Мощность буззера смартфона? 0,25-0,5Вт максимум!
Можно запросто питать от аналогового усилка вобще без проблем. Кушать он будет в 2 раза больше т.е 0,5-1вт.
0,5вт динамик — это уже нереальный максимум в современный смартфон такую дуру не запихнуть это динамик 50-60мм диаметром.
Делайте выводы…
Ну значит эти люди изначально не верно выбрали авто.
А так если авто не способно меня довезти куда надо, то грошъ ему цена не сметря на новизну и все опции.
Кстати, впаривание опций — это праздник для маркетологов, налюбилово в чистом виде :)
Сначала сделают остекление как амбразуры у танка что ничего не видно, сэкономят. А потом впаривают парктроник :)
Сделают плохую печку и впаривают обогрев стекла, руля и всего остального.
Ничего что машину с нормальной печкой заводишь с брелка пока собираешься и садишься уже в теплый салон?
Ой да ладно!? В классе АВ для наушников?
В древних телефонах были именно аналоговые усилки и ничего даже немножко не грелось. Ну сам чип на плате теплый. Мощность то мизерная.
:) в них и так процессор греется как утюг. Аналоговый усилитель для наушников — это будет как капля в море :)
Для внешнего бузера любой самый паршивый цифровой пойдет.
Интересно послушать имено домашний усилок класса D как он справится со сложным сигналом. Но пока такие не притаскивали.
Профессионалы сейчас хвалят гибридники.
Дешевые мощные усилки класса D звучат грязно и паршиво. Но там на качество всем плевать надо побольше мощности за минимум денег.
Готовый рецепт:
Берем совдеповский усилок железный за копейки. Выкидываем из него все потроха оставляем только корпус, радиатор и сетевой транс.
Вкорячиваем туда усилок на микросхемках. Можно еще ЦАП.
Можно готовые платы из наборов «собери сам». Но лучше сделать самому с качественной разводкой и обвязкой.
Какие нибудь TDA7294 запросто переигрывают весь ширпотреб и древние японские усилки.
>> Но проблема в том что по оснащению, практически любое современное авто за 800тыр будет круче почти во всём (ну кроме двигателя конечно и физических габаритов
Воот! А каково будет залезать в эту мелкую убогую пузотерку после просторного американца с кожаным салоном? Клаустрофобия не замучиет? :)
А если на ней еще и из двора зимой выехать невозможно, то все ее «опции» = 0
Ну вот 240+800 = 1040
И то 800 на ремонт это чтото много. А какую новую тачку купишь за эти деньги?
Такого же класса сколько стоит? И проходит ли она новая 250тыс?
Гарантия… Знакомый купил мазду 6 новую в салоне. В первые 2 месяца рейка полетела. А стоила она 150тр как лада в приличном состоянии :)
Ох он намучился с этой гарантией столько времени потерял… Поменяли рейку и он продал эту мазду.
Сейчас беда — печаль современные машины такие практически не делают :(
Наверно в развитых странах, такие машины уже относятся к классу спец техники или спорт — экстрим.
Нет пока не менял. Задние аморты менял после 5 лет такой езды :)
Благо они стоили 2,5тр за пару :)
У древних машин мост сзади и чугуниевые рычаги спереди да и никакой рейки так что все норм.
А на совремнных машинках подвесочку берегут, через рельсы трамвайные крадутся и все равно чинят ее каждый год.
С машинами сейчас лучше взять древнюю, надежную. Отреставрировать ее, сделать как следует 1 раз и ездить горя не знать. По финансам будет много дешевле новой пузотерки а по классу и надежности — много выше.
И я не парюсь насчет возраста техники. Ну сломается радикально — выкину. Так оно не ломается!
А машина — это вобще! Я на лежачих полицейских не притормаживаю, по разбитой гравийке 200км бодрым темпом — не проблема рама, конская подвеска, все дела. В современную говнотерку садиться категорически нельзя развалится нафиг сразу с моей ездой! :)
А вот тут проблема.
