Что в случае если вот действительно индивидуалисты и не за счёт общества, то жить в поселке за 300 км от города и иметь вопросы по медицинскому обслуживанию, образованию детей и цивилизованному досугу…
Ну в 100 км от города дома не сильно дороже. В разницу цен с городской квартирой замечательно укладывается не самый плохой автомобиль на котором можно доехать до больницы, школы и досуга — собственно в США так и работало.
Я не верю в Деда Мороза и добрых монополистов. А любой общественный транспорт при отсутствии личного становится монополией. Сейчас если в нашем городе автобусы начнут ходить как в СССР — народ побежит покупать если не машины, то скутеры с велосипедами. В СССР эта возможность была закрыта ибо мало того что предложение так и не догнало спрос, так еще и копить на жигуль освобожденный советский пролетарий должен был лет пять — это вам не угнетенный Фордом американец, который мог купить Форд-Т на годовую зарплату.
Если верить ОЭСР – организации всех развитых стран мира, разница в зарплатах между мужчинами и женщинами в развитых странах составляет в среднем чуть более 15% в пользу сильного пола (данные за 2010 год). В наиболее благополучной в этом отношении Испании мужчины получают в среднем лишь на 6% больше женщин. Но это перегибы: 6% уже и не заначишь особо, да и трахнуть кулаком по столу с криками «я в доме хозяин!» на 6% сложно. Южнокорейские и японские мужчины учли это обстоятельство и гордо воссели на противоположном от испанцев полюсе рейтинга: у корейца для заначки и прочей солидности есть аж 39% преимущества над женой, у японца – 29%. Уверенное лидерство в этом вопросе корейцы и японцы не сдают столько, сколько ведется эта статистика.
Япония и Корея, экономически вполне благополучны, средний мужчина получает в 1.5 раза больше средней женщины. Кроме того, не все женщины замужем, сюрприз, а исключение замужних с рынка труда приводит к повышению ценности труда оставшихся белых цисгендерных мужчин и его оплаты. Ну или к завозу мигрантов, но практика показывает что в странах увеличивших рабочую силу за счет женщин вскоре и так потребность в мигрантах возникает.
В МСК-области не в области доступности метро подземный паркинг — 1,2 ляма был несколько лет назад, однушка строящаяся рядом — 2,4 ляма.
Красноярский край, поселок в 300 км от Красноярска. Есть Интернет по оптоволокну, к дому о 3 комнатах без учета кухни за миллион максимум прилагается участок на глаз соток 10 на котором теряется среди прочих подсобок гараж. Да, септик и скважина с бойлером в тот миллион входят. Это еще Илон Старлинк не провел.
Так я пишу что можно работать традиционно, но не кучковать производства в один миллионник (огромное спасибо от командования СЯС вероятного противника за такое). Так во всей Тесле работает чуть менее 50 тыс человек согласно рувики, конкретно на Гигафабрике-1 6.5 тыс по ней же. На нашем ВАЗе работает 35 тыс, но он по историческим причинам расположен в Тольятти с его почти 700 тыс.
При прочих равных (локация, площадь) жилье в малоэтажке дороже.
Так я и пишу что сегодня можно выбрать локацию по-дешевле и работать удаленно. Либо работодателю построить свой наукоград с кампусами и коворкингом на дешевой земле. В Индии точно так делают — даже жил в таком. Читал что в США всякие амазоны подобным балуются.
А если станет как в Японии, «нет места для парковки — нет машины» — то стоимость оных резко возрастёт.
Это разве по всей Японии, а не в одном Токио? В любом случае если в эпоху интернета и после тотальной удаленки в 2020 не переться жить в мегаполис — парковочное место будет стоить не так уж и дорого.
