Сейчас, что касается электромобилей, они дешевеют как с серийностью, так и с падением затрат — посмотрите сами, цены на редкоземельные металлы используемые в их производстве растут, при том, что цены на сами автомобили падают.
«это говорит только о низкой доле редкоземельных металлов в себестоимости автомобиля.
Так можно думать, если ограничивать угол зрения исключительно электромобилями. Они появляются в идеальное для них время — переосмысления сетевой инфраструктуры и источников энергии (здесь и далее — переосмысление). Также можно сказать и про идеально время для этого самого переосмысления — оно реализуется в момент массового появления электромобилей.))
Наоборот. это самый широкий взгляд. Что будет видно по пунктам ниже. А что такое „переосмысление“, и каким образом отменяет тенденцию с затратами на инфраструктуру- принципиально отличающуюся от ситуации тех же магнитофонов — непонятно.
Вы наверное не знакомы с двухтарифным счетчиком? Рядовой электромобиль используемый «дом — работа — тц — дом» будет заряжаться ночью. А по ходу переосмысления он станет батареей с функцией перемещения. Развитие ИИ позволит прогнозировать и управлять подобной сетью. Кривые потребления канут в лета.
Недавно в Австралии вырубилась угольная электростанция, дак батарея от Теслы мгновенно выровняла сеть даже без всякого ИИ.
Прекрасно знаком, даже физику немножко помню. :) Любые аккумуляторы. любых филм и технологий, в отличие от ТЭС не могут добавить энергии в энергобаланс сети, они её только отбирают. Можно говорить о аккумуляторах вместо перетоков там, где с перетоками худо, но в эффективных сетях, где перетоки работают, массовое использование электромобилей потребует кратного увеличения генерации. ИИ здесь вообще ни при чём.
Рост энергоэффективности (посмотрите как меняются требования в Европе даже к строительству домов), рост доли возобновляемых источников электроэнергии идет опережающими электромобили темпами.
Потенциал таких источников ограничен в принципе. И в ближайшие десятилетия революции от него не ожидается. Но главное, что ввод в эксплуатации дополнительной генерации на таких источниках — гораздо дороже традиционных, и потому — антиаргумент для электромобилей.
Что прочее то?
Прочие нарастающие затраты, связанные с инфраструктурой и масштабом. Вырастут общие энергозатраты человечества на автотранспорт, выделение тепла, будут вопросы по утилизации огромной массы аккумуляторов, станет заметной проблема безопасности сверхъёмких аккумуляторов в массовой эксплуатации.
Не предвидится. Но по другой причине — она уже происходит хотим мы того или нет.
Я бы — очень хотел. Но реальность создаёт нарастающее торможение этой революции, принципиально отличающееся от ситуации с магнитофонами
Она может взлететь, аварийно поотключав чуть ли не половину двигателей. Просто из за недогурза. Ну куда то автомобиль улетит. Главное, можно будет сказать, что ракета полетела.
Реклама — рекламой, но ещё и дополнительный шанс не устроить крушение.
Здесь трудно сравнивать.Видеомагнитофоны давали принципиально новые возможности, и дешевели просто с серийностью, при этом никаких причин для роста затрат небыло. Продавать кассеты можно было на старой инфраструктуре, прокат видео никаких популярных и дефицитных ресурсов не потреблял. Здесь же в случае успеха — резкий рост нагрузки на электросети, рост затрат на инфраструктуру, рост стоимости электричества. ввод новых мощностей генерации, перенаправление потоков углеводородов на генерацию, и пр. И ради чего? В общем такой революции как с видеомагнитофонами или телевизорами — не предвидится.
«Bigelow с их «надувными» модулями решающими проблему с объёмом „
главная проблема в космосе не объём, а начинка и её масса.
Bigelow никак не пересекается с Фальконом или Протоном.
«это говорит только о низкой доле редкоземельных металлов в себестоимости автомобиля.
Наоборот. это самый широкий взгляд. Что будет видно по пунктам ниже. А что такое „переосмысление“, и каким образом отменяет тенденцию с затратами на инфраструктуру- принципиально отличающуюся от ситуации тех же магнитофонов — непонятно.
Прекрасно знаком, даже физику немножко помню. :) Любые аккумуляторы. любых филм и технологий, в отличие от ТЭС не могут добавить энергии в энергобаланс сети, они её только отбирают. Можно говорить о аккумуляторах вместо перетоков там, где с перетоками худо, но в эффективных сетях, где перетоки работают, массовое использование электромобилей потребует кратного увеличения генерации. ИИ здесь вообще ни при чём.
Потенциал таких источников ограничен в принципе. И в ближайшие десятилетия революции от него не ожидается. Но главное, что ввод в эксплуатации дополнительной генерации на таких источниках — гораздо дороже традиционных, и потому — антиаргумент для электромобилей.
Прочие нарастающие затраты, связанные с инфраструктурой и масштабом. Вырастут общие энергозатраты человечества на автотранспорт, выделение тепла, будут вопросы по утилизации огромной массы аккумуляторов, станет заметной проблема безопасности сверхъёмких аккумуляторов в массовой эксплуатации.
Я бы — очень хотел. Но реальность создаёт нарастающее торможение этой революции, принципиально отличающееся от ситуации с магнитофонами
Реклама — рекламой, но ещё и дополнительный шанс не устроить крушение.
главная проблема в космосе не объём, а начинка и её масса.
Bigelow никак не пересекается с Фальконом или Протоном.