Не верьте навигатору: уязвимости GPS и ГЛОНАСС

Так можно и ККС «надуть». Что касается акселерометров — это относительные измерения, для обмана нужно лишь какое-то время просто подождать.

О технических аспектах внешней и внутренней мотивации

В теории есть брешь. Если сила мотивации будет равняться силе деградации, то развития происходить не будет. Соответственно, в (5) тоже ошибка, она не может быть const, наоборот должна постоянно возрастать т.к. чем выше будет подниматься «тело» тем больше на него будет действовать сила деградации, а следовательно, чтоб происходило развитие необходимо прикладывать всё большее усилие. Термин обучаемый в данном случае не применим — получается, что его надо постоянно толкать в пятую точку и внутренняя мотивация у него будет отсутствовать; здесь более уместен термин обучающийся. И, напоследок, всех с первым апреля :)

Некоторые аспекты использования картографических материалов или как не попасть на 300 тыс.руб. за схему проезда на сайте

Карты изготавливают в определённом масштабе и проекции, они содержат сетки координат. Планы — это по сути те же карты, только изготовленные в другом масштабе (1:200, к примеру, или «кривом» 1:7500). Схемы могут быть выполнены абсолютно в любом масштабе, как правило не имеют координатную сетку, могут иметь разворот вдоль чего-либо (здания, причала, дороги и т.п.), выполнены могут быть не в проекции. У карты север всегда вверху. Карты должны иметь соответствующую разграфку и номенклатуру. Ну, это, так сказать, в общих чертах. Если хочется чего-то почитать конкретного, то надо рыть в документах ГУГК, ВТУ, УНиО (ПГС № 5, к примеру).