как будто сейчас 1970-е и никто не в курсе истории с финансовой стороной программы Спейс Шаттл
Ну действительно гуляющие среди широких рунетных масс мифы о Шаттле с реальностью не имеют ни чего общего. Например о том что параллельно с Шаттлом летали вполне одноразовые Титан-3, 4, 34 за те же пол миллиарда многие как-то не в курсе. Дешевизна протона — результат чудесных зарплат в ЦИХ, дешевизна относительно Шаттла ракет EELV — техника на месте не стояла. Многоразовый носитель созданный не в 1970е, а 2010е вполне существует, дешев и его собираются клонировать все кому не лень включая Роскосмос и Китай.
На сколько я понял у марксистов то что акционирование не общественная собственность объясняется тем что:
1. Для покупки акций нужны деньги, а у настоящего пролетария их нет.
2. Акции дают право на долю прибыли (хотя не всегда, но не будем об этом) т.е., по Марксу, подло присвоенной у настоящего пролетария прибавочной стоимости. Да я в курсе что трудовая теория стоимости мягко говоря сомнительна, но у марксистов все на ней построено.
3. Не особо дальновидные товарищи добавляют что миноритарные акционеры не могут голосовать в едином порыве и таким образом не участвуют в управлении собственностью.
А труЪ общественная стоимость в их манямирке должна работать примерно так:
1. Пролетарии каким-то чудом самоорганизовываются (при том что проголосовать в едином порыве миноритарные акционеры не могут). Как правило путем выдвижения из себя особо-сознательных товарищей в партию. Ой что-то это мне напоминает. И коллективно управляют средствами производства.
2. В случае непрямого управления общественной собственностью через Партию это отличается от буржуазной госсобственности тем что настоящая демократия бывает только в обществе где СМИ как средство производства контролирует та самая Партия — авангард рабочего класса. Это было бы смешно если б не было так грустно.
3. ???
4. Коммунизм!
Вот только мощность нужна не стабильная ибо потребление колеблется даже в КНР, а маневрировать мощностью АЭС не умеют из-за иодной ямы. И приходится к АЭСам делать маневровые ТЭС прям как к презренным ВИЭ ТЭС компенсации скважности.
А теперь мотнем ленту немного вверх и вспомним ваш тезис:
Программа шаттлов ведь не исчерпала себя, как, скажем, это происходит с «семёркой», а именно была закрыта.
На мой вопрос почему планируемый отказ от «Семерки» #этадругое вы ответили:
Семёрка, и не только, продолжают летать и сводятся с рынка только после появления успешных конкурентов. Программа шаттлов была закрыта при отсутствии конкурентов, что особенно печально — внутренних.
И так. Решение списать Шаттлы было принято при наличии уже в металле более удобных конкурентов в плане вывода грузов и начале работ по конкуренту в плане вывода людей в том числе на МКС — Ориону. И наличии вот прямо здесь и сейчас внешней замены в качестве такси до МКС — «Союза» который запускала вполне лояльная в те времена РФ. Союз-2 сейчас собираются закрывать имея РН с аналогичной ПН только в планах и новый корабль в них же. Т.е. по вашей же терминологии у обоих «именно списание», но Шаттл ближе к «исчерпанию себя» ибо без него грузы могли запускать сами, а людей — на Роскосмосе.
Кроме того, если про Шаттлы наконец почитать — выяснится что для них первична именно задача вывода грузов. Пилотируемость им нарисовали чтобы не остаться без пилотируемой программы после закрытия Аполлона.
Чувствуется, что Вы заранее считаете только для себя возможным не смотреть мусорные источники, а смотреть и думать над достоверными. Ещё бы, это так удобно, вместо думанья вешать ярлыки, особенно удобно, когда оппонента не знаешь.
Говорит что там вам чувствуется про оппонента это безусловно не навешивание ярлыков, да. Пока что я от вас желания и знакомства с не-мусорными источниками по космонавтике и ее истории не заметил, а заметил гадания спутниковую революцию и отсутствие потребности возвращать ПН, случившиеся за 20-25 лет до принятия решения о прекращении эксплуатации Шаттла.
Нет и смысла продолжать, потому что такая зашоренность не продуктивна и не интересна.
