Спасибо за обратную связь! Да, вы правы, действительно можно было константы задать в качестве атрибутов самого класса, но и без этого всё корректно работает :)
Учтем комментарий, спасибо. Не всегда можем уходить в детали, не затрагивая конфиденциальную информацию, но будем стараться насыщать материалы полезными деталями.
В статье мы постарались сделать обзор цифровых решений в железнодорожной отрасли в целом. Перечислили технологии, которые применяются уже сейчас и планируется использовать в будущем. Какие именно примеры вас интересуют? Возможно сможем рассказать подробнее.
В нашем блоге есть также статьи про цифровые продукты для логистики, которые разрабатывает наша компания. В них мы подробнее рассказываем о том, что внедряем у себя. Возможно эти примеры будут вам более интересны.
Спасибо за интересные вопросы. Мы постараемся найти больше аналитики на эту тему, чтобы ответить на них. Продолжим делиться информацией о технологиях и цифровых решениях на железной дороге в следующих материалах.
Конечно есть регламенты, которые регулируют работу всей железной дороги в целом, включая переезды. Наша компания занимается грузоперевозками по железной дороге (предоставляет вагоны, контролирует их доставку до пункта назначения и т.д.), но не обслуживает саму инфраструктуру. Поэтому комментировать вопрос почему работа переезда устроена именно так за владельца инфраструктуры мы не можем. Но мы видим как цифровые технологии внедряются в процесс именно грузоперевозок и сами в нем активно участвуем.
В работе железной дороги есть нюансы, в том числе инфраструктурные. Но согласиться с тем, что ничего не меняется, не можем. На сети внедряются различные цифровые решения, которые помогают лучше контролировать процессы грузоперевозок, состояния парка. Например, датчики, которые измеряют технические показатели колесных пар вагонов. Эти данные мы, к слову, используем в «Цифровом вагоне». Внедряется технология виртуальной сцепки, которая позволяет сократить интервалы между поездами попутного следования. Об этом мы расскажем в следующей статье. Все это в конечном счете про оптимизацию на железной дороге. Да, эти процессы могут быть не очевидны и не сразу бросаться в глаза, но работа идет.
Способы выгрузки зависят от типа вагона и самого груза. Действительно, погрузка и выгрузка далеко не всегда проводятся аккуратно. Приложение в этом случае как раз дает нам информацию о состоянии вагонов в процессе эксплуатации. Пока вагон ездит по стране, мы видим, когда и какие дефекты появились на нем и можем оперативно принять решение по его ремонту.
Количество забракованных вагонов в абсолютных значениях не показательно. Оно в каждом случае может быть индивидуально и тут не прослеживается закономерность. И важно понимать, что само по себе приложение не может снизить забраковку вагона и повысить их качество, его задача – сократить время принятия решения по замене вагона клиенту и это нам удалось. Такие вопросы решаются в течение рабочего дня вместо 2-3 или более. Кроме того, благодаря «Мобильному репортеру» мы полностью понимаем в каком состоянии наш парк. С 2019 года мы оцифровали 90% крытых вагонов. Наши инспекторы провели более 65 тыс. осмотров и сделали 500 тыс. фотографий вагонов. Каждый месяц с помощью приложения проводится порядка 2 тыс. осмотров. Эти данные помогают нам своевременно направлять вагоны в ремонт и уменьшать количество непригодных вагонов.
Про «воду» хочется не согласиться :) В статье речь о развитии (в сторону уберизации) именно грузовых перевозок на железной дороге, а не о их симбиозе с пассажирскими перевозками. Также есть очень много нюансов (и, может, мы их опишем в будущем в развитие темы), связанных с инфраструктурой именно грузовых перевозок. Идея с электричкой оригинальная, но тут стоит учитывать, что грузовой вагон по разным причинам может стоять в ожидании погрузки несколько суток, а люди зайдут на посадку в течение 5 минут)) А может и быстрее. Поэтому объединить эти виды перевозок крайне проблематично, особенно с учетом количества участников перевозочного процесса. Спасибо за идеи! Мы поняли, что стоит развить эту тему в будущем в более подробных деталях.
Диагностика состояния колесных пар происходит с помощью напольных устройств на железнодорожной сети, которые называются КТИ. Эти устройства измеряют толщину гребня и толщину обода колесной пары. В нашем продукте "Цифрвой вагон" мы научились понимать, когда динамика их износа может свидетельствовать о неисправности вагона. Более подробно можете почитать в статьях https://habr.com/ru/company/pgk/blog/584120/ и https://habr.com/ru/company/pgk/blog/569686/.
Был такой случай:) Только машинисты использовали уже существующий сервис и возили пассажиров, а не грузы. Можно ли это назвать уберизацией их «бизнеса»? Скорее всего, нет. ПГК возит только грузы, мы не занимаемся пассажирскими перевозками. А еще мы используем не одну существующую платформу, а множество IT-решений, в том числе собственной разработки, Мы хотим, чтобы заказать вагон под перевозку было так же просто, как вызвать такси к подъезду.
Спасибо за обратную связь! Да, вы правы, действительно можно было константы задать в качестве атрибутов самого класса, но и без этого всё корректно работает :)
Учтем комментарий, спасибо. Не всегда можем уходить в детали, не затрагивая конфиденциальную информацию, но будем стараться насыщать материалы полезными деталями.
