В принципе, в Германии уже несколько лет назад стали появляться электрозаправки, на которых автомобиль можно было «заправлять» бесплатно, спонсируемые разными предприятиями. У нас такая расположена около бюргерхауза. Однако пока не хватает как минимум двух вещей:
1. единого концепта/стандарта
2. высокой скорости зарядки, как это сделано на зарядках Теслы.
По поводу электромобилей в целом — не хватает запаса хода или элементарных удобств. Тесла в этом плане — приятное исключение. BMW i3 внешне чрезвычайно похожа на алюминиевую Audi A2 1999 года, однако при чуть большей длине у i3 менее удачная компоновка салона (при двойной цене), сзади в А2 сидеть было в разы удобнее, чем в i3, увы (проверял лично). При том A2 3L 1.2 TDI уже в 1999 году потребляла от 2.7 литров дизеля на 100 км пути (коробка-робот). Жаль, что проект не стали развивать в сторону гибрида/электроавтомобиля. Любители строили электрокары на базе А2 (она очень легкая), но их было мало.
Еще становятся популярны Renault Twizy, у нас в деревне их уже несколько штук. При цене от 7000 евро уже немало людей могут рассматривать их как вторую «повозку» в семью. Однако посмотрел я форумы по этому агрегату. Такое ощущение, что производитель издевается над покупателями:
1. можно заказать двери (открывающиеся вверх, как на ламбо), но нельзя заказать к ним стекла
2. запас хода крайне мал, зарядка идет долго
3. подогрева сидений нет в принципе, для поездок зимой народ покупает копеечные маты, вставляющиеся в прикуриватель и приклеивает их на сидения самостоятельно.
Хочется верить, что альянс сможет решить хотя бы проблемы со стандартизацией и скоростью зарядки, а производители смогут делать «повозки» с минимальным комфортом за вменяемые деньги. Тогда будет какой-то сдвиг, а то со всей этой экологией в Германии уже зверинец из видов топлива: Diesel, BioDiesel, CNG Gas, LPG Gas, BioEthanol, E85, Super, Super Plus, Ultra итд. Причем распространенность заправок для того или иного вида топлива крайне неравномерна.
Спасибо, поправил. Слово до сей поры мне неизвестное, в вики есть только на трех языках, в доступном словаре нет, а «калька» с немецкого звучит уж больно забавно: «пропеллер в пальто».
Тогда понятно.
На самом деле меня тоже удивило заявление о сверхпроводниках в самой статье. Как-будто вес криогенной установки с сопутствующей изоляцией будет меньше. Сложностей будет много, а вот где та экономия — непонятно.
Однако сам факт того, что ведутся наработки в данном направлении — интересен.
Очень многое зависит и от конкретной страны. В штатах ситуация несколько отлична от европейской.
Возьмем для примера Германию. В Германии во многих компаниях на данный момент работают люди предпенсионного возраста (который составляет 65/67 лет) на ролях программистов/разработчиков. Почему так. Просто зарплата руководителя небольшой группы или небольшого отдела — лишь на 20-25% выше зарплаты неплохого программиста. Зато выше ответственность, вполне возможна дополнительная нагрузка, головная боль итд. Если идти дальше, то зарплата может быть и в два раза выше, чем у рядового программиста, однако выше определенного порога после уплаты налогов остается где-то около 50% первоначальной зарплаты (и начальник небольшого отдела этот порог преодолевает). Потому финансовый выигрыш есть, но он невелик. Зато семейный человек, работающий программистом, обладает длинным отпуском (более 6 недель), в течение которого его не будут дергать (не принято), фиксированной по часам рабочей неделей и вполне может планировать свое время так, чтобы проводить его с детьми, любимым хобби, друзьями итд. Этот человек не будет жить шикарно, но будет обладать временем для того, чтобы наслаждаться жизнью. И вот именно это многими чрезвычайно ценится. Потому как не всем нравится вариант: «если очень много работать, то можно в итоге стать самым богатым человеком на кладбище». Популярность «клубов по интересам» очень высока среди людей всех возрастов. Клубы есть разные, начиная от планерного спорта и заканчивая бальными танцами и любителями пеших прогулок по лесам. Цена вопроса как правило доступна даже школьникам/студентам. Но любое увлечение — это прежде всего время, которое, к сожалению, не всегда есть у руководителей высокого ранга.
