Литий поддается переработке. Но и не это главное.
Во первых аккумулятор потерявший 20% от первоначальной емкости считается непригодным для эксплуатации. Ибо энергии заметно меньше, а вес все тот же.
Но это не значит что его нужно выкидывать, он еще может послужить лет десять в системах резервного питания, где вес вообще не важен.
Маск не просто так начал выпускать бытовые накопители энергии.
Это как раз программа утилизации аккумуляторов теслы.
По сути он второй раз продает аккумулятор, и продает за хорошие деньги.
Вообще я думаю самым оптимальным развитием инфраструктуры для электромобилей будет не размещение на каждой бензоколонке зарядника.
Самое оптимальное это строить автоматические заправки на каждой платной парковке у офисных зданий, супермаркетов, и в прочих подобных местах.
Припарковал машину, воткнул зарядный шнур, и вставил карту в терминал. Забрал заряженную машину, с карты списались деньги за энергию и возможно за парковку.
Впрочем, в гараже зачастую все же есть возможность подключать в разы больше нагрузки, чем 6 ампер
Это пока никто не заряжает в них автомобили. Вы видели как проседает напряжение в гаражных массивах от сварочного аппарата?
А что будет если в таком массиве будет стоять на зарядке штук двадцать авто, каждая этак ампер по 10. Это уже будет около 40киловатт.
Гаражному массиву придется менять трансформатор, и заодно все провода.
Бензиновый генератор на десяток киловатт будет по размеру как двигатель современного авто. Вес у него будет более около 200кг, плюс горючее. Все это добро придется возить с собой, расходуя на это энергию батарей. И да- бензин тоже внезапно может кончиться, бывали случаи. Вставший на трассе электромобиль можно так же подзаправить от мобильного генератора, или привезти аккумулятор.
Большая часть тепла от генератора будет греть атмосферу, для того чтобы этого избежать нужно лепить сложную конструкцию по отводу тепла. Летом с тепловыделением придется бороться.
Тепло нужно автомобилю далеко не всегда, для поездок по городу в не очень холодном климате хватит батарей. Для холодного климата проще предусмотреть банальный жидкотопливный подогреватель типа Webasto, весом в пару килограмм и бачок с соляркой к нему на три литра.
А вообще электромобиль, по крайней мере в текущей реальности не для села.
Он хорош для езды по городу с кучей заправочной инфраструктуры, и по крупным трассам соединяющим города, где опять же есть нужная инфраструктура. Там полностью раскрываются его преимущества.
Но да — с экономической точки зрения электромобиль все еще уступает бензиновому.
У тесла два вида аккумуляторов —
85 кВт⋅ч (426 км)
60 кВт⋅ч (335 км)
При цене на электроэнергию в среднем 3р за киловат*час это будет 255рублей и 180рублей соответственно.
Но поскольку КПД зарядного устройства да и самой батареи отличается от 100%, то в реальности это будет на 5-10% больше.
Все сервисы микрозаймов зарабатывают исключительно из-за того, что имеют в активе коллекторское агенство, которое ходит по клиентам и выбивает из них деньги. Выбивает зачастую в прямом смысле — избивает клиента до момента выдачи денег.
Так же они не выгоды без процентов на уровне 600% годовых и выше.
Да и основная доля их пользователей это наркоманы которым не хватает денег на дозу, и пенсионеры, которые не понимают во что ввязываются.
Коллекторов найти не проблема, процент огромный поставить тоже, только вот основная аудитория таких контор не знает что такое биткойн, и с чем его едят.
Встречают по одежке…
Если на официальном сайте продукта сталкиваешься с безграмотностью, то само приложение уже и смотреть нет желания.
На первой же странице, первая вкладка — "функционал". А про функционал там ничего не сказано.
Цитата — "Действует 14 дней и предоставляет полный функционал"
Скорости чтения там действительно отличные.
Только вот так ли сильно они нужны?
SATA3 будет узким местом только в случаях операций линейного чтения и записи.
А в большинстве случаев 95%всех операций это случайное чтение и запись, и скорости там такие, что даже SATA2 не будет узким местом.
Чтобы легально этим заниматься нужно зарегистрироваться как провайдер.
