Пока рекорд торможения моноколеса — 3 секунды с 60 км/ч (есть видео на ютубе)
Подавляющее большинство моноколесников на мощных колёсах ездит в защите, в fullface-шлеме даунхильном. Я вот навскидку и не помню, когда я последний раз встретил колесника на хорошем колесе без такого шлема. Защита обычно минимум роллерная — запястья, локти, колени.
Вопрос про центр тяжести — обусловлен незнанием матчасти. На моноколесе перенос центра тяжести — единственный способ затормозить. В особо экстремальных ситуациях — до сажания на задницу в воздухе сзади колеса, упершись ногами в педали и держась сверху за ручку
С одной стороны — да, самый удобный сценарий это большой город, особенно с метро.
С другой стороны — этим сценарием не ограничивается. Я привёл плюсы и особенности, не вижу смысла повторяться. Там где эти плюсы перевешивают — моноколесо лучше велосипеда. Я ничего не предлагаю, я говорю что есть другой взгляд. Взгляд владельцев авто на лошадей. Был такой период, когда была целая инфраструктура перекладных станций, на которых можно было сменить уставших лошадей и ехать дальше. Целые сети таких станций. Где они сейчас?
Чтобы иметь представление о знаменателе дроби (там где «качество») — надо иметь о нем представление. Вы не имеете, как не имел я до опыта владения. Максимум как можно хоть немного получить представление, не имея реального опыта — представить, напрячь фантазию. Что если был бы такой дорогой велосипед, который можно было бы без напряга иметь с собой вообще везде? Именно без напряга — складной вел это дикий напряг по куче причин. Что если бы такой дорогой велосипед не требовал бы дорогущего обслуживания? Что если бы он не ушатывался в зимний период? Что если бы он позволял не мерзнуть зимой и не потеть летом? Ну, в первую очередь подобные свойства отдаляли бы его далеко, очень далеко от велосипедов за 20к. И за ТАКИЕ возможности люди готовы платить, потому что соотношение «цена/качество» зависит от двух параметров. Но полностью понять, о чем я говорю, можно только поимев опыт владения.
Моноколеса точно не станут массовыми в ближайшее время — это дорого, нужно учиться ездить и главное — со стороны практически не видно их плюсы. Но каждый, кто распробовал эту штуку — садится очень плотненько. Это можно сравнить с карманным телепортом, с тем как будто у тебя выросли крылья. И иногда человек с моноколесом учит друзей и родственников… а они потом покупают себе… это процесс не будет быстрым и не может быть — но уже сейчас, когда я еду на работу по набережной, засыпанной снегом — я вижу следы моноколес и велосипедов. Не самокатов. Не гироскутеров упаси господи, которые регулярно упоминаются в ТВ-сюжетах, хотя уже отправились на свалку истории как мертворожденные.
Я прямо сейчас, в данную секунду стою в метро. У нас тут морозец -15 и мне не захотелось ехать в сумме около 25 км. Поэтому я минут за 15 долетел 5 км до метро. Это тот самый практический случай, который вы отказываетесь даже представлять. Но на самом деле я думаю, что вы лукавите (на букву «п») — просто не хочется признавать свою неправоту. Ну, бывает. Спорить далее не вижу смысла.
Последние два видео похоже удалены. Но суть в том, что на ютубе огромное количество видео о том, на что способно моноколесо. Стереотипы крайне далеки от реальности.
Так в том и дело, что я не могу представить такой ситуации.
Неужели настолько плохо с фантазией? Вроде ничего сложного — просто представить. И речь не идёт о какой-то невозможной магии, которая невозможна и представлять ее не стоит. Весь пример я привёл для того, чтобы вы смогли примерно представить условия, в которых пользователи моноколеса реально живут. Вот я еду 50 км/ч- а вот я заскочил в маршрутку и никому не мешаю. Или в такси. Или до аэропорта долетел своим ходом а назад на такси. Сценариев целая куча, а вы даже не способны представить что они возможны)
«Объясните мне, как с помощью велосипеда сделать то, для чего отлично подходит именно автомобиль?» — короткий ответ: «никак». Есть разные задачи и границы применимости для разного транспорта.
