Не совсем так) Режимы S и С — это разные режимы работы транспондера с разной функциональностью. Земля и воздух тут ни при чем. Режим С (режим Чарли) — самый распространенный, он технически проще. Это уровень general aviation. Режим S обладает более широким функционалом.
Мне, как авиационному специалисту, немного режут слух некоторые обороты в вашем рассказе)
1. То, что вы называете Съездом, в жизни называется рулежной дорожкой (РД). Они бывают разные, скоростные, магистральные и т п, но смысл один.
2.
ATC сlearance, или разрешение на вылет по маршруту — это согласование с диспетчером курса воздушного судна после взлета и момента передачи самолета другому диспетчеру, но оно не является разрешением на взлет. Последнее должно быть получено отдельно.
Не совсем так. Вы перепутали несколько понятий в одном предложении.
Если упростить, то:
1. Перед выполнением рейса экипаж получает от ATC разрешение на выполнение полетного плана (ATC clearance, IFR clearance, Clearance to destination и т п — в разных странах называют по-разному). В рамках этого разрешения передается основная информация по вылету: подтверждение плана, его возможная корректировка, схема выхода, ограничения по высотам, частоты, код ответчика и т п.
2. Вместе с разрешением на взлет или до него диспетчер может внести корректировки или уточнения на начальный этап полета. Например, может дать команду следовать курсом полосы до такой-то высоты, далее работать с диспетчером Подхода (очень общий пример).
3. Разрешение на взлет жестко формализовано, именно эта катастрофа послужила мощным толчком к формализации и жесткому требованию по соблюдению фразеологии радиообмена, особенно на критических этапах полета (взлет, заход, посадка, освобождение ВПП).
1. То, что вы называете Съездом, в жизни называется рулежной дорожкой (РД). Они бывают разные, скоростные, магистральные и т п, но смысл один.
2.
Не совсем так. Вы перепутали несколько понятий в одном предложении.
Если упростить, то:
1. Перед выполнением рейса экипаж получает от ATC разрешение на выполнение полетного плана (ATC clearance, IFR clearance, Clearance to destination и т п — в разных странах называют по-разному). В рамках этого разрешения передается основная информация по вылету: подтверждение плана, его возможная корректировка, схема выхода, ограничения по высотам, частоты, код ответчика и т п.
2. Вместе с разрешением на взлет или до него диспетчер может внести корректировки или уточнения на начальный этап полета. Например, может дать команду следовать курсом полосы до такой-то высоты, далее работать с диспетчером Подхода (очень общий пример).
3. Разрешение на взлет жестко формализовано, именно эта катастрофа послужила мощным толчком к формализации и жесткому требованию по соблюдению фразеологии радиообмена, особенно на критических этапах полета (взлет, заход, посадка, освобождение ВПП).