Искуственный бензин ничем не будет отличаться от обычного кроме чистоты. Он и обычный то уже наполовину искуственный…
Газ не пошел в массы потому как в баллон его мало влазит. А пропан бутан без бензина не работает.
Вот наверно по этому Примусов у нас ездит много а Тесла была одна недолго да куда-то сплыла :)
У примусов всетаки батарейка мала она для рекуперации. Если сделать ее побольше, то все лето можно будет на электричестве ездить (кроме дальняка) а это уже реально экономия.
Вариант теслы для России можно сделать уже сейчас без проблем.
Вот как:
Возьмем батарею Теслы (больше чем полтонны между прочим) и уменьшим ее в 3-4 раза чтоб хватало на 100-150км реального пробега летом. Да и сделаем ее литийферрумфосфат чтоб мороза так не боялась. И добавим небольшой ДВС с генератором.
Зимой ДВС будет греть и заряжать батарею, греть салон. Зимой ездим как на гибриде.
А летом большенство людей смогут ездить на работу, по делам, на дачу на чистом электричестве. ДВС включать только при дальних поездках. Зато на дальних поездках залил бензин за 5мин и едешь много сотен км без риска разрядиться.
Профит!
Энергию брать будет из стоящей рядом АЭС. Много энергии и пофиг на неэффективность этих реакций. Хотя сейчас есть катализаторы и условия которые делают реакции довольно эффективными.
А на АЭС стоит реактор на быстрых нейтронах который работает на халявных отходах ОЯТ из-за границы которых хватит на сотню лет вперед :)
Вот один из сценариев экологичной энергетики который можно реализовать прямо сейчас. И не надо ждать полвека когда достроят ИТЕР или изобретут супер батарейки.
Поставить рядом с заправками Роснефть ( не реклама), заправки Росатом :)
Тарелочки легко выше 20к улетают. Шипящие в голосе туда же.
Ниже 100гц это бас гитара, большие барабаны в роке.
Октобас, контробас, рояль, литавры в классике.
Это по основному тону. А еще есть обертона без которых инструмент звучит не естественно.
У меня полно хороших записей в ХД аудио там ничего не ужато. И даже хороший винил 20к по верхам может.
Ну вот смотрим на график и что видим?
Провал на 4к и горб на 7к и на 15к. Разница между ними 10дБ.
15к может старики и не слышат. Остальное слышат все…
Ниже 100гц — это весь смак! Если есть выше 16к — это тоже приятно я это слышу хоть мне уже под 40. Проверить это не сложно. Запустил генератор и послушал…
Пока, батареи для электро каров дороги, капризны а емкость их мала. В будущем, может что-то изменится, но через сколько это будет 10 лет, 50?
Для синтетического топлива уже есть вся инфраструктура, машины, заправки и т.д. Для производства синтетического топлива можно использовать термояд. Завод можно построить уже сейчас.
То есть, уже сейчас можно уходить от нефти и делать транспорт более экологичным.
Ну а потом может и электрички подтянутся.
А пока, вот скажу на своем опыте. У меня из электричек есть электро самокат. Он мне обошелся с доработками около 20тыр. Чтобы езда на нем стала выгоднее чем на городском транспорте, надо чтобы он проехал 2000км. Выдержит ли он столько — большой вопрос! Так что даже это — пока игрушка. Хорошо хоть не такая дорогая как Тесла :)
Проектор для дома — крутая штука!
Телевизора с диагонально 2,5-3м нет или стоит как самолет.
А еще, выключаешь свет и сосредотачиваешься на кино. А это совсем другое впечатление.
А еще, можно 3Д кино смотреть (не на всех проекторах).
Загрязнения не будет при экологичном топливе. Катализаторы есть сейчас в любом авто.
Тут еще вопрос цены. Тесла модель S стоит у нас сейчас 8 миллионов! Это хватит чтобы купить обычное авто аналогичного класса + бензина к нему лет на 20 вперед… То есть, тесла — это игрушка для богатых.
А если делать топливо как я написал, то можно и вопрос экологии решить и покупать новые авто не нужно и всех недостатков электро каров не будет.
СО2 является загрязнителем только если его выработка сильно превышает поглощение. Если топливный завод будет поглощать СО2 из атмосферы, то цикл будет замкнут.
Если к холоду добавить наши расстояния, то проблема встает в полный рост.
Что это за электромобиль на котором я не смогу доехать до тещи в пределах одного региона?
Мне интересно почему все уперлись в литиевые батареи? Технология дорогая, капризная и производтство лития довольно грязное. А потом еще будут проблемы с утилизацией…
Не лучше ли делать экологичный синтетический аналог бензина? Аналог который при сгорании не дает или дает очень мало вредных выбросов. Бензин и так уже почти синтетический а можно его делать вобще без использования нефти. И машины существующие использовать без переделок.
Есть АЭС которая вырабатывает много экологичной энергии.
Это важно! Потому что если мы будем заряжать Теслу от угольной ТЭЦ, мы будем портить экологию не меньше чем бензиновым авто!
Рядом с ней строим химический завод. Он делает например, метан из буквально воды и воздуха. На метане уже можно ездить с применением ГБО которое стоит далеко не как Тесла.