Сказал человек у которого «Программа шаттлов была закрыта при отсутствии конкурентов, что особенно печально — внутренних.»
Боюсь, происходит смешение понятий: то, что сейчас вполне оправданно, во времена шаттлов вполне могло быть (и оказалось) плохим расчётом. Можно сказать, шаттлам просто не повезло, они попали на спутниковую революцию, за время проектирования и строительства развитие аппаратной части сделало спутники вдесятеро легче и вдесятеро более живучими.
Еще раз, есть докУменты НАСА в которых понятным английским языком написана официальная причина отказа от шаттлов, который произошел аж в 2004 году — катастрофа «Колумбии» и начало «Созвездия». Еще в 2003 были планы эксплуатации минимум до 2015, про то что летать на шаттле дорого в США не знали ибо российское телевиденье не смотрели.
Программа шаттлов была закрыта при отсутствии конкурентов, что особенно печально — внутренних
В каком-то параллельном мире где не было EELV закрывших и перекрывших весь диапазон шаттловской ПН. Да еще и дешевле ибо людей с соответствующими издержками не возили
Для взлёта с Земли альтернативе химии, пожалуй, и не будет. А вот внеатмосферные буксиры на химии — чистое лузерство. Скорость струи слишком мала, расход рабочего тела огромен.
С НОО на Марс — 4 км/с. «Огромный расход рабочего тела» — 200 % конечной массы для метан-кислорода, 64 % для НЕРВА. То что в эпоху даже не старшипов, а полумногоразовых фальконоидов (на подходе Нью-Гленн, китаец, Ариан-7 и Амур) вывести лишних три танкера с топливом будет дороже чем амортизировать ядреный буксир совсем не факт. У ЯРД пока подтвержденный ресурс — пол часа на максимальной мощности в то время как ЖРД еще во времена Аполло пахали на стендах 6.5 часов без признаков разрушения (J-2).
Хорошо, что Вы хоть чуть признали, что инфраструктура — не только труба с мотором. Но, всё-таки, это и завод/заводы, договоры со сторонними компаниями на поставку устройств и материалов, найм и многолетнее удержание работников нужной квалификации…
Завод не является инфраструктурой многоразовости. Кроме того конкретно у СпейсИкс это обычный авиазавод на который завезли обычные же обрабатывающие центры — всегда есть вариант сделать флот на 10 лет полетов и продать этот завод.
Скажем, вам нужен выключатель. Как Вы думаете, на что шансы выше — заказывать их 10000 штук или одну?
Именно по-этому Маск все что нельзя купить на более-менее открытом рынке производит внутри самой спейсикс. При старой системе когда двигатель делала одна корпорация, авионику вторая, а собирала все это в ракету третья первая и вторая преспокойно диктовали третьей свои условия по цене ибо просто так взять и перейти на новый двигатель в ракетостроении не получается.
В общем, любое производство — очень непростая вещь, и наивный айтишный взгляд очень часто бывает слишком поверхностным.
Пока что ракетостроение — это не «любое производство», а производство застрявшее на стадии лабораторной сборки опытных образцов с производительностью труда где-то между ремесленным и ранним мануфактурным производством.
Ну во-первых это не первоисточник (архивные документы на арийском), а интервью некоего англоговорящего журналиста с гражданином Шикльгруббером А.А. Во-вторых выделенный вами тезис принадлежит тому самому журналисту, а не Шкльгрубберу. А сам Шкльгруббер говорит что социализм придумали древние укры арийцы у которых земля была в общем пользовании.
Economic imperialism, like military imperialism, depends upon power. There can be no world trade on a large scale without world power. Our people have not learned to think in terms of world power and world trade. However, Germany cannot extend commercially or territorially until she regains what she has lost and until she finds herself.
И как данная цитата говорит о процветании в Рейхе 3 бизнеса? Торговлей и СССР занимался и не только внешней. «Империализм» далеко не все понимают как «последняя стадия капитализма». В курсе, кстати, как и где возник термин «шоковая терапия» применительно к экономике?
