Еще раз, чем больше удельная мощность, тем меньше ресурс. Надеюсь, вы понимаете, что такое «удельная мощность»? Двигатель F1 объемом 1,6л 600 л.с. даже в спокойном режиме долго не протянет.
Не понятно, о чем вы спорите. Изготавливаем два двигателя, один обычный, другой форсированный. Второй проживет меньше. Это не так? И зачем жигулевский движок сравнивать с современным? Сравнивайте тогда уж движок Оки с движком 2106, например.
У всех разное представление, как долго использовать что-либо. Некоторые ездят и не меняют авто по разным причинам. У людей постепенно меняется взгляд на надежность вещей. Если бы инженерам, разрабатывающим, к примеру Mercedes-Benz W124, сказали, что у мерса 2014 года коробка робот служит 130 тыс.км, они бы не поверили, что речь про мерседес.
Взяли моду, что производители, что потребители, учат, как и сколько пользоваться вещами! Позвольте другим решать, сколько ездить и когда продавать. Тенденция делать г… но, вон в соседней теме про макбук, у которого шлейф дисплея отваливается, тоже скажете, что надо было продавать быстрее?
И про миллионники никто не писал, ни в статье, ни в комментах, зачем вы их здесь упомянули? Да даже хоть один двиг дожил до миллиона, уже хорошо, это показатель. А современная турбо жужжалка не доживет. И это показатель.
Само по себе снижение ресурса… ну и что? Первый покупатель обслуживающийся у официалов с вероятностью 99% до выработки ресурса не доездит. Если доездит — ему можно дать 50% скидки на новый двигатель и он будет доволен.
Хотя бы то, что для покупателя такая позиция производителя просто хуже. Примерно до 2002 г. делали надежно. Была у меня BMW e39 v8 3.5л 245 л.с. Пробег сотни тысяч, тьма хозяев, а он все работал и работал. Потом началось двигателестроение: вот вам блок магний-алюминиевый с супер нано покрытием цилиндров, которое (внезапно! ) облазит, жрет масло и т.д. Верните мне православный чугун и дети еще поездят на 20 летнем авто.
Чем больше удельная мощность, тем меньше ресурс. Я считаю, что приоритеты сильно сместились в сторону уменьшения ресурса, и не только в автомобилестроении.
Звучит это все, конечно, красиво; прикрываясь заботой об экологии и меньшим расходом топлива, производители стали делать движки с малым ресурсом смешных объемов. Как известно, чем больше двигатель, тем больший пробег он пройдет и тем больше и проще получить с него бОльшую мощность, чем с двигателя с меньшим объемом. И ставят на 1.5 тонную машину движок 1.3 л, чтобы он быстрее загнулся после гарантии.
на велосипеде, как бы ты умело не ездил — так быстро не получится (я не говорю о скоростях более 20-25 км/ч, хотя и при больших скоростях на колесе тормозной путь будет минимальным и безопасным)
Такое ощущение, что вы на велосипеде-то не ездили. На ровной дороге я на веле буду тормозить «в пол» и уверен, остановлюсь быстрее МК хотя бы потому, что у вела 2 колеса. И через руль не перелечу, потому что надо дозировать усилие переднего тормоза.
полеты можно достаточно посмотреть в массовых велогонках, когда один падает и сделом за ним
Так падают они от столкновения и не через руль при торможении, как выше вы писали.
И про миллионники никто не писал, ни в статье, ни в комментах, зачем вы их здесь упомянули? Да даже хоть один двиг дожил до миллиона, уже хорошо, это показатель. А современная турбо жужжалка не доживет. И это показатель.
Хотя бы то, что для покупателя такая позиция производителя просто хуже. Примерно до 2002 г. делали надежно. Была у меня BMW e39 v8 3.5л 245 л.с. Пробег сотни тысяч, тьма хозяев, а он все работал и работал. Потом началось двигателестроение: вот вам блок магний-алюминиевый с супер нано покрытием цилиндров, которое (внезапно! ) облазит, жрет масло и т.д. Верните мне православный чугун и дети еще поездят на 20 летнем авто.
Чем больше удельная мощность, тем меньше ресурс. Я считаю, что приоритеты сильно сместились в сторону уменьшения ресурса, и не только в автомобилестроении.
Не думаю, что это просто сделать в условиях реального взлома, а не лабораторного, при том, что фотография глаза должна быть достаточно детальной.
Такое ощущение, что вы на велосипеде-то не ездили. На ровной дороге я на веле буду тормозить «в пол» и уверен, остановлюсь быстрее МК хотя бы потому, что у вела 2 колеса. И через руль не перелечу, потому что надо дозировать усилие переднего тормоза.
Так падают они от столкновения и не через руль при торможении, как выше вы писали.