Но это мелочи.
Как вы будете делить канал шириной этак килобит в 256 между своими клиентами?
А гарантированный канал на такой скорости будет стоить не менее 50тыс рублей в месяц.
Наберите в интернете "двусторонний спутниковый интернет" и выберите провайдера который светит на ваш регион.
Не зная региона смысла советовать конкретного провайдера нет.
А ценник на трафик у всех одинаково конский.
Многие уже забыли что мегабайт может стоить рубль?
Хотя когда других вариантов нет, а доступ в интернет нужен, вполне приемлемо.
Не смогут.
Главное в интернете это пинг, а пинг очень зависим от расстояния, и от задержек на сетевом оборудовании.
Расстояния тут огромные, и сетевого оборудования надо кучу пройти.Клиент- спутник — наземная станция — провайдер- требуемый ресурс.
Ну и ширина полосы денег стоит.
На данный момент огромных, ибо канал один, а пользователей много.
Один спутник точно проблему не решит, вот сотни две, три таких спутников, ценник бы упал.
Раньше, лет пять назад оборудование для двустороннего интернета было действительно дорогим,
Последние лет пять такой комплект от других провайдеров стоит 15-60тыс рублей.
А вот трафик как был золотым так и остался.
Если не летать на атоме, то тогда откуда столь оптимистические прогнозы насчет того, что время полета сократиться в разы?
Ну и сам факт названия установки "энергодвигательной" вроде подразумевает, что она и как двигатель будет работать, а не только, как генератор.
А что будет использоваться в качестве рабочего тела в данном случае?
Вот этот момент мне не ясен.
Если двигатель химический там в принципе топливо является рабочим телом, т.е рабочее тело везешь с собой.
А тут откуда брать?
Да, это разруха в головах тех, кто построил надземный переход, вместо автомобильной эстакады на пешеходным переходом.
Переход неудобен, обходить, подниматься.
Во многих случаях проще рискнуть и перейти дорогу.
На самом деле люди не любят покупать — они хотят брать и пользоваться
В корне неверное утверждение, для большинства известных мне людей.
Вот я купил телевизор — он висит на стене, я его не смотрю, но когда мне захочется посмотреть фильм я включу и посмотрю.
Купил машину — она стоит около дома, уже неделю никуда не выезжал, мне надо будет ехать, я могу спокойно выйти завести машину и поехать.
Брать их в аренду — нет уж увольте. Как крайний вариант конечно можно, если денег не хватает свое завести.
Все, что нужно в любом бизнесе — это регулярные ежемесячные платежи
Полностью согласен. Я как бизнесмен предпочитаю чтобы мне клиенты регулярно платили. Это просто мечта любого бизнесмена.
Но с точки зрения пользователя это самый ужасный вариант, на который соглашаются только когда нет другого выхода.
Во первых аккумулятор потерявший 20% от первоначальной емкости считается непригодным для эксплуатации. Ибо энергии заметно меньше, а вес все тот же.
Но это не значит что его нужно выкидывать, он еще может послужить лет десять в системах резервного питания, где вес вообще не важен.
Маск не просто так начал выпускать бытовые накопители энергии.
Это как раз программа утилизации аккумуляторов теслы.
По сути он второй раз продает аккумулятор, и продает за хорошие деньги.
Самое оптимальное это строить автоматические заправки на каждой платной парковке у офисных зданий, супермаркетов, и в прочих подобных местах.
Припарковал машину, воткнул зарядный шнур, и вставил карту в терминал. Забрал заряженную машину, с карты списались деньги за энергию и возможно за парковку.
Это пока никто не заряжает в них автомобили. Вы видели как проседает напряжение в гаражных массивах от сварочного аппарата?
А что будет если в таком массиве будет стоять на зарядке штук двадцать авто, каждая этак ампер по 10. Это уже будет около 40киловатт.
Гаражному массиву придется менять трансформатор, и заодно все провода.
Большая часть тепла от генератора будет греть атмосферу, для того чтобы этого избежать нужно лепить сложную конструкцию по отводу тепла. Летом с тепловыделением придется бороться.
