдите пример человейника где есть
Всё, что не требует больших площадей, в районах с плотной застройкой имеется в огромном количестве. Так что почти всё это имеется.
Конкретно в моей случае это ещё спортивный центр с бассейном, хоккейное поле. Футбольное поле, правда, только взрослое.
Понятное дело, что нет только ипподрома и стрельбища - в этом случае придётся выбираться за город, где большие пространства.
Вы правда хотите все это закрыть ОТ/такси?
Неверно. Я, в первую очередь, хочу это закрыть пешей доступностью. А что не в пешей доступности - ОТ/такси. Автомобили тоже пусть будут, но имеют имущественный ценз (запрет продажи автомобиля без места в подземной парковке, запрет на большие SUV в городах и т.д.).
Возвращаемся к тому, с чего начинали. В человейниках расстояния сокращаются настолько, что секции, куда вам раньше приходилось кого-то возить, и магазины с качественными товарами, куда вам приходилось ездить, теперь находятся в пешей доступности.
Кружки - для примера возьмем снова Вену. Ежегодный проездной вроде стоит до сих пор 365 евро, множим на 5 и думаем
Jugendticket стоит 20 (двадцать) евро в год. Или вы думаете, что в социалистической Европе дети платят наравне со взрослыми?
А самое важное: у ребёнка нет привязки к родителю, который вынужден его повсюду возить. А родителю не приходится работать извозчиком. А в моём случае это бы ещё и конфликтовало с рабочим временем.
И стрельбище тоже у вас рядом, просто интересно?
Нет, но это и не имеет значения. Стрельбище, турниры - это не те места, куда приходится ездить каждый день. А вот школы, сады, секции - каждый день, ещё и не по одному разу.
Если вам норм по 2 раза в день ездить в школу, зато стрельбище рядом. Ну что ж, завидую, что у вас так много свободного времени.
Какие-то безапелляционные утверждения без аргументов. А по факту всё зависит от конкретной реализации.
Жизнь в человейнике избавляет от необходимости пользования и авто, и ОТ по причине коротких расстояний. Если вам такое не нравится, так не живите в предлагаемом мегаполисе, он не для вас.
Но в целом да, доступность определяет профиль потребления. Если нет принципиальной разницы между курицей и кроликом, то зачем ездить за кроликом, когда курица вот она, в соседнем доме и к тому же стоит в разы дешевле?
Если же у вас есть время, деньги и желание потреблять деликатесы, тогда, что ж, поздравляю.
мне не нужно==никому не нужно
Нет. Моя логика другая. Я не особо привиредлив, и для меня доступность 95% товаров важнее доступности 5% деликатесов. Соответственно, я готов сделать покупку редких товаров менее удобной в обмен на сокращение расстояний в городе.
Ну а так как город общий для всех, то это будет относиться ко всем.
ненавижу доставку
Да, я тоже ненавижу доставку. Но в России хотя бы пунктов выдачи понатыкано на каждом шагу (а если человечник - так вообще в каждом доме есть). В западном мире же принята только доставка курьером, но если работа - удалёнка, то нормально.
забавно что в РФ с этим как раз проблем в магазинах шаговой доступности зачастую нет ;))
Если нужна экзотика, а не всякие дошираки, то есть.
Последние месяца 4, я уже сразу еду далеко, потому что в шаговой доступности постоянно чегото нет, то курицы, то говядины, то кролика, то рыбы
Ну если у вас кролик - повседневная еда, тогда соглашусь.
но тут уже половина комментов "считаю что так все должны себя вести".. запретить авто
Потому что трагедия общин. Если все люди будут пользоваться авто по-минимуму, то можно будет размещать объекты более плотно за счёт сокращения огромной площади, занимаемой дорогами и парковками.
Это приведёт к сокращению расстояний - а это для большинства людей основная причина, по которой им нужен автомобиль. А также приведёт к улучшению городской среды, потому что вместо того, чтобы прятаться от реальности в автомобиле, возникнет спрос на внешний облик города.
которая на льду лежит в магазине, не запакованная в глубокой заморозке, а вот практически "вчера была живая"
Ну то есть проблема заключается в неудобстве ОТ, и между двумя видами неудобств выбирается меньшее. Из этого нельзя сделать вывод, что автомобиль - это удобно.
Сегодня проверил: утиные грудки в наличии, но уже в 10 минутах от дома. Правда, по 19 евро за кило - дороговато для повседневного мяса, а какого-либо кулинарного экстаза от неё не испытываю.