А еслм хотим жидкое топливо, из метана можно каталитически сделать смесь метанола и этанола и ездить на ней на обычных ДВС под бензин.
Ну допустим аналоговую часть меги можно запитать от отдельного стаба.
Но тут еще разница в битности (12 у внешнего АЦП против 10 у меги) и возможно, в скорости работы. Я сходу нашел 3 варианта схемы: на меге 8 без АЦП, с отдельным АЦП на PIC и на меге 32. Тут еще вопрос сколько зависит от софта а сколько от АЦП?
Какой вариант лучше? Можно ли добыть исходники?
Лучше всего конечно исходники и посмотреть как это реализоввано.
А емкость то мерили? А то может там уже мало что осталось :)
Li-ion допускает хранение при -20 при 40% заряда. Да и в сарае температурный режим будет помягче чем на улице. При -40 будет необратимая потеря емкости даже если просто хранить при оптимальном для хранения заряде.
А какая версия Clone Pi лучше та что с отдельным АЦП или где используется АЦП меги 8?
Если будет зимой время, думаю собрать металлоискатель. Только плату сделать нормальную на SMD компонентах и с экранировкой усилительной части чтобы небыло описанных глюков.
А есть ли проекты самодельных металлоискателей поновее и продвинутее чем Clone_Pi2?
Глянул там древнючая элементарная база. И исходников прошивки нет чтобы расковырять и на современное перенести…
Электроника сильно продвинулась со времен меги32 и КР555ИЕ
Свинцовые аккумы я использую долго (больше 20 лет за рулем).
При радикальном морозе (-40) электролит может частично замерзнуть и машина перестает заводиться. Но потом он безболезненно отогревается и работает дальше. Мороз кончился, машина снова заводится ничего делать не надо.
У лития минимальная температура хранения (не использования!) -10
Ниже АКБ умрет безвозвратно. Вот только в обычном авто смерть АКБ — ничего страшного он стоит недорого а у теслы — половина цены авто а то и больше.
Перегрев для лития тоже плохо можно еще и КЗ получить и пожар.
Но в наших широтах перемерзание батареи намного более вероятно нежели перегрев.
Подозреваю, что причин популярности там теслы 2:
1. Дотации на электрички и налоги + дорогое топливо для ДВС
2. Из-за высокого уровня жизни, есть инфраструктура то есть выехал из теплого гаража дома и поставил на подземную парковку на работе. Машина не мерзнет.
Тут пока в основном русскоязычный форум вот и примеряем к нашим суровым реалиям :)
Еще надо учесть тот факт что у бензинок на обогрев тратится побочное тепло на обогрев дополнительно бензин затрачивать не нужно. И тепло можно не экономить оно все равно выбрасывается. А в элекричках ситуация другая там обогрев напрямую сокращает пробег.
:) Вы не поверите!
Но -40 бывает каждую зиму даже на юге Сибири до полярного круга очень далеко. Хорошо хоть недолго. А летом +30 весьма часто.
Опять же не часто, но 500км в день бывает. Какраз на выходные отдохнуть. А у знакомых которые в командировки мотаются и 1000 в день.
Газ не пошел в массы потому как в баллон его мало влазит. А пропан бутан без бензина не работает.
У примусов всетаки батарейка мала она для рекуперации. Если сделать ее побольше, то все лето можно будет на электричестве ездить (кроме дальняка) а это уже реально экономия.
Вот как:
Возьмем батарею Теслы (больше чем полтонны между прочим) и уменьшим ее в 3-4 раза чтоб хватало на 100-150км реального пробега летом. Да и сделаем ее литийферрумфосфат чтоб мороза так не боялась. И добавим небольшой ДВС с генератором.
Зимой ДВС будет греть и заряжать батарею, греть салон. Зимой ездим как на гибриде.
А летом большенство людей смогут ездить на работу, по делам, на дачу на чистом электричестве. ДВС включать только при дальних поездках. Зато на дальних поездках залил бензин за 5мин и едешь много сотен км без риска разрядиться.
Профит!
А на АЭС стоит реактор на быстрых нейтронах который работает на халявных отходах ОЯТ из-за границы которых хватит на сотню лет вперед :)
Вот один из сценариев экологичной энергетики который можно реализовать прямо сейчас. И не надо ждать полвека когда достроят ИТЕР или изобретут супер батарейки.
Поставить рядом с заправками Роснефть ( не реклама), заправки Росатом :)
Ниже 100гц это бас гитара, большие барабаны в роке.
Октобас, контробас, рояль, литавры в классике.
Это по основному тону. А еще есть обертона без которых инструмент звучит не естественно.
У меня полно хороших записей в ХД аудио там ничего не ужато. И даже хороший винил 20к по верхам может.
Провал на 4к и горб на 7к и на 15к. Разница между ними 10дБ.
15к может старики и не слышат. Остальное слышат все…
Ниже 100гц — это весь смак! Если есть выше 16к — это тоже приятно я это слышу хоть мне уже под 40. Проверить это не сложно. Запустил генератор и послушал…
Для синтетического топлива уже есть вся инфраструктура, машины, заправки и т.д. Для производства синтетического топлива можно использовать термояд. Завод можно построить уже сейчас.