Я не спортсмен, но ездил 27-33 на веле. Не понимаю я эти попытки рационализировать ситуацию, при которой одним можно ездить с такими скоростями по велодорожкам, а другим — нет.
Если речь про моноколесо — в период привыкания (две недели) от нагрузок болит всё тело, утром с постели встаёшь со стоном. Работают даже те мышцы, о которых раньше не догадывался. Потом организм адаптируется. Далее есть два пути — просто ехать, и тогда нагрузки нет. Это примерно как 16 км/ч на велосипеде кататься — никакой нагрузки, никакого «разогнать кровь», никакой пользы на для сердца, ни для мышц. Но просто ехать скучно — поэтому можно ехать быстро и динамично, закладывая повороты (если не зимой). По нагрузке это похоже на горные лыжи. За полчаса езды от работы до дома в редкие питерские -15 я не мёрз.
У велосипеда запас хода значительно больше. Сколько у вас максимальная длина поездки с перерывом на перекус?
75 км. Это не маркетинговая цифра, а сколько я с моими 100 кг веса реально накатывал. Если будет ехать лёгкая девочка 25-30 км/ч — пробег будет около 100 км.
Зачем вообще нужно грузиться в трамвай с велосипедом?
Этот вопрос вы задаёте только потому, что такой возможности не имеете. А теперь представьте, что изобрели такой велосипед, который по щелчку пальцев можно убрать в карман. Вопросы «зачем» отпадут сразу, потому что это намного удобнее и даёт очень много возможностей, и не только ездить с ним в общественном транспорте и такси.
Даже не близко. А зимой самокаты вообще не конкурент — те, которые способны ехать хоть как-то, весят в 2-3 раза больше и по габаритам огромные дуры. Я лучше отвечу ссылкой на свою статью на хабре.
Такое моноколесо, кхм, во-первых вне закона (это мопед)
Этот спор (мопед-не мопед) не затихает в профильных чатах уже несколько лет. Не стоит его начинать здесь. Хочу указать, что к возможности велосипеда ехать 50 км/ч ни у кого не возникает вопросов в принципе, и то что рядом со мной чел вкручивал столько — не вызвало вопросов. А я, едущий рядом с такой же скоростью, на мелком чемоданчике — почему-то вопросы вызвал))
Сколько стоит? Тысячу баксов? Или еще больше?
Как хороший велосипед. Тысячу баксов или больше. Только денег на обслуживание уходит меньше, и окупается быстрее. Выше по комментариям были цифры, сколько уходит на обслуживание велосипеда при круглогодичной езде — только за эту сумму можно купить небольшое колесо с реальным пробегом 15-20 км на одном заряде.
Удивительный и редкий случай — человек сменил моноколесо на велосипед.
Я когда вижу обсуждение велосипедных тем — воспринимаю это как будто люди обсуждают лошадей в качестве транспорта. Сравнивают разные седла и прочую лошадиную снарягу — сбруи там, подпруги, я хз… Рассуждают о будущем лошадиного транспорта и необходимости менять инфраструктуру в городе в пользу лошадей…
У меня за 3 года пробег на моноколесе приблизился к отметке 15.000 км — сейчас идёт третья зима. С момента появления последнего колеса (на котором проехано около 8 тысяч км) я встретил ОДНОГО велосипедиста, который ехал со мной наравне. Он был настроен серьезно, одет в велотрусы, и яростно вкручивал в спортивной посадке на своём хорошем шоссере 45-47 км/ч — как раз, сколько могло тогда ехать моё колесо с учетом подсевшей батареи. Очень удивлялся, когда встали на светофоре через пару километров.
Почему я привожу лошадей как аналогию велосипедам? Потому что последние стремительно становятся неконкурентны как ежедневный транспорт. Как в своё время стали неконкурентны лошади. Минусы велосипедов в сравнении с моноколесами:
невозможность взять с собой внутрь зданий, оставление на улице очень чревато (не зря существует выражение «пристегнул — значит подарил»)
громозкость и неудобство (почти на уровне невозможности) поездок с велосипедами общественным транспортом. Технически при удачном стечении обстоятельств — можно запихнуться в трамвай на площадку например, но в час пик — точно нет.
большое количество сложной механики, открытой всем ветрам, грязи и реагентам. И крайне быстрое ушатывание всего этого добра в зимний сезон.