Очень много вызывал в пределах города — время реакции говорит что дело совсем не в расстоянии, а в организации.
Ну в 100 км от города дома не сильно дороже. В разницу цен с городской квартирой замечательно укладывается не самый плохой автомобиль на котором можно доехать до больницы, школы и досуга — собственно в США так и работало.
Я не верю в Деда Мороза и добрых монополистов. А любой общественный транспорт при отсутствии личного становится монополией. Сейчас если в нашем городе автобусы начнут ходить как в СССР — народ побежит покупать если не машины, то скутеры с велосипедами. В СССР эта возможность была закрыта ибо мало того что предложение так и не догнало спрос, так еще и копить на жигуль освобожденный советский пролетарий должен был лет пять — это вам не угнетенный Фордом американец, который мог купить Форд-Т на годовую зарплату.
Той самой где от трети до половины ВВП «services and others»?
В Испании разве что
Япония и Корея, экономически вполне благополучны, средний мужчина получает в 1.5 раза больше средней женщины. Кроме того, не все женщины замужем, сюрприз, а исключение замужних с рынка труда приводит к повышению ценности труда оставшихся
белых цисгендерныхмужчин и его оплаты. Ну или к завозу мигрантов, но практика показывает что в странах увеличивших рабочую силу за счет женщин вскоре и так потребность в мигрантах возникает.Красноярский край, поселок в 300 км от Красноярска. Есть Интернет по оптоволокну, к дому о 3 комнатах без учета кухни за миллион максимум прилагается участок на глаз соток 10 на котором теряется среди прочих подсобок гараж. Да, септик и скважина с бойлером в тот миллион входят. Это еще Илон Старлинк не провел.
Ну типа того.
Да.
Киндер, кюхен, кирхен. Так или иначе неизбежно в худшем случае через замещение коренной популяции приезжими сохранившими правило трех К.
Так я и пишу что сегодня можно выбрать локацию по-дешевле и работать удаленно. Либо работодателю построить свой наукоград с кампусами и коворкингом на дешевой земле. В Индии точно так делают — даже жил в таком. Читал что в США всякие амазоны подобным балуются.
Одноэтажная Америка давно стала малоавтомобилизированной?
А с чего малоэтажный == богатый?
Это разве по всей Японии, а не в одном Токио? В любом случае если в эпоху интернета и после тотальной удаленки в 2020 не переться жить в мегаполис — парковочное место будет стоить не так уж и дорого.
Ну действительно гуляющие среди широких рунетных масс мифы о Шаттле с реальностью не имеют ни чего общего. Например о том что параллельно с Шаттлом летали вполне одноразовые Титан-3, 4, 34 за те же пол миллиарда многие как-то не в курсе. Дешевизна протона — результат чудесных зарплат в ЦИХ, дешевизна относительно Шаттла ракет EELV — техника на месте не стояла. Многоразовый носитель созданный не в 1970е, а 2010е вполне существует, дешев и его собираются клонировать все кому не лень включая Роскосмос и Китай.
1. Для покупки акций нужны деньги,
а у настоящего пролетария их нет.2. Акции дают право на долю прибыли (хотя не всегда, но не будем об этом) т.е., по Марксу, подло присвоенной у настоящего пролетария прибавочной стоимости. Да я в курсе что трудовая теория стоимости мягко говоря сомнительна, но у марксистов все на ней построено.
3. Не особо дальновидные товарищи добавляют что миноритарные акционеры не могут голосовать в едином порыве и таким образом не участвуют в управлении собственностью.
А труЪ общественная стоимость в их манямирке должна работать примерно так:
1. Пролетарии каким-то чудом самоорганизовываются (при том что проголосовать в едином порыве миноритарные акционеры не могут). Как правило путем выдвижения из себя особо-сознательных товарищей в партию. Ой что-то это мне напоминает. И коллективно управляют средствами производства.