Тепло нужно автомобилю далеко не всегда, для поездок по городу в не очень холодном климате хватит батарей. Для холодного климата проще предусмотреть банальный жидкотопливный подогреватель типа Webasto, весом в пару килограмм и бачок с соляркой к нему на три литра.
А вообще электромобиль, по крайней мере в текущей реальности не для села.
Он хорош для езды по городу с кучей заправочной инфраструктуры, и по крупным трассам соединяющим города, где опять же есть нужная инфраструктура. Там полностью раскрываются его преимущества.
Но да — с экономической точки зрения электромобиль все еще уступает бензиновому.
85 кВт⋅ч (426 км)
60 кВт⋅ч (335 км)
При цене на электроэнергию в среднем 3р за киловат*час это будет 255рублей и 180рублей соответственно.
Но поскольку КПД зарядного устройства да и самой батареи отличается от 100%, то в реальности это будет на 5-10% больше.
Так же они не выгоды без процентов на уровне 600% годовых и выше.
Да и основная доля их пользователей это наркоманы которым не хватает денег на дозу, и пенсионеры, которые не понимают во что ввязываются.
Коллекторов найти не проблема, процент огромный поставить тоже, только вот основная аудитория таких контор не знает что такое биткойн, и с чем его едят.
Если на официальном сайте продукта сталкиваешься с безграмотностью, то само приложение уже и смотреть нет желания.
На первой же странице, первая вкладка — "функционал". А про функционал там ничего не сказано.
Цитата — "Действует 14 дней и предоставляет полный функционал"
Только вот так ли сильно они нужны?
SATA3 будет узким местом только в случаях операций линейного чтения и записи.
А в большинстве случаев 95%всех операций это случайное чтение и запись, и скорости там такие, что даже SATA2 не будет узким местом.
Кстати уже есть в продаже в фирмах занимающихся поставкой огнетушителей, в рознице называется ШАР-1
http://pb-russia.ru/shop/samosrabatyvayushchie_os/vysokoskorostnoy_samosrabatyvayushchiy_ognetushitel_shar_1/?yclid=1563318225411247077
http://orion-01.ru/item/ognetushitel-shar-1?yclid=1563360900608166979
Никто не трогает.
Но это мелочи.
Как вы будете делить канал шириной этак килобит в 256 между своими клиентами?
А гарантированный канал на такой скорости будет стоить не менее 50тыс рублей в месяц.
Не зная региона смысла советовать конкретного провайдера нет.
А ценник на трафик у всех одинаково конский.
Многие уже забыли что мегабайт может стоить рубль?
Хотя когда других вариантов нет, а доступ в интернет нужен, вполне приемлемо.
Главное в интернете это пинг, а пинг очень зависим от расстояния, и от задержек на сетевом оборудовании.
Расстояния тут огромные, и сетевого оборудования надо кучу пройти.Клиент- спутник — наземная станция — провайдер- требуемый ресурс.
Ну и ширина полосы денег стоит.
На данный момент огромных, ибо канал один, а пользователей много.
Один спутник точно проблему не решит, вот сотни две, три таких спутников, ценник бы упал.
Последние лет пять такой комплект от других провайдеров стоит 15-60тыс рублей.
А вот трафик как был золотым так и остался.
Ну и сам факт названия установки "энергодвигательной" вроде подразумевает, что она и как двигатель будет работать, а не только, как генератор.
Вот этот момент мне не ясен.
Если двигатель химический там в принципе топливо является рабочим телом, т.е рабочее тело везешь с собой.
А тут откуда брать?
Переход неудобен, обходить, подниматься.
Во многих случаях проще рискнуть и перейти дорогу.
Вот я купил телевизор — он висит на стене, я его не смотрю, но когда мне захочется посмотреть фильм я включу и посмотрю.
Купил машину — она стоит около дома, уже неделю никуда не выезжал, мне надо будет ехать, я могу спокойно выйти завести машину и поехать.
Брать их в аренду — нет уж увольте. Как крайний вариант конечно можно, если денег не хватает свое завести.
Полностью согласен. Я как бизнесмен предпочитаю чтобы мне клиенты регулярно платили. Это просто мечта любого бизнесмена.
Но с точки зрения пользователя это самый ужасный вариант, на который соглашаются только когда нет другого выхода.