Так в принципе и я вам о том же, что электромобиль это нишевое решение а не панацея от всех болезней как многие пытаются его представить. У меня бывает что 10 000 км за месяц легко, а бывает что как и все от дома до работы только месяцами. Мне опыт эксплуатации электричек не зашел. Мы на фирму взяли несколько разных электричек, и доволен ей только исполнительный директор, так как он как раз и ездит в основном только квартира-дом-офис, говорит что ему удлобно - сел и поехал. На заводе своя быстрая зарядка. Все остальные тоже не в восторге от электричек.
Речь скорее всего конечно идет о VPN с белыми списками, но если Вас прям очень нужно связать разные офисы и пару заводов, то добро пожаловать к оператору за одобренным ФСБ VPN к оператору связи, других вариантов ведь не будет, ну по крайней стабильно работающих, так как и ними будут бороться.
Госдума утвердила, что пользоваться можно будет лишь «законными VPN» — у операторов с лицензией ФСБ на защищённые каналы. • Все остальные VPN-сервисы, скрывающие IP и обходящие блокировки, попадут под запрет. • Законный VPN можно будет приобрести у своего оператора связи.
Сейчас большинство россиян пользуются «нелегальными» VPN, которые постепенно будут блокировать.
Вот только недавно спорил в теме про электромобили что требуеться минимум мегаватт, тут официально заявляюь что полтора мегаватта при 1000V, это ток 1500A, то есть медные провода должны быть сечением 240-300 мм2, ну и соответственно контакты разъемов то же должны держать ток в 1500А. Вот мне реально интересно посмотреть на провод зарядки с таким сечением ну и саму вилку этой зарядки.
Протестовать против блокировок могут только «террористы и враги народа», заявил Владимир Соловьёв. Он пообещал репрессии для несогласных и обвинил граждан, выступающих против блокировки Telegram, в сотрудничестве с укронацистами и НАТО. Каждый недовольный будет «переписан» и «жесточайшим образом принят», добавил он.
Вот с такими высказываниями есть очень большие шансы что не пойдем искать новые пятиминутные гайда по причине того что, товарищ майор не пойдет обновлять правила фильтрации, а пойдет напрямую к Вам, точнее за Вами.
А ничего, что на вашем ДВС-е ездите вы, а нюхают все?
Простите меня пожалуйста, а что, у нас электромобили уже на святом духе ездить стали, я что то пропустил? /s
Откуда по вашему мнению электричество для электромобилей береться, из розетки? Или мы все так-же продолжаем для этих челей жечь углеводороды?
Так что и Вашей х...ней от этих выших электромобилей все продолжают дышать как и раньше? Современный ДВС уже экологичен просто до немогу.
А если посчитать весь энергетический баланс полного цикла то электрички даже проигрывают ДВС. Да они позволяют перенести довольно небольшой процент выброса вредных веществ из мегаполисов в место генерации электроэнергии, но ведь там по Вашему мнению видимо вообще ни кто не живет, людей там нету, а те кто есть видимо не люди и ветра там не дуют совсем?
Та и не такое бывает, в молодости был знакомый который на волосипеде два раза в год ездил в Сочи, весной и в конце августа. Правда он вело спортом занимался професионально.
Эту концепцию Маск тоже уже пробовал, не прокатило.
Ни кто не хочет рисковать своей батареей.
Ну и что бы это работало, нужно тогда всем производителям умудриться договориться о едином стандарте батарей. Я думаю что Вы понимаете что это нереально, мы про USB и протоколы зарядок так до сих пор договориться не можем.
Серьезно? А за чей счет праздник опять будет с еще одной дополнительной инфраструктурой?
Ну и МегаВатт в пике для столь быстрой зарядки и это при учете даже того что DC линия батареии 800V потребует линии подключения, проводов и разъемов способных обеспечивать токи более 1000 А.
Вопрос не в этом, а в том что у тех кто катаеться в режиме максимальной рекуперации да еще и не меняет тормозную вовремя обычно напроч клинят тормозные суппорты и вместо просто замены колодок человек попадает на замену или ремонт тормозных суппортов!