при активной езде зимой — надо решать проблему хранения в квартире велосипеда, который регулярно превращается в огромную грязную кучу говна
зависимость от сильного встречного ветра. в Питере очень часты затяжные серьезные ветра. Против которых надо конкретно вкручивать, просто чтобы ехать — и потом приезжать на работу потным.
В отличие от, нормальное моноколесо:
всегда с собой, катится рядом за ручку, без проблем в ТЦ и магазинах. Его не надо оставлять и пристёгивать.
без проблем заносится в любой общественный транспорт и перевозится в такси. Утром поехал на работу, а вечером ливень? Закинул колесо в такси, поехал домой. Попробуйте такое с велосипедом провернуть
единственная механика, которую может ушатать водой и реагентами — это подшипники. Если их защитить сальником — ничего не ушатывается, вообще, в любую погоду. Представьте себе велосипед, который круглогодично ездит три года подряд без обслуживания — таковы реалии тех людей, которые используют моноколесо как ежедневный транспорт (я не говорю что оно совсем не требует обслуживания и не разбирается за это время — это просто совершенно другой уровень проблем)
в квартире занимает угол в прихожей, стоит на коврике из Икеи, куда зимой стекает талая вода из арки, говно и реагенты. Грязи в разы и десятки раз меньше чем от самокатов/велосипедов.
похрену ему на ветер. против сильного ветра можно ехать не напрягаясь, против ураганного (который валит знаки и деревья) — медленней, но оно пробивается и довезет твою тушку до работы
Для мотоциклов уже сейчас печатают обвес на принтере из частей, склеивают, обклеивают стеклотканью с последующей шлифовкой-покраской-лакировкой-полировкой, получается совершенно заводское на вид изделие. На ютубе есть ролики.
С одной стороны — да, самый удобный сценарий это большой город, особенно с метро.
С другой стороны — этим сценарием не ограничивается. Я привёл плюсы и особенности, не вижу смысла повторяться. Там где эти плюсы перевешивают — моноколесо лучше велосипеда. Я ничего не предлагаю, я говорю что есть другой взгляд. Взгляд владельцев авто на лошадей. Был такой период, когда была целая инфраструктура перекладных станций, на которых можно было сменить уставших лошадей и ехать дальше. Целые сети таких станций. Где они сейчас?
Чтобы иметь представление о знаменателе дроби (там где «качество») — надо иметь о нем представление. Вы не имеете, как не имел я до опыта владения. Максимум как можно хоть немного получить представление, не имея реального опыта — представить, напрячь фантазию. Что если был бы такой дорогой велосипед, который можно было бы без напряга иметь с собой вообще везде? Именно без напряга — складной вел это дикий напряг по куче причин. Что если бы такой дорогой велосипед не требовал бы дорогущего обслуживания? Что если бы он не ушатывался в зимний период? Что если бы он позволял не мерзнуть зимой и не потеть летом? Ну, в первую очередь подобные свойства отдаляли бы его далеко, очень далеко от велосипедов за 20к. И за ТАКИЕ возможности люди готовы платить, потому что соотношение «цена/качество» зависит от двух параметров. Но полностью понять, о чем я говорю, можно только поимев опыт владения.
Моноколеса точно не станут массовыми в ближайшее время — это дорого, нужно учиться ездить и главное — со стороны практически не видно их плюсы. Но каждый, кто распробовал эту штуку — садится очень плотненько. Это можно сравнить с карманным телепортом, с тем как будто у тебя выросли крылья. И иногда человек с моноколесом учит друзей и родственников… а они потом покупают себе… это процесс не будет быстрым и не может быть — но уже сейчас, когда я еду на работу по набережной, засыпанной снегом — я вижу следы моноколес и велосипедов. Не самокатов. Не гироскутеров упаси господи, которые регулярно упоминаются в ТВ-сюжетах, хотя уже отправились на свалку истории как мертворожденные.
Б/ушное колесо? За 20к можно урвать ks14ds — у него вдвое больше батарея чем у моего первого ks14d, на котором я откатал прошлые две зимы.
А вообще мой посыл был в том, что нет смысла впрямую сравнивать цены на транспорт, дающий очень разные возможности. Это ничего не докажет.