Кейсы баранины, гусятины и прочей экзотики адекватными не считаю - ну не нравится эта еда ни мне, ни жене, ни детям.
Зато у меня есть кейсы по ингридиентам для азиатской кухни. И вот тут, сюрприз, оптимальный вариант - это доставка. Расходы на бензин обойдутся дешевле услуг курьера, про потраченное время вообще молчу.
Да чего уж там. Даже если взять километр за один евро и рынок в пяти километрах - достаточно экономия десяти на общем чеке.
Я вот считал, что полная стоимость владения автомобилем обойдётся мне примерно в 500-1000 евро в месяц (страховка, бензин, амортизация стоимости автомобиля, аренда паркинга). Десять евро экономии не стоят подобных расходов.
Нет. Человек ощущает не относительную влажность, а точку росы (комбинацию температуры и влажности), от которой зависит способность отводить тепло.
и то не всегда
Если температура на теплообменнике кондиционера ниже точки росы, то влажность будет понижаться.
С отоплением, кстати обратная история, оно не сушит воздух, а нагервает.
Верно. Сушит воздухообмен с улицей, который является жизненной необходимостью для человека. Просто при недостаточном отоплении люди склонны герметизировать помещение.
У меня в день надо было сделать минимум одну ходку (школа) и еще одну ходку (кружок). Или две. Если магаз - еще ходка. Причем некоторые ходки на своем авто равны двум ходках на такси, так как стоимость ожидания может перекрыть стоимость обратной дороги
Так и пишите - работаете извозчиком за бесплатно. Я вот просто не понимаю, как можно на это тратить столько времени, когда можно просто поселиться рядом со школой (и тогда ребёнок ходит в школу самостоятельно), либо нанять для ребёнка трансфер (если нет школьных автобусов). Да, это будет немного дороже, но личное время тоже стоит денег.
Если вы думаете, что город типа "по-другому", то сразу ответ - нет. Хорошая школа, кружки - это все часто не в пешей доступности. Общественный - да можно, но лучше дите катать в машине. Никто не прицепится и все такое
Если взять одноэтажный посёлок, уплотнить его до состояния человечника, то все привычные точки притяжения окажутся в пешей доступности. Город же расширяет зону доступности. И если раньше у вас не стояло вопроса, стоит ли везти ребёнка на секцию в 50 км от дома, то в городе это будет порядка 5-10 км - почему бы и не свозить?
Ну и есть такая проблема, что многие полагают, что лучшие школы-кружки всегда находятся на другом конце города. А жители другого конца города думают то же самое. В итоге половина города тратит кучу времени на дорогу, потому что у чужой жены жопа слаще.
Если конечно вы хоть сколько-то паритесь детьми. Опция отправить гулять на улицу и бухать с корешами тоже имеет место быть у некоторых родителей.
Мне никогда не понять американский взгляд на подобные вещи.
Опция пойти гулять на улицу с друзьями - это же самое желанное для детей, а не вот эта бесконечная структурированная деятельность и перемещение только под родительским конвоем.
Если же вы считаете, что у ребёнка не должно быть такой свободы, потому что на улице может кто-то прицепиться, ну что ж, сочувствую с выбором страны.
Вы ж не будете спорить, что с машиной вопрос коляски решается намного легче?
Буду спорить. Проблема в том, что с машиной коляску надо складывать, люльку доставать, ребёнка перекладывать (а он ещё и проснётся, ужас). Поэтому машина удобна только для дальних поездок. Для коротких же идеальны пешеходная инфраструктура и ОТ, в который можно спокойно зайти с колякой без лишних телодвижений. Но вот в частном секторе с пешеходной инфраструктурой не очень, поэтому люди и привязаны к машинам.
Но я понимаю, что там, где вы живёте, ОТ - удел бомжей, поэтому у вас такая неприязнь.
Я не думаю, что это хорошая идея отпарвлять дочку за арбузов, либо сына 9 лет. Даже если я в детстве ходит - это не значит, что я должен просить детей делать тоже самое
Посильное участие детей в ведении домашнего хозяйства, почему нет?
Мне не нужен лифт, и пронести метров 20 я могу и 20+20 :) Хотя, когда я жил в человейнике - приходилось.
Да, у жизни в частном доме тоже есть преимущества. Я их и не отрицаю. Я критикую только то, что это ставит в зависимость от машины.