Я не помню чтобы ломал свежие бытовые усилки. Может они вымерли как класс? Ломал «ресиверы» 5,1 7,1 и «колонки» 5,1. Там все оочень плохо.
Это какраз категория $100-150
Стоит железный транс ингода даже тороидальный и по мощности он явно сильно меньше заявленной мощности девайса :)
Если в усилке нет чутких цепей вроде микрофонного входа или входа от вертушки, то туда смело можно поставить импульсник.
Вот только почему-то импульсники я видел в ДВД проигрывателях Елинберг и прочем трэше. А теперь надо зайти в магазин и посмотреть а есть ли вобще подобная техника ???
В большенстве. Это сейчас такая «политика партии» большенства проиводителей.
А еще, неремонтопригодность в виде замены дорогого узла вместо мелкой детали. А еще, завышенные цены на «оригинальные» детали которые на поверку тот-же самый Кетай только в другой коробке и «от диллера». У меня не один знакомый владелец автосервиса…
Разница в расходе не столь существенна если это не гибрид.
Расход зависит в основном от массы и аэродинамики авто. Кпд моторов уже лет 20-30 различается на считанные %. А большой джип как жрал раньше так и сейчас жрет…
Шум импульсника надо давить не только схемотехнически, но и конструктивно.
Электромагнитные поля от трансформатора и дросселей высокой частоты легко улавливают компоненты на соседних платах. Дроссели и дорожки.
«выстрелы» при переключении ключей и диодов — редкая гадость лезет везде. Потому что длительность маленькая а амплитуда большая. Импульсник еще и физически надо отодвигать подальше от чувствительных цепей. В случае КВ трансиверов, БП в виде отдельного устройства и в железном экране.
Вобще я часто вижу железные трансформаторы в фирменных устройствах (усилки небольшой мощности, CD проигрывателях, вертушках).
Наверно, так делают производители далеко не из-за аудиофильских канонов.
Железный трансформатор — хорошее решение. Он прост и дешев, он сам по себе очень хороший сетевой фильтр поскольку имеет большую индуктивность и большие кандюки на выходе. От фона 50Гц проще избавиться чем от ВЧ наводок.
А вопрос веса и габаритов остро не стоит. Иначе что же еще класть в эту коробку чтоб она «солидно» смотрелась :)
Можно запросто питать от аналогового усилка вобще без проблем. Кушать он будет в 2 раза больше т.е 0,5-1вт.
0,5вт динамик — это уже нереальный максимум в современный смартфон такую дуру не запихнуть это динамик 50-60мм диаметром.
Делайте выводы…
Их и раньше делали разные.
Моторола E398 — могла. Уже давно не делают телефонов с таким звуком.
А так если авто не способно меня довезти куда надо, то грошъ ему цена не сметря на новизну и все опции.
Кстати, впаривание опций — это праздник для маркетологов, налюбилово в чистом виде :)
Сначала сделают остекление как амбразуры у танка что ничего не видно, сэкономят. А потом впаривают парктроник :)
Сделают плохую печку и впаривают обогрев стекла, руля и всего остального.
Ничего что машину с нормальной печкой заводишь с брелка пока собираешься и садишься уже в теплый салон?
В древних телефонах были именно аналоговые усилки и ничего даже немножко не грелось. Ну сам чип на плате теплый. Мощность то мизерная.
Он ломается каждые 2тыс км. Он еще хуже новой пузотерки оставит без штанов и без трусов :)
Для внешнего бузера любой самый паршивый цифровой пойдет.
Профессионалы сейчас хвалят гибридники.
Дешевые мощные усилки класса D звучат грязно и паршиво. Но там на качество всем плевать надо побольше мощности за минимум денег.
Можно нормальный А или AB
Берем совдеповский усилок железный за копейки. Выкидываем из него все потроха оставляем только корпус, радиатор и сетевой транс.
