Так так и есть. Все пассажирские перевозки это или ФПК (Федеральная пассажирская компания) или ППК (пригородная ПК конкретного региона). Но если бы РЖД с них брало плату за пользование инфраструктуры по рыночной ставке, без субсидий от государства, цены на билеты дернулись до небес.
Транссиб мало как поменялся за целый век уже довольно печальная ситуация
Смотря что считать Транссибом. Перегоны и общая сетка нет, а станции почти все перестроены при Советах.
как по мне - это по сути это государственная монополия которая катает срочников по стране за госсубсидию два раза в год сотнями тысяч человек, крутит страшные тарифы, сокращает электрички как это когда то было
РЖД мало имеет отношения к электричкам. Это вопрос пригородных пассажирских компаний и города, насколько он готов субсидировать воздух вместо пассажиров, которые электрички в основном возят (кроме Москвы, там своя кухня).
Пассажирские перевозки в РЖД, будем честны, это тема десятая и далеко не самая актуальная. Это грузовая компания, которая вынуждена выделять свой ресурс на пассажирское движение, которое по сути социальный проект. Существуй РЖД в реальном рынке, без доли государства в управлении, оно давно бы ломануло конские цены на билеты и поотменяла весь пригород как нерентабельные проекты.
Я чо-то не понял: кто мешает оператору - владельцу лишних вагонов заключить договор с рудником? Ведь его же вагоны простаивают, вместо того, чтобы ему бабло привозить. Кто мешает? ФАС? Или ещё кто? Или просто нет потенции?
Операторов тысячи, клиентов тоже. Всех со всеми не подружишь, хотя РЖД пытается. Плюс часто клиенту это не интересно, ему бывает выгодно постоять и подождать своей погрузки чем метнутся куда-то за доп работой и сорвать договоренности по погрузке со свои клиентом.
А неустойки, конские, за это разве нельзя брать - за то, что вагоны заказали и не грузят? Или опять кто-то мешает?
Неустойки копеечные. Есть разные тарифы в разных условиях, но по одному из них простой по вине клиента/оператора оценивается в какие то смешные рублей 50 в сутки.
Мешает, как я понимаю, хотя могу здесь и ошибаться, тот же ФАС. Государство не очень заинтересовано в том что клиенты много тратили на перевозку по ЖД потому что во-первых часто государство и является клиентом, а во-вторых все траты упадут на конечного покупателя что еще разгонит инфляцию.
И да, поделитесь, если можете, информацией, а чо там у нас с грузооборотом - тем самым, советским, в тонно-километрах? По нему будет лучше видно IMHO.
С кондачка не готов поделится, я уже какое-то время не работаю в РЖД и оперативной ситуации не сегодня не знаю. Отдельно этот вопрос не мониторю, но посмотрю, если будет что-то интересное написать - сделаю пост.
Ну и, наконец, хотелось бы знать, такая ситуация - она везде, или это - чисто ужасы Восточного полигона, с его дистанциями громадного размера, однопутным БАМом и т.п.? Как дела по эту сторону Урала, например, обстоят?
Ситуация везде одинаковая, хотя на каждой дороге нюансы. Раньше у каждой дороги была политика максимально спихнуть парк на соседнюю, сейчас все поняли что пихать уже некуда и совместными усилиями стараются размазать парк равномерным слоем по сети.
Да. У вас склад на 100 коробок, а туда привезли 300 коробок.
Относительно возможностей инфраструктуры вагонов слишком много, относительно потребностей клиента на выполнение погрузки (с учетом высокого оборота) - не хватает.
Да, аналогично. Там есть тоже свои нюансы, как скажем ритмичность работы ПНЗ, изменение структуры потока с запада на восток по некоторым объективным причинам.
Вообще нюансов сильно много, то что я описал в теле поста это прям оч крупный мазок)
Возможно, дело не в реформе, а в том, что всё большее количество грузов на малые расстояния перевозятся фурами, а ж/д остаются длинные расстояния?
