Пришлось специально зарегистрироваться, потому что нельзя не прокомментировать.
На мой взгляд статья вызывает много вопросов, оооочень много. Видно, что автору было интересно. Это прекрасно. Только теперь нужно всё это сделать без различных неточностей, которые, к сожалению, присутствуют.
Один пример:
По законам гидродинамики давление на поверхность носа корабля при таком сдвиге будет равно
Рд= Vт^2*q/2= (Vк*sin(Aк)) ^2*q/2
Именно это дополнительное Рд заставляет воду вздыматься волнами вокруг острого носа корвета на полном ходу (см.рис.9)
Именно это давление Рд создаёт лобовое сопротивление при проекции его на поперечное сечение судна.
Нет, не повышенное гидродинамическое давление создаёт сопротивление, а разница давлений.
Так как при обтекании вязкой жидкостью корпуса судна происходит срыв потока, и в кормовом подзоре, или как здесь указано "кормовой свес", давление понижается, а там ещё работа винта добавляется, которая это дело всё усиливает. И разница даже не давлений, а векторной суммы сил от этих давлений, и создаёт сопротивление.
В идеальной жидкости существует Парадокс Д’Аламбера, потому что не происходит срыва потока и нет разницы давлений.
Пришлось специально зарегистрироваться, потому что нельзя не прокомментировать.
На мой взгляд статья вызывает много вопросов, оооочень много. Видно, что автору было интересно. Это прекрасно. Только теперь нужно всё это сделать без различных неточностей, которые, к сожалению, присутствуют.
Один пример:
Нет, не повышенное гидродинамическое давление создаёт сопротивление, а разница давлений.
Так как при обтекании вязкой жидкостью корпуса судна происходит срыв потока, и в кормовом подзоре, или как здесь указано "кормовой свес", давление понижается, а там ещё работа винта добавляется, которая это дело всё усиливает. И разница даже не давлений, а векторной суммы сил от этих давлений, и создаёт сопротивление.
В идеальной жидкости существует Парадокс Д’Аламбера, потому что не происходит срыва потока и нет разницы давлений.