То есть, уже сейчас можно уходить от нефти и делать транспорт более экологичным.
Ну а потом может и электрички подтянутся.
А пока, вот скажу на своем опыте. У меня из электричек есть электро самокат. Он мне обошелся с доработками около 20тыр. Чтобы езда на нем стала выгоднее чем на городском транспорте, надо чтобы он проехал 2000км. Выдержит ли он столько — большой вопрос! Так что даже это — пока игрушка. Хорошо хоть не такая дорогая как Тесла :)
Телевизора с диагонально 2,5-3м нет или стоит как самолет.
А еще, выключаешь свет и сосредотачиваешься на кино. А это совсем другое впечатление.
А еще, можно 3Д кино смотреть (не на всех проекторах).
Не то что пишут тут некоторые маркетологи :)
Неравномерность АЧХ все равно 15дБ :( Причем на высоких частотах где они хорошо заметны.
По этому, я наушниками не пользуюсь…
Тут еще вопрос цены. Тесла модель S стоит у нас сейчас 8 миллионов! Это хватит чтобы купить обычное авто аналогичного класса + бензина к нему лет на 20 вперед… То есть, тесла — это игрушка для богатых.
А если делать топливо как я написал, то можно и вопрос экологии решить и покупать новые авто не нужно и всех недостатков электро каров не будет.
СО2 является загрязнителем только если его выработка сильно превышает поглощение. Если топливный завод будет поглощать СО2 из атмосферы, то цикл будет замкнут.
Что это за электромобиль на котором я не смогу доехать до тещи в пределах одного региона?
Мне интересно почему все уперлись в литиевые батареи? Технология дорогая, капризная и производтство лития довольно грязное. А потом еще будут проблемы с утилизацией…
Не лучше ли делать экологичный синтетический аналог бензина? Аналог который при сгорании не дает или дает очень мало вредных выбросов. Бензин и так уже почти синтетический а можно его делать вобще без использования нефти. И машины существующие использовать без переделок.
Есть АЭС которая вырабатывает много экологичной энергии.
Это важно! Потому что если мы будем заряжать Теслу от угольной ТЭЦ, мы будем портить экологию не меньше чем бензиновым авто!
Рядом с ней строим химический завод. Он делает например, метан из буквально воды и воздуха. На метане уже можно ездить с применением ГБО которое стоит далеко не как Тесла.
А еслм хотим жидкое топливо, из метана можно каталитически сделать смесь метанола и этанола и ездить на ней на обычных ДВС под бензин.
А заряжать можно вобще при плюсовых температурах. То есть, сперва отогреваем потом заряжаем.
Тут речь шла об эксплуатации авто в российских условиях. Да, можно оставить машину при определенном заряде нахолоде -20. Но потом то что с ней делать?
Но тут еще разница в битности (12 у внешнего АЦП против 10 у меги) и возможно, в скорости работы. Я сходу нашел 3 варианта схемы: на меге 8 без АЦП, с отдельным АЦП на PIC и на меге 32. Тут еще вопрос сколько зависит от софта а сколько от АЦП?
Какой вариант лучше? Можно ли добыть исходники?
Лучше всего конечно исходники и посмотреть как это реализоввано.
Li-ion допускает хранение при -20 при 40% заряда. Да и в сарае температурный режим будет помягче чем на улице. При -40 будет необратимая потеря емкости даже если просто хранить при оптимальном для хранения заряде.
Если будет зимой время, думаю собрать металлоискатель. Только плату сделать нормальную на SMD компонентах и с экранировкой усилительной части чтобы небыло описанных глюков.
Глянул там древнючая элементарная база. И исходников прошивки нет чтобы расковырять и на современное перенести…
Электроника сильно продвинулась со времен меги32 и КР555ИЕ
При радикальном морозе (-40) электролит может частично замерзнуть и машина перестает заводиться. Но потом он безболезненно отогревается и работает дальше. Мороз кончился, машина снова заводится ничего делать не надо.
У лития минимальная температура хранения (не использования!) -10
Ниже АКБ умрет безвозвратно. Вот только в обычном авто смерть АКБ — ничего страшного он стоит недорого а у теслы — половина цены авто а то и больше.
Перегрев для лития тоже плохо можно еще и КЗ получить и пожар.
Но в наших широтах перемерзание батареи намного более вероятно нежели перегрев.
1. Дотации на электрички и налоги + дорогое топливо для ДВС
2. Из-за высокого уровня жизни, есть инфраструктура то есть выехал из теплого гаража дома и поставил на подземную парковку на работе. Машина не мерзнет.
Тут пока в основном русскоязычный форум вот и примеряем к нашим суровым реалиям :)
Но -40 бывает каждую зиму даже на юге Сибири до полярного круга очень далеко. Хорошо хоть недолго. А летом +30 весьма часто.
Опять же не часто, но 500км в день бывает. Какраз на выходные отдохнуть. А у знакомых которые в командировки мотаются и 1000 в день.