Жизнь в городе позволяет и сходить в магазин рядом, и куда-нибудь съездить (правда, тут появляются накладные расходы). Жизнь же в частном доме оставляет только вариант куда-нибудь съездить.
Но тут тоже выбор, купть на опте ящик яблок, либо носит каждый день по 2 кило по цене в два раза выше
Да, есть такое - на овощебазах яблоки дешевле, если их покупать ящиками. Но вот если сделать поправку на стоимость владения автомобилем, расходники и время на дорогу, то выгода становится уже не такой очевидной.
Если вы не паритесь и берете что поближе, детей отправляете на ОТ а жену - носить покупки ... мы просто разные и все
Да, мы разные. У нас разные понятия свободы и комфорта.
Проблема в том, что угодить и тем, и тем невозможно. Поэтому должно быть 2 города: город с парками в пешей доступности и с минимумом машин, город с машинами и без парков (а кому нужен парк, те просто могут доехать до него). Пытаться же совмещать две модели точно не стоит.
Впрочем, в любом случае, всё по местам расставит рыночная экономика.
Глядя на то, как популярна продукция Apple, уверен, что люди с восторгом примут и эту идею.
А жена не работает, получается, что может вот так папу подменить?
Так это и к субурбии относится. Только за счёт более низкой плотности населения до паркура добираться ещё дальше. Вместо 15 минут на ОТ или вообще, о ужас, велосипеде, получаем 30 минут на автомобиле.
А из автомобилей не воруют, получается? Я, наоборот, ценные вещи всегда беру с собой.
Представьте себе, спрос рождает предложение. Если у 90% людей в городе не будет автомобиля, то те же камеры хранения будут это учитывать.
Но в целом, я вас понял. У вас просто сформировался определённый образ жизни и формат потребления, завязанный на использование автомобиля. Точно так же формируется образ жизни у людей, живущих в сверхплотных городах, и они точно так же будут не понимать, как можно жить по-другому.
А ещё удобнее катить на пассажирском сиденье, не отвлекаясь на вождение вообще. Если мы обсуждаем именно города будущего, то транспорт там должен быть беспилотным.
Совершенно верно — вопрос в плотности населения.
Если живёшь в частном секторе, то из-за низкой плотности населения выбор активностей получается ограничен. В 10-миллионном городе выбор как-то побогаче будет, чем в 100-тысячной субурбии (на самом деле не два порядка разница, но принцип вы поняли).
Конный клуб и стрельбище. Ферма, где продаётся крольчатина. И всё. Хочется чего-то особого? А до него ехать 50 км.
Поэтому да, место проживания определяет хобби.
А почему вы не учитываете время, которое тратите на перемещение на автомобиле между теми же самыми точками?
Но если в пекарне хлеб вкуснее, то люди будут после магазина заходить ещё и в пекарню. Конкуренция — это благо.
Ну и даже в гиперах не всё есть. За крольчатиной вполне себе придётся и в другое место съездить.
Ну да, собственно, повышение плотности населения и есть цель подобного урбанизма.
А самое смешное, что люди в них селятся добровольно. Видимо, в жизни в них есть ещё и плюсы, которые перевешивают всё остальное.
Не на общественном транспорте, а пешком. Парковки — строго подземные.
Вас опять бросает в крайность. Почему-то из одной пекарни в 50 метрах в моём случае вы решили, что теперь вообще всё должно быть в 50 метрах.
В случае пекарни или минимаркета - конечно, можно.
В случае баранины-крольчатины это уже будет один крупный магазин на район на 10000 жителей, до которого придётся идти не больше 500 метров (это 5 минут).
Вы также исходите из ложного предположения, что те, кому вот позарез нужна крольчатина, пойдут покупать и все остальные продукты там, где эта крольчатина есть.
И тут вдруг папа заболел, завал на работе, командировка, машина сломалась, и всё пошло наперекосяк в таком распорядке.
Всё, что не требует больших площадей, в районах с плотной застройкой имеется в огромном количестве. Так что почти всё это имеется.
Конкретно в моей случае это ещё спортивный центр с бассейном, хоккейное поле. Футбольное поле, правда, только взрослое.
Понятное дело, что нет только ипподрома и стрельбища - в этом случае придётся выбираться за город, где большие пространства.