Я наверное не совсем соглашусь с Вами, проблема с цепями у VAG была в начале выпуска двигателе EA888 Gen2, а это далеко не 10 лет назад, это 2006-2009 и по кулансу их меняли, можно даже TPI поискать! Хотя знаю случаи что людям дилеры говорили что все нормально и надеялись что авто доедет до конца гарантии, а дальше это уже проблемы владельца. Все кто имел расширеную гарантию и дилер понимал что авто по любому не доедет до конца гарантии меняли сами даже не спрашивая. Все эти изменения были связанны с попыткой вписаться экологические нормы Европы.
В личной эксплуатации Passat B7 универсал с 2012, 2.0 TSI многие уверяют что моторы не ходят дяже 200К, но у меня 650К пробега и мотор живой пока еще! Как нынче говорят машина на Stage2, получает по полной и при этом двигатель жив. Ресурс цепи в среднем 200К
Ну а в те года не только VAG подпортил себе репутацию с надежностью в попытке вписаться эко нормы.
Я не спорю что электромобили требуют меньше ТО, Я спорю с тем что как многие тут уверяют что они вообще не требуют обслуживания, это не так.
Еще раз, допуски в современном двигателе меньше десяток, и починить это практически невозможно.
За последние лет 60 так допуски практически не изменились в ДВС, да измеряються сотками, но что тогда, что сейчас это прекрасно ремонтируеться, правда далеко не всегда это целесообразно по экономиским причинам.
Электродвигатель мощнее, компактнее, имеет ровную полку момента, понятное и простое управление, простой конструктив, малый размер и малый нагрев. О чем тут вообще речь, у ДВС из плюсов только красивый звук.
про понятное и просто управление это Вы погорячились, и конструкив не настолько прост как кажеться.
Про малый нагрев у меня к Вам тогда будет один вопрос, а зачем тогда городить на столько большие и сложние системы охлаждения двигателей, инверторов и батареи если они и так не грееться? Грееться так, что антифриз под давлением кипит бывает, и не привяди случай что бы при этом произошло завоздушивание системы охлаждения инвертора, Вы просто не представляете как они горят. И по деньгам проще бывает ДВС поменять чем пару инверторов.
Их температурный режим гораздо ниже, КПД гораздо выше, количество движущихся частей гораздо ниже. О чем тут можно спорить, там буквально крутится только вал электродвигателя, и все.
Движущихся частей там тоже достаточно, редуктор, дифференциал, ШРУСа. Есть системы сальниковах уплотнений, тепло обменники и прочее!
Единственное что КПД да, действительно больше у электро мотора.
А самое главное, что электроника у ДВС не сильно проще электромотора, это вообще спорный вопрос. По сути чтобы крутить синхронный или асинхронный двигатель - схемы не сложные, но силовые. В отличии от ДВС, где сотни датчиков, фазовращатели, насосы переменной мощности, турбины, смесеобразование и так далее, не говоря уже о базовых датчиков, коих даже в инжекторной жигуле было больше чем 1, а про современный мотор я молчу. А вообще вот тут написано еще более развернуто. Впрочем, когда пара шестерен оказывается надежнее 20 резисторов (которые, кстати, не приводят к капиталке в случае сгорания)...
На ДВС есть только несколько критических датчиков, без которых вы не сможете добраться до сервиса, а вот в случае отказа любого инвертора если их более одного Вы уже никуда не поедете. Из личного, из за отказа одного копеечного датчика хола с последующем срывом синхроцизации инвертора минус инвертор и двигатель, выгорели внутри в пепел, хотя HVC баратею и отключила.. Хотя она ее отключила для того что бы еще и батарея не полыхнула к чертовой матери! Пол года ожидания и по деньгам мне проще ДВС было целиком махнуть и поехать дальше.
Проблема только в том, что эта проблема не решеаемая, а Tesla SuperCharge уже давно дает очень приемлемую скорость зарядки, и это еще не предел. Вместо 5-7 минут провести 15 минут на заправке - я вполне готов.
