Дело не в усилии, а в реакции на происходящее. Нажала она на педаль газа вместо тормоза с малым усилием. И тут машина дернулась вперед. Какая первая реакция неопытного водителя?
«ДАТЫЖТЕБЯ, СТОЙ!!!» — орёт мозг и зажимает еще сильнее педаль тормоза. Вернее ту педаль, которую считает тормозом на данный момент. Но она з-за изначальной ошибки, оказалась газом… Аналогичным образом горе-водители в критичной ситуации жмут все педали разом.
Его можно всего крест-накрест дублировать, делать независимые контуры питания, разносить двигатели по управлению и т.п. Такого, что вырубит все и сразу не должно быть.
cdn.sparkfun.com/assets/6/7/4/7/9/5112a224ce395fb479000003.png
Все аккумы на базе Лития (лион, лифер, липол и прочие) имеют график заряда и разряда, который условно можно поделить на 3 участка: 0%-10%, 10%-90%, 90%-100%. У каждой конкретной батареи эти значения естественно ± свои — но в общем картина одинаковая: резкие фронты в начале и конце и линейный участок в середине.
На среднем участке заряд идет более-менее линейно, а вот по краям обрывается быстро. Это значит, что между батареей с 25% заряда и батареей с 45% разница напряжений может быть вообще мизерной (десятка-другая миливольт), а вот между 2% и 22% разница может быть в половину вольта.
Любитель — тот, кто вкладывает свою прибыль в производство продукта, а тот, кто прибыль при производстве получает — профессионал. Градация профессионал/любитель проходит не по уровню владения профессией. Ведь есть профессионалы-бездари и любители-гении, и это не мешает первым зарабатывать при производстве, а вторым терять.
Прибыль — часть личного дохода (зарплаты) за вычетом издержек, полученных при ее добыче. Разницы нет. Вселенная Стартрека позволила группе людей какое-то время получать зарплату — т.е. люди на этом зарабатывали.
Если АвтоВАЗ будет лепить мерсовский логотип и заявлять о немецком качестве, то мерс подаст в суд, т.к. в эти шильдики и фразы вкладывал чуть не век маркетинговые усилия. И это не вызовет у вас отторжения. И суд будет выигран.
Насчет интереса правообладателя. Полагаю, что есть определенный ценз интереса к использованию франшизы. Он может быть финансовый, как в данном случае (люди под шумок чужого маркетинга получили прибыль), а может быть иным — например если какие-то действия правообладатель сочтет порочащими или сводящими на нет маркетинговые усилия по франшизе. И наличие интереса будет определятся соотношением потерь/прибыли от разбирательства.
Факт получения бабла на изготовление уже был. Люди/конторы уже получили прибыль. Коммерция в полный рост.
Фанфиком это было бы только в том случае, если бы снималось на ЛИЧНЫЕ средства на ЛИЧНУЮ технику.
Ну, я тут вижу цепочку людей, которые с этого получили прибыль. Гонорары актерам, зарплаты организаторов, денюжка рентал-конторам за камеры и свет, бабло для ателье, которые костюмы пошили и т.п. Эти люди и организации получили прибыль от того, что вселенная стартрек раскручена и куча народу захотел сброситься реальным налом.
Если бы точно такая же короткометражка была снята по вынутому из головы сеттингу, то сборы на проект были бы в разы скромнее.
Так что логику я тут очень даже понимаю — создатели короткометражки напрямую использовали маркетинговые усилия третьих лиц, с чего и получили бабла.
А вот любительские проекты потому и любительские, что снимаются на ЛИЧНЫЕ доходы граждан.
Сомневаюсь, что полляма пошли целиком на костюмы и декорации. Всем участвующим зарплаты в карман и портфолио в папочку. Есть волонтеры и сочувствующие, но, думаю, ключевые персоналии целиком окунаются в продакшн и им нужны зряплаты.
Рассуждения очень просты. Есть придуманный сеттинг, права на которые принадлежат правообладателю, который этот сеттинг и продает. И тут приходят ребята с коммерческими (более полумиллиона, Карл!) амбициями и снимают короткометражку. Не уплатив правообладателям.
Это ж не хоумвидео, на которое глаза закрыть можно (продукт не того качества, чтобы на нем бабло делать), а вполне себе мощный проект.
Раз — «Сырой» материал по объему занимает гораздо меньше места, нежели готовые конструкции.
Два — запускаемые в космос конструкции рассчитаны под лютые перегрузки на старте и несут в себе запас прочности совершенно излишний в условиях микрогравитации. Это не всегда позволяет получить желаемые формы и сильно, очень сильно добавляет веса. Это не нужно при изготовлении на орбите.
Три — пространственные конструкции зачастую еще должны иметь механизмы раскладывания — чтобы из небольшого болида на конце ракеты превратиться в громадную антенну, отражатель телескопа, солнечную батарею и т.п. Всё это тоже не нужно при изготовлении на орбите.
К тому же из заготовок можно изготовить много всяких всякостей, в то время как целевая, изготовленная на земле конструкция не может быть использована иначе. Может быть даже освоят переработку ненужных деталей — пихнул ненужную деталь в некую «кофемолку», которая ее в изначальный порошок превратила и дальше используешь. Или на склад банку с порошком пихнул. Ведь нередко бывает, когда специфический инструмент нужен один-единственный раз, а время его доставки запредельное, и потом еще и в жилом отсеке хранить до конца жизни станции.