Неверно. Я, в первую очередь, хочу это закрыть пешей доступностью. А что не в пешей доступности - ОТ/такси. Автомобили тоже пусть будут, но имеют имущественный ценз (запрет продажи автомобиля без места в подземной парковке, запрет на большие SUV в городах и т.д.).
Чтобы меньше времени тратить на дорогу, логично же.
Вы пишете о крепостях. А города возникли как центры экономического притяжения.
Плюс содержание городской инфраструктуры тупо обходится дешевле, чем частного сектора.
Начинает терять, но пока только для меньшинства. Плюс не забываем про концентрацию людских масс вокруг школ и развлечений.
Что ж вас так в крайности бросает - либо будка на 20 кв.м., либо 40-этажные небоскрёбы.
8-9-этажные дома с квартирами по 100 кв.м. - вполне компромиссный вариант.
Возвращаемся к тому, с чего начинали. В человейниках расстояния сокращаются настолько, что секции, куда вам раньше приходилось кого-то возить, и магазины с качественными товарами, куда вам приходилось ездить, теперь находятся в пешей доступности.
Jugendticket стоит 20 (двадцать) евро в год. Или вы думаете, что в социалистической Европе дети платят наравне со взрослыми?
А самое важное: у ребёнка нет привязки к родителю, который вынужден его повсюду возить. А родителю не приходится работать извозчиком. А в моём случае это бы ещё и конфликтовало с рабочим временем.
Нет, но это и не имеет значения. Стрельбище, турниры - это не те места, куда приходится ездить каждый день. А вот школы, сады, секции - каждый день, ещё и не по одному разу.
Если вам норм по 2 раза в день ездить в школу, зато стрельбище рядом. Ну что ж, завидую, что у вас так много свободного времени.
Какие-то безапелляционные утверждения без аргументов. А по факту всё зависит от конкретной реализации.
Жизнь в человейнике избавляет от необходимости пользования и авто, и ОТ по причине коротких расстояний. Если вам такое не нравится, так не живите в предлагаемом мегаполисе, он не для вас.
Ну побудьте в помещении с +20 и 75% влажностью, а затем перейдите в +30 с 40% влажностью и попытайтесь понять, где более влажно.
А вы подумайте, какая будет относительная влажность, если взять с улицы холодный воздух и нагреть.
Не я первый в конкретику ушёл.
Но в целом да, доступность определяет профиль потребления. Если нет принципиальной разницы между курицей и кроликом, то зачем ездить за кроликом, когда курица вот она, в соседнем доме и к тому же стоит в разы дешевле?
Если же у вас есть время, деньги и желание потреблять деликатесы, тогда, что ж, поздравляю.
Нет. Моя логика другая. Я не особо привиредлив, и для меня доступность 95% товаров важнее доступности 5% деликатесов. Соответственно, я готов сделать покупку редких товаров менее удобной в обмен на сокращение расстояний в городе.
Ну а так как город общий для всех, то это будет относиться ко всем.
Да, я тоже ненавижу доставку. Но в России хотя бы пунктов выдачи понатыкано на каждом шагу (а если человечник - так вообще в каждом доме есть). В западном мире же принята только доставка курьером, но если работа - удалёнка, то нормально.
Если нужна экзотика, а не всякие дошираки, то есть.
Ну если у вас кролик - повседневная еда, тогда соглашусь.
Потому что трагедия общин. Если все люди будут пользоваться авто по-минимуму, то можно будет размещать объекты более плотно за счёт сокращения огромной площади, занимаемой дорогами и парковками.
Это приведёт к сокращению расстояний - а это для большинства людей основная причина, по которой им нужен автомобиль. А также приведёт к улучшению городской среды, потому что вместо того, чтобы прятаться от реальности в автомобиле, возникнет спрос на внешний облик города.
И вы в этом уверены прямо на 100%?
Ну а я или арбуз, или дыню. В разные дни. Потому что за день оно все равно не съедается, а место не резиновое.
А не нужно всё сводить к крайностям, если 95% потребностей закрывается магазинами шаговой доступности, а за остальными 5% надо куда-то ехать.
Есть люди, которые ради 5% куда-то поедут, а заодно и купят там остальные 95%.
А есть люди, которые эти 95% покупают у дома, и изредка выбираются за 5% остального.
Просто разные образы жизни, разные привычки.
А что вы, кстати, вкладываете в это понятие?