Да, в том числе. Факторов на самом деле очень много, скажем после вступления в силу санкций стали вести больше на восток, плечо гораздо длиннее. Все я не стал раскрывать, прошелся чисто по верхам.
А что стало с предложением вагонов от их владельцев с 2008 года: предположу, что оно выросло, и теперь имеется больший запас?
Это не очень понял. В целом сейчас парк в большом профиците, вагонов действительно больше чем спроса на них.
Так так и есть. Все пассажирские перевозки это или ФПК (Федеральная пассажирская компания) или ППК (пригородная ПК конкретного региона). Но если бы РЖД с них брало плату за пользование инфраструктуры по рыночной ставке, без субсидий от государства, цены на билеты дернулись до небес.
А пассажирские вагоны принадлежат Федеральной пассажирской компании, это тоже не РЖД.
Есть хороший современный аналог Mashinky =)
Всё верно! Нужно менеджерская воля и решимость рубить гордеевы узлы, то о чем я пишу в тексте. Ни того ни другого пока нет.
Как бизнесу, РЖД было бы плевать кто там и как возит людей)
Как компании с ключевой долей государства делают то что хочет владелец.
Это одна из проблем к слову, грузят гос заказами и социалкой как госконтору, а спрашивают как бизнеса.
Смотря что считать Транссибом. Перегоны и общая сетка нет, а станции почти все перестроены при Советах.
РЖД мало имеет отношения к электричкам. Это вопрос пригородных пассажирских компаний и города, насколько он готов субсидировать воздух вместо пассажиров, которые электрички в основном возят (кроме Москвы, там своя кухня).
Пассажирские перевозки в РЖД, будем честны, это тема десятая и далеко не самая актуальная. Это грузовая компания, которая вынуждена выделять свой ресурс на пассажирское движение, которое по сути социальный проект. Существуй РЖД в реальном рынке, без доли государства в управлении, оно давно бы ломануло конские цены на билеты и поотменяла весь пригород как нерентабельные проекты.
Вижу коллегу)
Операторов тысячи, клиентов тоже. Всех со всеми не подружишь, хотя РЖД пытается. Плюс часто клиенту это не интересно, ему бывает выгодно постоять и подождать своей погрузки чем метнутся куда-то за доп работой и сорвать договоренности по погрузке со свои клиентом.
Неустойки копеечные. Есть разные тарифы в разных условиях, но по одному из них простой по вине клиента/оператора оценивается в какие то смешные рублей 50 в сутки.
Мешает, как я понимаю, хотя могу здесь и ошибаться, тот же ФАС. Государство не очень заинтересовано в том что клиенты много тратили на перевозку по ЖД потому что во-первых часто государство и является клиентом, а во-вторых все траты упадут на конечного покупателя что еще разгонит инфляцию.
С кондачка не готов поделится, я уже какое-то время не работаю в РЖД и оперативной ситуации не сегодня не знаю. Отдельно этот вопрос не мониторю, но посмотрю, если будет что-то интересное написать - сделаю пост.
Ситуация везде одинаковая, хотя на каждой дороге нюансы. Раньше у каждой дороги была политика максимально спихнуть парк на соседнюю, сейчас все поняли что пихать уже некуда и совместными усилиями стараются размазать парк равномерным слоем по сети.
Да. У вас склад на 100 коробок, а туда привезли 300 коробок.
Относительно возможностей инфраструктуры вагонов слишком много, относительно потребностей клиента на выполнение погрузки (с учетом высокого оборота) - не хватает.
Да, аналогично. Там есть тоже свои нюансы, как скажем ритмичность работы ПНЗ, изменение структуры потока с запада на восток по некоторым объективным причинам.
Вообще нюансов сильно много, то что я описал в теле поста это прям оч крупный мазок)
Да, в том числе. Факторов на самом деле очень много, скажем после вступления в силу санкций стали вести больше на восток, плечо гораздо длиннее. Все я не стал раскрывать, прошелся чисто по верхам.
Это не очень понял. В целом сейчас парк в большом профиците, вагонов действительно больше чем спроса на них.