Если на виду — само собой. И если это ВАЗ-2106 — тоже не проблема. А вот если это что-то типа ауди А8 начала 2000 годов, куда прошлые 5 хозяев ставили что хотели и как хотели :( Один блок отсоединяешь, машина заводится перестает вообще. Оказывается, что там всякие беспроводные реле иммобилайзеров внутри жгутов проводки вплетены, да еще и под торпедой/ковром пола/внутри электронных блоков впаяны. Проще машину продать, чем неделями её разбирать и восстанавливать всё это чудо :)
Старые, не совсем исправные автомобили с горами непонятного нештатного оборудования, зимой при сильных морозах высаживают АКБ за пару дней, либо не успевают заряжать его до нужного уровня при коротких пробегах. Поиск и устранение неисправности может стоить десятки и сотни тысяч рублей. Так что нет, не проще. Проще принести в кармане копеечный литиевый акб и, накинув его за 15 секунд на клеммы АКБ, завестись и уехать.
ЭБУ и вся остальная электроника проектируется на гораздо большие рабочие напряжения. Свежезаряженный LiPO АКБ (4S 16,8 В) отлично заводит любые авто с дохлыми АКБ, летом и зимой. При этом весит 200 грамм и приносится в кармане из дома :)
Решал аналогичную задачу месяц назад — думал как бы внедрить управление кондиционерами с общего экрана управления квартирой (там всяческие подогревы, вентиляция, музыка и т.п.). Слепое управление без обратной связи иметь не хотелось, ведь управлять кондиционером можно и с штатного пульта (что тогда отображать в состоянии?). Вытащил плату управления из внутреннего блока (у меня toshiba инвертор), на ней оказался UART. Выяснилось, что многие производители делают такой разъём для подключения всяческих настенных панелей управления, либо для центрального мониторинга и управления кучей блоков (в отелях, например). Описания протокола найти не удалось, но все нужные параметры (режим работы, заданная t, скорость вентилятора, t воздуха и испарителя) в исходящих пакетах найти удалось. Примеров управляющих пакетов не было, поэтому рулить блоком пришлось по-простому — через ИК приемник. Конечно без светодиода, просто дергая ногу параллельно с штатным ИК приёмником. Сама esp8266 с небольшой обвязкой ложится прямо в клеммную коробку внутреннего блока, подключается к штатному разъему, где есть uart и 5В питание. И только одинокий нештатный проводок к ИК приемнику выдает самоделку :)
Если на виду — само собой. И если это ВАЗ-2106 — тоже не проблема. А вот если это что-то типа ауди А8 начала 2000 годов, куда прошлые 5 хозяев ставили что хотели и как хотели :( Один блок отсоединяешь, машина заводится перестает вообще. Оказывается, что там всякие беспроводные реле иммобилайзеров внутри жгутов проводки вплетены, да еще и под торпедой/ковром пола/внутри электронных блоков впаяны. Проще машину продать, чем неделями её разбирать и восстанавливать всё это чудо :)
Вполне стандартные.
35v, январь -https://almisoft.ru/images/J7_knock_ch.jpg
40v, микас — https://chiptuner.ru/wp-content/uploads/2019/03/m1.5.4-60.jpg
Старые, не совсем исправные автомобили с горами непонятного нештатного оборудования, зимой при сильных морозах высаживают АКБ за пару дней, либо не успевают заряжать его до нужного уровня при коротких пробегах. Поиск и устранение неисправности может стоить десятки и сотни тысяч рублей. Так что нет, не проще. Проще принести в кармане копеечный литиевый акб и, накинув его за 15 секунд на клеммы АКБ, завестись и уехать.
В ЭБУ Январь стоят конденсаторы на 35 и 40 вольт.
ЭБУ и вся остальная электроника проектируется на гораздо большие рабочие напряжения. Свежезаряженный LiPO АКБ (4S 16,8 В) отлично заводит любые авто с дохлыми АКБ, летом и зимой. При этом весит 200 грамм и приносится в кармане из дома :)
Делал как раз на основе этого модуля термометр с передачей цифр в БД через домашнюю точку доступа. Печатаный корпус, внутри эта платка, 4 магнита, мини-АКБ и датчик температуры/влажности — висит на холодильнике, цифры хорошо видно и в базе всегда актуальные данные. Заряжать нужно ~1 раз в год.
Результат на фото:
i.ibb.co/DG4FJn4/20200927-102917.jpg
i.ibb.co/SdC6Hzj/20200927-103149.jpg
i.ibb.co/yWvZxT5/20200927-103054.jpg
Решал аналогичную задачу месяц назад — думал как бы внедрить управление кондиционерами с общего экрана управления квартирой (там всяческие подогревы, вентиляция, музыка и т.п.). Слепое управление без обратной связи иметь не хотелось, ведь управлять кондиционером можно и с штатного пульта (что тогда отображать в состоянии?). Вытащил плату управления из внутреннего блока (у меня toshiba инвертор), на ней оказался UART. Выяснилось, что многие производители делают такой разъём для подключения всяческих настенных панелей управления, либо для центрального мониторинга и управления кучей блоков (в отелях, например). Описания протокола найти не удалось, но все нужные параметры (режим работы, заданная t, скорость вентилятора, t воздуха и испарителя) в исходящих пакетах найти удалось. Примеров управляющих пакетов не было, поэтому рулить блоком пришлось по-простому — через ИК приемник. Конечно без светодиода, просто дергая ногу параллельно с штатным ИК приёмником. Сама esp8266 с небольшой обвязкой ложится прямо в клеммную коробку внутреннего блока, подключается к штатному разъему, где есть uart и 5В питание. И только одинокий нештатный проводок к ИК приемнику выдает самоделку :)