Спасибо за ваше уточнение. Передадим автору и подумаем, как сделать другие материалы по теме максимально полезными. Спасибо, что читаете нас!
В статье мы постарались сделать обзор цифровых решений в железнодорожной отрасли в целом. Перечислили технологии, которые применяются уже сейчас и планируется использовать в будущем. Какие именно примеры вас интересуют? Возможно сможем рассказать подробнее.
В нашем блоге есть также статьи про цифровые продукты для логистики, которые разрабатывает наша компания. В них мы подробнее рассказываем о том, что внедряем у себя. Возможно эти примеры будут вам более интересны.
Спасибо за интересные вопросы. Мы постараемся найти больше аналитики на эту тему, чтобы ответить на них. Продолжим делиться информацией о технологиях и цифровых решениях на железной дороге в следующих материалах.
Спасибо, что указали на опечатку. Значительный вес поезда - до 12 тыс. тонн
Конечно есть регламенты, которые регулируют работу всей железной дороги в целом, включая переезды. Наша компания занимается грузоперевозками по железной дороге (предоставляет вагоны, контролирует их доставку до пункта назначения и т.д.), но не обслуживает саму инфраструктуру. Поэтому комментировать вопрос почему работа переезда устроена именно так за владельца инфраструктуры мы не можем. Но мы видим как цифровые технологии внедряются в процесс именно грузоперевозок и сами в нем активно участвуем.
Да, такая возможность у нас есть и мы предлагаем нашим партнерам интеграцию по API.
В работе железной дороги есть нюансы, в том числе инфраструктурные. Но согласиться с тем, что ничего не меняется, не можем. На сети внедряются различные цифровые решения, которые помогают лучше контролировать процессы грузоперевозок, состояния парка. Например, датчики, которые измеряют технические показатели колесных пар вагонов. Эти данные мы, к слову, используем в «Цифровом вагоне». Внедряется технология виртуальной сцепки, которая позволяет сократить интервалы между поездами попутного следования. Об этом мы расскажем в следующей статье. Все это в конечном счете про оптимизацию на железной дороге. Да, эти процессы могут быть не очевидны и не сразу бросаться в глаза, но работа идет.
Способы выгрузки зависят от типа вагона и самого груза. Действительно, погрузка и выгрузка далеко не всегда проводятся аккуратно. Приложение в этом случае как раз дает нам информацию о состоянии вагонов в процессе эксплуатации. Пока вагон ездит по стране, мы видим, когда и какие дефекты появились на нем и можем оперативно принять решение по его ремонту.
Количество забракованных вагонов в абсолютных значениях не показательно. Оно в каждом случае может быть индивидуально и тут не прослеживается закономерность. И важно понимать, что само по себе приложение не может снизить забраковку вагона и повысить их качество, его задача – сократить время принятия решения по замене вагона клиенту и это нам удалось. Такие вопросы решаются в течение рабочего дня вместо 2-3 или более. Кроме того, благодаря «Мобильному репортеру» мы полностью понимаем в каком состоянии наш парк. С 2019 года мы оцифровали 90% крытых вагонов. Наши инспекторы провели более 65 тыс. осмотров и сделали 500 тыс. фотографий вагонов. Каждый месяц с помощью приложения проводится порядка 2 тыс. осмотров. Эти данные помогают нам своевременно направлять вагоны в ремонт и уменьшать количество непригодных вагонов.
Про «воду» хочется не согласиться :) В статье речь о развитии (в сторону уберизации) именно грузовых перевозок на железной дороге, а не о их симбиозе с пассажирскими перевозками. Также есть очень много нюансов (и, может, мы их опишем в будущем в развитие темы), связанных с инфраструктурой именно грузовых перевозок. Идея с электричкой оригинальная, но тут стоит учитывать, что грузовой вагон по разным причинам может стоять в ожидании погрузки несколько суток, а люди зайдут на посадку в течение 5 минут)) А может и быстрее. Поэтому объединить эти виды перевозок крайне проблематично, особенно с учетом количества участников перевозочного процесса. Спасибо за идеи! Мы поняли, что стоит развить эту тему в будущем в более подробных деталях.
Диагностика состояния колесных пар происходит с помощью напольных устройств на железнодорожной сети, которые называются КТИ. Эти устройства измеряют толщину гребня и толщину обода колесной пары. В нашем продукте "Цифрвой вагон" мы научились понимать, когда динамика их износа может свидетельствовать о неисправности вагона. Более подробно можете почитать в статьях https://habr.com/ru/company/pgk/blog/584120/ и https://habr.com/ru/company/pgk/blog/569686/.
Был такой случай:) Только машинисты использовали уже существующий сервис и возили пассажиров, а не грузы. Можно ли это назвать уберизацией их «бизнеса»? Скорее всего, нет. ПГК возит только грузы, мы не занимаемся пассажирскими перевозками. А еще мы используем не одну существующую платформу, а множество IT-решений, в том числе собственной разработки, Мы хотим, чтобы заказать вагон под перевозку было так же просто, как вызвать такси к подъезду.