Ну то есть проблема заключается в неудобстве ОТ, и между двумя видами неудобств выбирается меньшее. Из этого нельзя сделать вывод, что автомобиль - это удобно.
Окей. Пекарня в 50 метрах. Вы точно уверены, что съездить эффективнее? Звучит как оправдание: есть машина - надо пользоваться.
Сегодня проверил: утиные грудки в наличии, но уже в 10 минутах от дома. Правда, по 19 евро за кило - дороговато для повседневного мяса, а какого-либо кулинарного экстаза от неё не испытываю.
Кейсы баранины, гусятины и прочей экзотики адекватными не считаю - ну не нравится эта еда ни мне, ни жене, ни детям.
Зато у меня есть кейсы по ингридиентам для азиатской кухни. И вот тут, сюрприз, оптимальный вариант - это доставка. Расходы на бензин обойдутся дешевле услуг курьера, про потраченное время вообще молчу.
Я вот считал, что полная стоимость владения автомобилем обойдётся мне примерно в 500-1000 евро в месяц (страховка, бензин, амортизация стоимости автомобиля, аренда паркинга). Десять евро экономии не стоят подобных расходов.
Нет. Человек ощущает не относительную влажность, а точку росы (комбинацию температуры и влажности), от которой зависит способность отводить тепло.
Если температура на теплообменнике кондиционера ниже точки росы, то влажность будет понижаться.
Верно. Сушит воздухообмен с улицей, который является жизненной необходимостью для человека. Просто при недостаточном отоплении люди склонны герметизировать помещение.
Так и пишите - работаете извозчиком за бесплатно. Я вот просто не понимаю, как можно на это тратить столько времени, когда можно просто поселиться рядом со школой (и тогда ребёнок ходит в школу самостоятельно), либо нанять для ребёнка трансфер (если нет школьных автобусов). Да, это будет немного дороже, но личное время тоже стоит денег.
Если взять одноэтажный посёлок, уплотнить его до состояния человечника, то все привычные точки притяжения окажутся в пешей доступности. Город же расширяет зону доступности. И если раньше у вас не стояло вопроса, стоит ли везти ребёнка на секцию в 50 км от дома, то в городе это будет порядка 5-10 км - почему бы и не свозить?
Ну и есть такая проблема, что многие полагают, что лучшие школы-кружки всегда находятся на другом конце города. А жители другого конца города думают то же самое. В итоге половина города тратит кучу времени на дорогу, потому что у чужой жены жопа слаще.
Мне никогда не понять американский взгляд на подобные вещи.
Опция пойти гулять на улицу с друзьями - это же самое желанное для детей, а не вот эта бесконечная структурированная деятельность и перемещение только под родительским конвоем.
Если же вы считаете, что у ребёнка не должно быть такой свободы, потому что на улице может кто-то прицепиться, ну что ж, сочувствую с выбором страны.
Буду спорить. Проблема в том, что с машиной коляску надо складывать, люльку доставать, ребёнка перекладывать (а он ещё и проснётся, ужас). Поэтому машина удобна только для дальних поездок. Для коротких же идеальны пешеходная инфраструктура и ОТ, в который можно спокойно зайти с колякой без лишних телодвижений. Но вот в частном секторе с пешеходной инфраструктурой не очень, поэтому люди и привязаны к машинам.
Но я понимаю, что там, где вы живёте, ОТ - удел бомжей, поэтому у вас такая неприязнь.
Посильное участие детей в ведении домашнего хозяйства, почему нет?
Да, у жизни в частном доме тоже есть преимущества. Я их и не отрицаю. Я критикую только то, что это ставит в зависимость от машины.
Жизнь в городе позволяет и сходить в магазин рядом, и куда-нибудь съездить (правда, тут появляются накладные расходы). Жизнь же в частном доме оставляет только вариант куда-нибудь съездить.
Да, есть такое - на овощебазах яблоки дешевле, если их покупать ящиками. Но вот если сделать поправку на стоимость владения автомобилем, расходники и время на дорогу, то выгода становится уже не такой очевидной.
Да, мы разные. У нас разные понятия свободы и комфорта.
Проблема в том, что угодить и тем, и тем невозможно. Поэтому должно быть 2 города: город с парками в пешей доступности и с минимумом машин, город с машинами и без парков (а кому нужен парк, те просто могут доехать до него). Пытаться же совмещать две модели точно не стоит.
Впрочем, в любом случае, всё по местам расставит рыночная экономика.