2. В случае непрямого управления общественной собственностью через Партию это отличается от буржуазной госсобственности тем что настоящая демократия бывает только в обществе где СМИ как средство производства контролирует та самая Партия — авангард рабочего класса. Это было бы смешно если б не было так грустно.
3. ???
4. Коммунизм!
На мой вопрос почему планируемый отказ от «Семерки» #этадругое вы ответили:
И так. Решение списать Шаттлы было принято при наличии уже в металле более удобных конкурентов в плане вывода грузов и начале работ по конкуренту в плане вывода людей в том числе на МКС — Ориону. И наличии вот прямо здесь и сейчас внешней замены в качестве такси до МКС — «Союза» который запускала вполне лояльная в те времена РФ. Союз-2 сейчас собираются закрывать имея РН с аналогичной ПН только в планах и новый корабль в них же. Т.е. по вашей же терминологии у обоих «именно списание», но Шаттл ближе к «исчерпанию себя» ибо без него грузы могли запускать сами, а людей — на Роскосмосе.
Кроме того, если про Шаттлы наконец почитать — выяснится что для них первична именно задача вывода грузов. Пилотируемость им нарисовали чтобы не остаться без пилотируемой программы после закрытия Аполлона.
Говорит что там вам чувствуется про оппонента это безусловно не навешивание ярлыков, да. Пока что я от вас желания и знакомства с не-мусорными источниками по космонавтике и ее истории не заметил, а заметил гадания спутниковую революцию и отсутствие потребности возвращать ПН, случившиеся за 20-25 лет до принятия решения о прекращении эксплуатации Шаттла.
Сказал человек у которого «Программа шаттлов была закрыта при отсутствии конкурентов, что особенно печально — внутренних.»
Еще раз, есть докУменты НАСА в которых понятным английским языком написана официальная причина отказа от шаттлов, который произошел аж в 2004 году — катастрофа «Колумбии» и начало «Созвездия». Еще в 2003 были планы эксплуатации минимум до 2015, про то что летать на шаттле дорого в США не знали ибо российское телевиденье не смотрели.
В каком-то параллельном мире где не было EELV закрывших и перекрывших весь диапазон шаттловской ПН. Да еще и дешевле ибо людей с соответствующими издержками не возили
С НОО на Марс — 4 км/с. «Огромный расход рабочего тела» — 200 % конечной массы для метан-кислорода, 64 % для НЕРВА. То что в эпоху даже не старшипов, а полумногоразовых фальконоидов (на подходе Нью-Гленн, китаец, Ариан-7 и Амур) вывести лишних три танкера с топливом будет дороже чем амортизировать ядреный буксир совсем не факт. У ЯРД пока подтвержденный ресурс — пол часа на максимальной мощности в то время как ЖРД еще во времена Аполло пахали на стендах 6.5 часов без признаков разрушения (J-2).
Завод не является инфраструктурой многоразовости. Кроме того конкретно у СпейсИкс это обычный авиазавод на который завезли обычные же обрабатывающие центры — всегда есть вариант сделать флот на 10 лет полетов и продать этот завод.
Именно по-этому Маск все что нельзя купить на более-менее открытом рынке производит внутри самой спейсикс. При старой системе когда двигатель делала одна корпорация, авионику вторая, а собирала все это в ракету третья первая и вторая преспокойно диктовали третьей свои условия по цене ибо просто так взять и перейти на новый двигатель в ракетостроении не получается.
Пока что ракетостроение — это не «любое производство», а производство застрявшее на стадии лабораторной сборки опытных образцов с производительностью труда где-то между ремесленным и ранним мануфактурным производством.
укрыарийцы у которых земля была в общем пользовании.И как данная цитата говорит о процветании в Рейхе 3 бизнеса? Торговлей и СССР занимался и не только внешней. «Империализм» далеко не все понимают как «последняя стадия капитализма». В курсе, кстати, как и где возник термин «шоковая терапия» применительно к экономике?