Итого в сухом остатке.
Изготовление на орбите позволяет экономить на объеме и весе запускаемых модулей (требуется меньше материала, перевозка которого компактнее).
Позволяет экономить на конструировании — прочностные расчеты на порядок проще.
На порядок упрощаются испытания. Конструкция уже физически не может разрушиться или повредиться на взлете, ибо летит порошком. Не надо изготавливать летный образец и рвать его по-всякому.
Отсутствуют риски связанные с невыведением на орбиту, нераскрытием после выведения и т.п.
Нет ограничения фантазии.
Недостатки тоже есть, увы…
необходимость человека-оператора.
невозможность изготовления некоторых блоков силами принтера (электроника, моторы, солнечные батареи и пр).
«ДАТЫЖТЕБЯ, СТОЙ!!!» — орёт мозг и зажимает еще сильнее педаль тормоза. Вернее ту педаль, которую считает тормозом на данный момент. Но она з-за изначальной ошибки, оказалась газом… Аналогичным образом горе-водители в критичной ситуации жмут все педали разом.
Хотя вариант попадания молнии интересен.
Все аккумы на базе Лития (лион, лифер, липол и прочие) имеют график заряда и разряда, который условно можно поделить на 3 участка: 0%-10%, 10%-90%, 90%-100%. У каждой конкретной батареи эти значения естественно ± свои — но в общем картина одинаковая: резкие фронты в начале и конце и линейный участок в середине.
На среднем участке заряд идет более-менее линейно, а вот по краям обрывается быстро. Это значит, что между батареей с 25% заряда и батареей с 45% разница напряжений может быть вообще мизерной (десятка-другая миливольт), а вот между 2% и 22% разница может быть в половину вольта.
Прибыль — часть личного дохода (зарплаты) за вычетом издержек, полученных при ее добыче. Разницы нет. Вселенная Стартрека позволила группе людей какое-то время получать зарплату — т.е. люди на этом зарабатывали.
Если АвтоВАЗ будет лепить мерсовский логотип и заявлять о немецком качестве, то мерс подаст в суд, т.к. в эти шильдики и фразы вкладывал чуть не век маркетинговые усилия. И это не вызовет у вас отторжения. И суд будет выигран.
Насчет интереса правообладателя. Полагаю, что есть определенный ценз интереса к использованию франшизы. Он может быть финансовый, как в данном случае (люди под шумок чужого маркетинга получили прибыль), а может быть иным — например если какие-то действия правообладатель сочтет порочащими или сводящими на нет маркетинговые усилия по франшизе. И наличие интереса будет определятся соотношением потерь/прибыли от разбирательства.
Фанфиком это было бы только в том случае, если бы снималось на ЛИЧНЫЕ средства на ЛИЧНУЮ технику.
Если бы точно такая же короткометражка была снята по вынутому из головы сеттингу, то сборы на проект были бы в разы скромнее.
Так что логику я тут очень даже понимаю — создатели короткометражки напрямую использовали маркетинговые усилия третьих лиц, с чего и получили бабла.
А вот любительские проекты потому и любительские, что снимаются на ЛИЧНЫЕ доходы граждан.
Это ж не хоумвидео, на которое глаза закрыть можно (продукт не того качества, чтобы на нем бабло делать), а вполне себе мощный проект.
Два — запускаемые в космос конструкции рассчитаны под лютые перегрузки на старте и несут в себе запас прочности совершенно излишний в условиях микрогравитации. Это не всегда позволяет получить желаемые формы и сильно, очень сильно добавляет веса. Это не нужно при изготовлении на орбите.
Три — пространственные конструкции зачастую еще должны иметь механизмы раскладывания — чтобы из небольшого болида на конце ракеты превратиться в громадную антенну, отражатель телескопа, солнечную батарею и т.п. Всё это тоже не нужно при изготовлении на орбите.
К тому же из заготовок можно изготовить много всяких всякостей, в то время как целевая, изготовленная на земле конструкция не может быть использована иначе. Может быть даже освоят переработку ненужных деталей — пихнул ненужную деталь в некую «кофемолку», которая ее в изначальный порошок превратила и дальше используешь. Или на склад банку с порошком пихнул. Ведь нередко бывает, когда специфический инструмент нужен один-единственный раз, а время его доставки запредельное, и потом еще и в жилом отсеке хранить до конца жизни станции.
Итого в сухом остатке.
Изготовление на орбите позволяет экономить на объеме и весе запускаемых модулей (требуется меньше материала, перевозка которого компактнее).
Позволяет экономить на конструировании — прочностные расчеты на порядок проще.
На порядок упрощаются испытания. Конструкция уже физически не может разрушиться или повредиться на взлете, ибо летит порошком. Не надо изготавливать летный образец и рвать его по-всякому.
Отсутствуют риски связанные с невыведением на орбиту, нераскрытием после выведения и т.п.
Нет ограничения фантазии.
Недостатки тоже есть, увы…
необходимость человека-оператора.
невозможность изготовления некоторых блоков силами принтера (электроника, моторы, солнечные батареи и пр).