Tesla SuperCharge за 15 минут можно получить до 200-250 км запаса хода и это на станциях V3/V4 которым требуеться питание 250 кВт, вот раскажите мне пожалуйста, вы много таких видили?
Прибавку в мощьности могут дать только параллельные гибриды, но параллельные гибриды это не про электромобили - это про экономию топлива!
Все что вы сейчас видите это последовательные гибриды за очень редким исключением и они работають по принципу ДВС крутить Генератор, генератор заряжает батарею, батарея питает силовойй инвертор, силовой инвертор крутит тяговый электро двигатель, а так как мощьность ДВС в разы меньше чем электро моторов то расчитывать получить дополнительныю мощьность на старте вообще речи нету!
Хотя Мартин Нимёллер симпатизировал многим идеям нацистов и поддерживал праворадикальные политические движения до прихода Адольфа Гитлера к власти.
Так в принципе и я вам о том же, что электромобиль это нишевое решение а не панацея от всех болезней как многие пытаются его представить. У меня бывает что 10 000 км за месяц легко, а бывает что как и все от дома до работы только месяцами. Мне опыт эксплуатации электричек не зашел. Мы на фирму взяли несколько разных электричек, и доволен ей только исполнительный директор, так как он как раз и ездит в основном только квартира-дом-офис, говорит что ему удлобно - сел и поехал. На заводе своя быстрая зарядка. Все остальные тоже не в восторге от электричек.
Речь скорее всего конечно идет о VPN с белыми списками, но если Вас прям очень нужно связать разные офисы и пару заводов, то добро пожаловать к оператору за одобренным ФСБ VPN к оператору связи, других вариантов ведь не будет, ну по крайней стабильно работающих, так как и ними будут бороться.
А как Вам такая новость?
Ну даже с жидкостным охлаждением, но 1500А это все равно очень и очень много.
Интересно, а те кто это делаю понимают что могут закончить как Майлз Дайсон из "Терминатор 2" ?
Ну да, пускай только десять минут будет потреблять один такой электромобиль, но потребление будет как у одно совсем не маленького завода.
Вот только недавно спорил в теме про электромобили что требуеться минимум мегаватт, тут официально заявляюь что полтора мегаватта при 1000V, это ток 1500A, то есть медные провода должны быть сечением 240-300 мм2, ну и соответственно контакты разъемов то же должны держать ток в 1500А. Вот мне реально интересно посмотреть на провод зарядки с таким сечением ну и саму вилку этой зарядки.
Вот с такими высказываниями есть очень большие шансы что не пойдем искать новые пятиминутные гайда по причине того что, товарищ майор не пойдет обновлять правила фильтрации, а пойдет напрямую к Вам, точнее за Вами.
Простите меня пожалуйста, а что, у нас электромобили уже на святом духе ездить стали, я что то пропустил? /s
Откуда по вашему мнению электричество для электромобилей береться, из розетки? Или мы все так-же продолжаем для этих челей жечь углеводороды?
Так что и Вашей х...ней от этих выших электромобилей все продолжают дышать как и раньше? Современный ДВС уже экологичен просто до немогу.
А если посчитать весь энергетический баланс полного цикла то электрички даже проигрывают ДВС. Да они позволяют перенести довольно небольшой процент выброса вредных веществ из мегаполисов в место генерации электроэнергии, но ведь там по Вашему мнению видимо вообще ни кто не живет, людей там нету, а те кто есть видимо не люди и ветра там не дуют совсем?
Та и не такое бывает, в молодости был знакомый который на волосипеде два раза в год ездил в Сочи, весной и в конце августа. Правда он вело спортом занимался професионально.
Эту концепцию Маск тоже уже пробовал, не прокатило.
Ни кто не хочет рисковать своей батареей.
Ну и что бы это работало, нужно тогда всем производителям умудриться договориться о едином стандарте батарей. Я думаю что Вы понимаете что это нереально, мы про USB и протоколы зарядок так до сих пор договориться не можем.
Серьезно? А за чей счет праздник опять будет с еще одной дополнительной инфраструктурой?
Ну и МегаВатт в пике для столь быстрой зарядки и это при учете даже того что DC линия батареии 800V потребует линии подключения, проводов и разъемов способных обеспечивать токи более 1000 А.