Вкорячиваем туда усилок на микросхемках. Можно еще ЦАП.
Можно готовые платы из наборов «собери сам». Но лучше сделать самому с качественной разводкой и обвязкой.
Какие нибудь TDA7294 запросто переигрывают весь ширпотреб и древние японские усилки.
Или транс?
Или 2 транса как у Денонов?
Это первый в списке внутри…
Воот! А каково будет залезать в эту мелкую убогую пузотерку после просторного американца с кожаным салоном? Клаустрофобия не замучиет? :)
А если на ней еще и из двора зимой выехать невозможно, то все ее «опции» = 0
И то 800 на ремонт это чтото много. А какую новую тачку купишь за эти деньги?
Такого же класса сколько стоит? И проходит ли она новая 250тыс?
Гарантия… Знакомый купил мазду 6 новую в салоне. В первые 2 месяца рейка полетела. А стоила она 150тр как лада в приличном состоянии :)
Ох он намучился с этой гарантией столько времени потерял… Поменяли рейку и он продал эту мазду.
Похоже, сейчас хороший усилок — та вещь которую есть смысл сделать самому…
Наверно в развитых странах, такие машины уже относятся к классу спец техники или спорт — экстрим.
Благо они стоили 2,5тр за пару :)
У древних машин мост сзади и чугуниевые рычаги спереди да и никакой рейки так что все норм.
А на совремнных машинках подвесочку берегут, через рельсы трамвайные крадутся и все равно чинят ее каждый год.
С машинами сейчас лучше взять древнюю, надежную. Отреставрировать ее, сделать как следует 1 раз и ездить горя не знать. По финансам будет много дешевле новой пузотерки а по классу и надежности — много выше.
А машина — это вобще! Я на лежачих полицейских не притормаживаю, по разбитой гравийке 200км бодрым темпом — не проблема рама, конская подвеска, все дела. В современную говнотерку садиться категорически нельзя развалится нафиг сразу с моей ездой! :)
Я не помню чтобы ломал свежие бытовые усилки. Может они вымерли как класс? Ломал «ресиверы» 5,1 7,1 и «колонки» 5,1. Там все оочень плохо.
Это какраз категория $100-150
Стоит железный транс ингода даже тороидальный и по мощности он явно сильно меньше заявленной мощности девайса :)
Если в усилке нет чутких цепей вроде микрофонного входа или входа от вертушки, то туда смело можно поставить импульсник.
Вот только почему-то импульсники я видел в ДВД проигрывателях Елинберг и прочем трэше. А теперь надо зайти в магазин и посмотреть а есть ли вобще подобная техника ???
А еще, неремонтопригодность в виде замены дорогого узла вместо мелкой детали. А еще, завышенные цены на «оригинальные» детали которые на поверку тот-же самый Кетай только в другой коробке и «от диллера». У меня не один знакомый владелец автосервиса…
Разница в расходе не столь существенна если это не гибрид.
Расход зависит в основном от массы и аэродинамики авто. Кпд моторов уже лет 20-30 различается на считанные %. А большой джип как жрал раньше так и сейчас жрет…
Электромагнитные поля от трансформатора и дросселей высокой частоты легко улавливают компоненты на соседних платах. Дроссели и дорожки.
«выстрелы» при переключении ключей и диодов — редкая гадость лезет везде. Потому что длительность маленькая а амплитуда большая. Импульсник еще и физически надо отодвигать подальше от чувствительных цепей. В случае КВ трансиверов, БП в виде отдельного устройства и в железном экране.
Наверно, так делают производители далеко не из-за аудиофильских канонов.
Железный трансформатор — хорошее решение. Он прост и дешев, он сам по себе очень хороший сетевой фильтр поскольку имеет большую индуктивность и большие кандюки на выходе. От фона 50Гц проще избавиться чем от ВЧ наводок.
А вопрос веса и габаритов остро не стоит. Иначе что же еще класть в эту коробку чтоб она «солидно» смотрелась :)