1. единого концепта/стандарта
2. высокой скорости зарядки, как это сделано на зарядках Теслы.
По поводу электромобилей в целом — не хватает запаса хода или элементарных удобств. Тесла в этом плане — приятное исключение. BMW i3 внешне чрезвычайно похожа на алюминиевую Audi A2 1999 года, однако при чуть большей длине у i3 менее удачная компоновка салона (при двойной цене), сзади в А2 сидеть было в разы удобнее, чем в i3, увы (проверял лично). При том A2 3L 1.2 TDI уже в 1999 году потребляла от 2.7 литров дизеля на 100 км пути (коробка-робот). Жаль, что проект не стали развивать в сторону гибрида/электроавтомобиля. Любители строили электрокары на базе А2 (она очень легкая), но их было мало.
Еще становятся популярны Renault Twizy, у нас в деревне их уже несколько штук. При цене от 7000 евро уже немало людей могут рассматривать их как вторую «повозку» в семью. Однако посмотрел я форумы по этому агрегату. Такое ощущение, что производитель издевается над покупателями:
1. можно заказать двери (открывающиеся вверх, как на ламбо), но нельзя заказать к ним стекла
2. запас хода крайне мал, зарядка идет долго
3. подогрева сидений нет в принципе, для поездок зимой народ покупает копеечные маты, вставляющиеся в прикуриватель и приклеивает их на сидения самостоятельно.
Хочется верить, что альянс сможет решить хотя бы проблемы со стандартизацией и скоростью зарядки, а производители смогут делать «повозки» с минимальным комфортом за вменяемые деньги. Тогда будет какой-то сдвиг, а то со всей этой экологией в Германии уже зверинец из видов топлива: Diesel, BioDiesel, CNG Gas, LPG Gas, BioEthanol, E85, Super, Super Plus, Ultra итд. Причем распространенность заправок для того или иного вида топлива крайне неравномерна.
На самом деле меня тоже удивило заявление о сверхпроводниках в самой статье. Как-будто вес криогенной установки с сопутствующей изоляцией будет меньше. Сложностей будет много, а вот где та экономия — непонятно.
Однако сам факт того, что ведутся наработки в данном направлении — интересен.
www.ila-berlin.de/ila2014/home/index.cfm
Возьмем для примера Германию. В Германии во многих компаниях на данный момент работают люди предпенсионного возраста (который составляет 65/67 лет) на ролях программистов/разработчиков. Почему так. Просто зарплата руководителя небольшой группы или небольшого отдела — лишь на 20-25% выше зарплаты неплохого программиста. Зато выше ответственность, вполне возможна дополнительная нагрузка, головная боль итд. Если идти дальше, то зарплата может быть и в два раза выше, чем у рядового программиста, однако выше определенного порога после уплаты налогов остается где-то около 50% первоначальной зарплаты (и начальник небольшого отдела этот порог преодолевает). Потому финансовый выигрыш есть, но он невелик. Зато семейный человек, работающий программистом, обладает длинным отпуском (более 6 недель), в течение которого его не будут дергать (не принято), фиксированной по часам рабочей неделей и вполне может планировать свое время так, чтобы проводить его с детьми, любимым хобби, друзьями итд. Этот человек не будет жить шикарно, но будет обладать временем для того, чтобы наслаждаться жизнью. И вот именно это многими чрезвычайно ценится. Потому как не всем нравится вариант: «если очень много работать, то можно в итоге стать самым богатым человеком на кладбище». Популярность «клубов по интересам» очень высока среди людей всех возрастов. Клубы есть разные, начиная от планерного спорта и заканчивая бальными танцами и любителями пеших прогулок по лесам. Цена вопроса как правило доступна даже школьникам/студентам. Но любое увлечение — это прежде всего время, которое, к сожалению, не всегда есть у руководителей высокого ранга.