Вопрос не в этом, а в том что у тех кто катаеться в режиме максимальной рекуперации да еще и не меняет тормозную вовремя обычно напроч клинят тормозные суппорты и вместо просто замены колодок человек попадает на замену или ремонт тормозных суппортов!
Я наверное не совсем соглашусь с Вами, проблема с цепями у VAG была в начале выпуска двигателе EA888 Gen2, а это далеко не 10 лет назад, это 2006-2009 и по кулансу их меняли, можно даже TPI поискать! Хотя знаю случаи что людям дилеры говорили что все нормально и надеялись что авто доедет до конца гарантии, а дальше это уже проблемы владельца. Все кто имел расширеную гарантию и дилер понимал что авто по любому не доедет до конца гарантии меняли сами даже не спрашивая. Все эти изменения были связанны с попыткой вписаться экологические нормы Европы.
В личной эксплуатации Passat B7 универсал с 2012, 2.0 TSI многие уверяют что моторы не ходят дяже 200К, но у меня 650К пробега и мотор живой пока еще! Как нынче говорят машина на Stage2, получает по полной и при этом двигатель жив. Ресурс цепи в среднем 200К
Ну а в те года не только VAG подпортил себе репутацию с надежностью в попытке вписаться эко нормы.
Я не спорю что электромобили требуют меньше ТО, Я спорю с тем что как многие тут уверяют что они вообще не требуют обслуживания, это не так.
Так Я о этом и говорю. Просто выше сказали что гибрид позволяет дополнительную мощность на старте получить.
За последние лет 60 так допуски практически не изменились в ДВС, да измеряються сотками, но что тогда, что сейчас это прекрасно ремонтируеться, правда далеко не всегда это целесообразно по экономиским причинам.
про понятное и просто управление это Вы погорячились, и конструкив не настолько прост как кажеться.
Про малый нагрев у меня к Вам тогда будет один вопрос, а зачем тогда городить на столько большие и сложние системы охлаждения двигателей, инверторов и батареи если они и так не грееться? Грееться так, что антифриз под давлением кипит бывает, и не привяди случай что бы при этом произошло завоздушивание системы охлаждения инвертора, Вы просто не представляете как они горят. И по деньгам проще бывает ДВС поменять чем пару инверторов.
Движущихся частей там тоже достаточно, редуктор, дифференциал, ШРУСа. Есть системы сальниковах уплотнений, тепло обменники и прочее!
Единственное что КПД да, действительно больше у электро мотора.
На ДВС есть только несколько критических датчиков, без которых вы не сможете добраться до сервиса, а вот в случае отказа любого инвертора если их более одного Вы уже никуда не поедете. Из личного, из за отказа одного копеечного датчика хола с последующем срывом синхроцизации инвертора минус инвертор и двигатель, выгорели внутри в пепел, хотя HVC баратею и отключила.. Хотя она ее отключила для того что бы еще и батарея не полыхнула к чертовой матери! Пол года ожидания и по деньгам мне проще ДВС было целиком махнуть и поехать дальше.
Tesla SuperCharge за 15 минут можно получить до 200-250 км запаса хода и это на станциях V3/V4 которым требуеться питание 250 кВт, вот раскажите мне пожалуйста, вы много таких видили?
Проше из воды, большая часть СО2 растворяеться в водах мирового океана.
Прибавку в мощьности могут дать только параллельные гибриды, но параллельные гибриды это не про электромобили - это про экономию топлива!
Все что вы сейчас видите это последовательные гибриды за очень редким исключением и они работають по принципу ДВС крутить Генератор, генератор заряжает батарею, батарея питает силовойй инвертор, силовой инвертор крутит тяговый электро двигатель, а так как мощьность ДВС в разы меньше чем электро моторов то расчитывать получить дополнительныю мощьность на старте вообще речи нету!
Возъмем среднюю батарею на 80кВт/ч, что бы ее зарадить за пять минут потребуеться зарядная станция с мощьностью в 960 кВт. МЕГАВАТТ, Карл - МЕГАВАТ!