Я прямо сейчас, в данную секунду стою в метро. У нас тут морозец -15 и мне не захотелось ехать в сумме около 25 км. Поэтому я минут за 15 долетел 5 км до метро. Это тот самый практический случай, который вы отказываетесь даже представлять. Но на самом деле я думаю, что вы лукавите (на букву «п») — просто не хочется признавать свою неправоту. Ну, бывает. Спорить далее не вижу смысла.
А есть автомобили за 20 тысяч?
Короткий ответ: нет, не значит. Вы наверное посмотрели не те видео либо закрывали глаза.
Охрененно едут. Я ссылки давал в своей статье, сейчас с телефона очень неудобно их искать.
https://youtu.be/8EPcglR-N74
https://youtu.be/oRNomiFcTv4
https://youtu.be/zx1UDXsQQfA?t=2m50s
https://youtu.be/3OcoHLkWE_0
Последние два видео похоже удалены. Но суть в том, что на ютубе огромное количество видео о том, на что способно моноколесо. Стереотипы крайне далеки от реальности.
https://youtu.be/owKxnTisH5Q
Неужели настолько плохо с фантазией? Вроде ничего сложного — просто представить. И речь не идёт о какой-то невозможной магии, которая невозможна и представлять ее не стоит. Весь пример я привёл для того, чтобы вы смогли примерно представить условия, в которых пользователи моноколеса реально живут. Вот я еду 50 км/ч- а вот я заскочил в маршрутку и никому не мешаю. Или в такси. Или до аэропорта долетел своим ходом а назад на такси. Сценариев целая куча, а вы даже не способны представить что они возможны)
Нет, ехал он рядом со мной по совмещенной велодорожке.
А логика то в чем? «Таких как он немного, и значит им можно»? На фоне того, что к остальным претензии
75 км. Это не маркетинговая цифра, а сколько я с моими 100 кг веса реально накатывал. Если будет ехать лёгкая девочка 25-30 км/ч — пробег будет около 100 км.
Этот вопрос вы задаёте только потому, что такой возможности не имеете. А теперь представьте, что изобрели такой велосипед, который по щелчку пальцев можно убрать в карман. Вопросы «зачем» отпадут сразу, потому что это намного удобнее и даёт очень много возможностей, и не только ездить с ним в общественном транспорте и такси.
Этот спор (мопед-не мопед) не затихает в профильных чатах уже несколько лет. Не стоит его начинать здесь. Хочу указать, что к возможности велосипеда ехать 50 км/ч ни у кого не возникает вопросов в принципе, и то что рядом со мной чел вкручивал столько — не вызвало вопросов. А я, едущий рядом с такой же скоростью, на мелком чемоданчике — почему-то вопросы вызвал))
Как хороший велосипед. Тысячу баксов или больше. Только денег на обслуживание уходит меньше, и окупается быстрее. Выше по комментариям были цифры, сколько уходит на обслуживание велосипеда при круглогодичной езде — только за эту сумму можно купить небольшое колесо с реальным пробегом 15-20 км на одном заряде.
Я когда вижу обсуждение велосипедных тем — воспринимаю это как будто люди обсуждают лошадей в качестве транспорта. Сравнивают разные седла и прочую лошадиную снарягу — сбруи там, подпруги, я хз… Рассуждают о будущем лошадиного транспорта и необходимости менять инфраструктуру в городе в пользу лошадей…
У меня за 3 года пробег на моноколесе приблизился к отметке 15.000 км — сейчас идёт третья зима. С момента появления последнего колеса (на котором проехано около 8 тысяч км) я встретил ОДНОГО велосипедиста, который ехал со мной наравне. Он был настроен серьезно, одет в велотрусы, и яростно вкручивал в спортивной посадке на своём хорошем шоссере 45-47 км/ч — как раз, сколько могло тогда ехать моё колесо с учетом подсевшей батареи. Очень удивлялся, когда встали на светофоре через пару километров.
Почему я привожу лошадей как аналогию велосипедам? Потому что последние стремительно становятся неконкурентны как ежедневный транспорт. Как в своё время стали неконкурентны лошади. Минусы велосипедов в сравнении с моноколесами:
В отличие от, нормальное моноколесо: