Рейтинг — это процент поездок за смену, попавших в прогноз (с запасом в 5 мин). Прогноз дают карты с учетом пробок. Количество продуктов в заказе не учитывается, потому что по факту практически не влияет на скорость.
Вторая цифра в номере заказа показывает количество продуктов в заказе. Интуитивно от него и правда хочется отказаться, но на практике эта цифра часто пригождается.
Ограничения есть физические — размеры сумок (большая и маленькая). Но обычно берут 1-2 заказа на поездку (5-6 позиций), поэтому особых проблем не возникает. Иногда бывают очень большие заказы, их могут везти по частям.
Соглашусь, такое разделение справедливо. Но я считаю что «секс» — это просто более поздняя стадия развития продукта. Наш терминал доставки был сделан еще на заре Додо, и с тех пор практически не менялся. Не трогали его как раз потому, что вносить и поддерживать даже мелкие изменения было дорого. А сейчас мы готовы тратить на это ресурсы, и видим в этом ценность. В первую очередь это вопрос конкурентного преимущества — многие крупные B2B-системы уже начали двигаться в сторону хорошего дизайна.
Да и в целом, мы в Додо считаем что внутренняя эстетика влияет на бизнес. Я бы сравнил это с тем, как мастодонты айти борятся за красоту своих офисов — не меньше, чем за сами таланты. При прочих равных (а конкуренция давит и будет давить еще сильнее) удобная, красивая и понятная система будет создавать положительные впечатления, повышая доверие и лояльность.
Если «по существу» означает что была таблица заказов и осталась таблица заказов — то да, ничего не изменилось. Но в мелочах изменилось многое: лучше видно адрес, фокусировка на времени, быстрая печать чека, упрощенная механика выбора заказа (правда, в статье об этом не сказано), ушел самовывоз из общего списка, добавилось время прибытия следующего курьера, и так далее. Все вместе это сильно упростило жизнь курьерам.
Да, при переучивании мы всегда страдаем, но здесь не было особых проблем. Именно потому, что мы принципиально ничего не изменили, но добавили много мелких удобств, негативной обратной связи практически не было (жаловались только на темноту интерфейса).
По поводу номера заказа: курьер не постоянно стоит прямо у терминала, ему важно видеть номер заказа и факт готовности издалека. Когда он видит что такой-то заказ готов, то идет к тепловой полке (которая обычно рядом, но не всегда) и забирает его оттуда (по номеру).
На самом деле проблема была в легаси и ресурсах :)
Весь проект по ускорению доставки включал много всего, и в то время переделать терминал было гораздо выгоднее, чем создавать приложение. Нет, само приложение сделать не трудно, трудно правильно связать его с Dodo IS. А терминал уже был, свои функции выполнял. А еще оказалось, что распределять заказы самим — совсем не тривиальная задача (хотя мы очень хотели). Там столько пограничных кейсов, что пришлось пока запарковать эту идею и оставить распределение самим курьерам.
Насчет штрафов не соглашусь. Я понимаю, что вы говорите о глобальной привычке, но мне кажется она быстро нивелируется реальным отсутствием штрафов. Ну или к рейтингу просто появится безразличность, но это не так страшно.
Не совсем пойму, почему текст в целом уменьшился? Единственное, что видно в старом варианте в отдалении — номер заказа. Это важная информация, но не единственно важная. Даже наоборот, курьеры часто в ожидании смотрят не на номер заказа, а на адрес и время. В старом варианте их гораздо труднее прочитать.
Соглашусь, что количество информации стало больше, но это как раз и требовалось. Да, основная функция терминала — взять заказ и поехать, но это не совсем примитивный конвейер. Например, курьеры заранее прикидывают маршрут поездки, поэтому адрес важен; а еще часто печатают чек пока ждут заказа, и кнопка печати — их просьба; время приезда следующего курьера нужно чтобы понять, сколько заказов стоит взять в текущую поездку; и так далее. Все это не менеджерские хотелки, это как раз реальные и частые кейсы курьеров. Раньше этой информации или просто не было, или она была далеко задвинута. Здесь еще нужно понимать, что мы говорим о часто используемом интерфейсе, и повторяемость играет большую роль. Более простое на первый взгляд решение может оказаться слишком неудобным при постоянном контакте как раз из-за малой информативности.
А что касается метрик, то да, они нужны менеджерам. Но по ним ставятся цели, и курьеры не могут не обращать на них внимание. Метрики как раз могут повлиять на премии (штрафов нет), поэтому они активно вовлечены в них :)
Ограничения есть физические — размеры сумок (большая и маленькая). Но обычно берут 1-2 заказа на поездку (5-6 позиций), поэтому особых проблем не возникает. Иногда бывают очень большие заказы, их могут везти по частям.
Насчет близости согласен, учтем. Спасибо!
Да и в целом, мы в Додо считаем что внутренняя эстетика влияет на бизнес. Я бы сравнил это с тем, как мастодонты айти борятся за красоту своих офисов — не меньше, чем за сами таланты. При прочих равных (а конкуренция давит и будет давить еще сильнее) удобная, красивая и понятная система будет создавать положительные впечатления, повышая доверие и лояльность.
Да, при переучивании мы всегда страдаем, но здесь не было особых проблем. Именно потому, что мы принципиально ничего не изменили, но добавили много мелких удобств, негативной обратной связи практически не было (жаловались только на темноту интерфейса).
По поводу номера заказа: курьер не постоянно стоит прямо у терминала, ему важно видеть номер заказа и факт готовности издалека. Когда он видит что такой-то заказ готов, то идет к тепловой полке (которая обычно рядом, но не всегда) и забирает его оттуда (по номеру).
Весь проект по ускорению доставки включал много всего, и в то время переделать терминал было гораздо выгоднее, чем создавать приложение. Нет, само приложение сделать не трудно, трудно правильно связать его с Dodo IS. А терминал уже был, свои функции выполнял. А еще оказалось, что распределять заказы самим — совсем не тривиальная задача (хотя мы очень хотели). Там столько пограничных кейсов, что пришлось пока запарковать эту идею и оставить распределение самим курьерам.
Насчет штрафов не соглашусь. Я понимаю, что вы говорите о глобальной привычке, но мне кажется она быстро нивелируется реальным отсутствием штрафов. Ну или к рейтингу просто появится безразличность, но это не так страшно.
Соглашусь, что количество информации стало больше, но это как раз и требовалось. Да, основная функция терминала — взять заказ и поехать, но это не совсем примитивный конвейер. Например, курьеры заранее прикидывают маршрут поездки, поэтому адрес важен; а еще часто печатают чек пока ждут заказа, и кнопка печати — их просьба; время приезда следующего курьера нужно чтобы понять, сколько заказов стоит взять в текущую поездку; и так далее. Все это не менеджерские хотелки, это как раз реальные и частые кейсы курьеров. Раньше этой информации или просто не было, или она была далеко задвинута. Здесь еще нужно понимать, что мы говорим о часто используемом интерфейсе, и повторяемость играет большую роль. Более простое на первый взгляд решение может оказаться слишком неудобным при постоянном контакте как раз из-за малой информативности.
А что касается метрик, то да, они нужны менеджерам. Но по ним ставятся цели, и курьеры не могут не обращать на них внимание. Метрики как раз могут повлиять на премии (штрафов нет), поэтому они активно вовлечены в них :)