А какое устройство Вы бы посоветовали?
С примерно теми же характеристиками (гигабитные порты, 802.11ac, MU-MIMO, достаточно производительный процессор для всего этого) и схожей цене (меньше $40).
При старте электродвигатель потребляет в разы больше электричества даже без нагрузки. А при заторможенном во время старта роторе графитовые щётки начинали дымиться.
У коллекторного эл.двигателя постоянного тока разница м/у пусковым и рабочим может быть от 10 и выше раз.
Чтобы уменьшить пусковые токи нужно либо постепенно увеличивать напряжение при пуске.
Туда бы временно поставить амперметр на пару сотен ампер. Чтобы определиться со стартовыми, тормозными и рабочими токами. Ну или замерить эти токовыми клещами для постоянного тока.
Напряжение на батарее проседает, без нагрузки у меня оно было около 150 вольт, под нагрузкой спокойно может быть 140.
Так и должно быть.
это вроде как реле стартера от жигулей. Если переключать их не под нагрузкой, то вполне работают и с высокими напряжениями, 160 вольт при 15 амперах держали, но допускаю, что контакты грелись ввиду малого сечения.
Если я не ошибаюсь, то при размыкании реле будет тянуться дуга из-за слишком маленького зазора м/у контактами, т.к. оно расчитано на напряжение на порядок меньшее, чем используется в Вашем электромобиле. А нагрев зависит только от тока, текущего по проводнику.
Можно вместо реле задействовать транзисторное управление по мостовой схеме (т.е. вместо 1 транзистора, диода и 2 реле поставить 4 транзистора и 4 диода).
Примерно так:
А для аварийного отключения поставить бытовой автомат постоянного тока с соответствующими параметрами.
Двигатель приводил колёса в движение через червячный редуктор
Кстати, а реализована хоть какая-то защита двигателя и цепей управления им при заклинивании редуктора?
А почему не Xiaomi Mi WiFi Router 3G? 128MB Flash и поддержка USB 3.0
На него даже Gargoyle 1.11.0 имеется, не то что OpenWRT 18.06.
С примерно теми же характеристиками (гигабитные порты, 802.11ac, MU-MIMO, достаточно производительный процессор для всего этого) и схожей цене (меньше $40).
Про это Paldier еще месяц назад писал.
А для чего мне Wi-Fi роутер без Wi-Fi?
Чтобы уменьшить пусковые токи нужно либо постепенно увеличивать напряжение при пуске.
Туда бы временно поставить амперметр на пару сотен ампер. Чтобы определиться со стартовыми, тормозными и рабочими токами. Ну или замерить эти токовыми клещами для постоянного тока.
Так и должно быть.Если я не ошибаюсь, то при размыкании реле будет тянуться дуга из-за слишком маленького зазора м/у контактами, т.к. оно расчитано на напряжение на порядок меньшее, чем используется в Вашем электромобиле. А нагрев зависит только от тока, текущего по проводнику.
Можно вместо реле задействовать транзисторное управление по мостовой схеме (т.е. вместо 1 транзистора, диода и 2 реле поставить 4 транзистора и 4 диода).
Примерно так:
А для аварийного отключения поставить бытовой автомат постоянного тока с соответствующими параметрами.
Кстати, а реализована хоть какая-то защита двигателя и цепей управления им при заклинивании редуктора?