Я не спорю что падение опасно на скорости, я не понимаю, почему падение с колеса вы считаете более опасным, чем падение с велосипеда на той же скорости.
Под подъемом педалей имеется в виду завал горизонта «назад».
То есть в нормальном положении ноги стоят параллельно земле. А когда колесо поднимает педали, то вы стоите на пяточках и разгонять дальше колесо становится неудобно. Ноги стоят как будто на горке градусов в 12-15, не то чтобы это сильно было неудобно, но ощутимо.
Я правильно понимаю — вы чисто умозрительные заключения делаете, не имея опыта езды на колесе? А то лично я не вижу, почему велосипед, например, безопаснее моноколеса. С моноколеса при падении вы спрыгиваете, можете пробежаться, сгруппироваться, выставить руки, перекатиться — в общем, у вас есть возможность избежать травм. А при падении с велосипеда на той же скорости вы прикованы к раме и не успеете так быстро от нее отвязаться, чтобы упасть так, как хочется вам, а не так, как придется.
Моноколесо также дергается, даже проще, так как оно легче и компактнее. Собственно в этом и заключается ряд техник с ним — например, для прыжков на бордюр, вы сжимаете колесо ногами и прыгаете вместе с ним. Для разворота на месте вы сжимаете колесо ногами и делаете резкий поворот корпусом — колесо поворачивается на месте. Торможением помогать процессу руления тоже абсолютно естественно. Разве что держаться за него как за коня не выйдет. Вообще, рекомендую посмотреть видео езды на моноколесе какого-нибудь опытного райдера — большая часть вопросов уйдет, и про вывешивания, и про дерганье корпусом, и безопасность и про точки опоры.
Сравнивать с общественным транспортом неправильно, так как это и есть главное отличие личного транспорта от общественного — ты едешь туда, куда тебе надо, а не туда, куда идет маршрут. Можно экономическую составляющую моноколеса сравнивать с велосипедом, с авто, с ходьбой, с такси, с бегом, со скутером, с мотоциклом, с вертолетом, но не с общественным транспортом.
Можно подумать, что райдеру на моноколесе надо все время быть сконцентрированным чтобы поддерживать равновесие. Но это не так, к колесу быстро привыкаешь и никаких отличий от ходьбы не ощущаешь — вы же не задумываетесь, как это вы так быстро ноги переставляете, не теряя равновесия? Вот и там также.
Бегущий человек тоже мгновенно остановиться не может, в целом, тормозной путь на колесе примерно тот же, что и для бегущего с той же скоростью человека.
Главное отличие моноколеса от всех остальных средств передвижения — это естественность. Так как управляется он исключительно положением тела, без каких-либо искусственных рычагов управления, типа там руля-педалей-ручек, буквально через 2-3 сотни километров ты перестаешь ощущать его отдельно от себя, он становится твоей частью тела. Ты просто встаешь на него и летишь, не ощущая ног. Это особое чувство, которое можно сравнить с ездой на горных лыжах с горы, только для поездки не нужна ни гора, ни лыжи. Я уже накатал больше тысячи километров за прошедшее лето, а ощущение так и не прошло. :)
Однако, не надо рассматривать моноколесо как полноценную замену автомобилю. Да, периодически, когда тепло и хорошая погода, на нем очень классно ездить на работу. Но в дождь, в холод, в снег на нем ездить не особо удобно. Это просто дополнение к авто, хотя и очень приятное дополнение.
Спокойно относится, почти все неровности и бугры проезжаются без проблем, разве что ноги надо немного согнуть.
Через поребрики/бордюры можно прыгать не слезая с колеса, но лично я не рискую прыгать через слишком большие (больше 10 см) и там слезаю и переношу за ручку. Плюс почти везде, по крайней мере у нас в городе, сделаны съезды-заезды с тротуара на дорогу, по ним тоже легко заезжать и съезжать.
Вообще на моноколесах последних поколений до жути удобно летом передвигаться по городу — они едут достаточно далеко (у меня бюджетная модель, порядка 30 км проезжает на одном заряде) и достаточно быстро — 30 км/ч максимум, но я обычно езжу в районе 20-23 км/ч из соображений безопасности, так как езжу на нем без защиты.
То есть в нормальном положении ноги стоят параллельно земле. А когда колесо поднимает педали, то вы стоите на пяточках и разгонять дальше колесо становится неудобно. Ноги стоят как будто на горке градусов в 12-15, не то чтобы это сильно было неудобно, но ощутимо.
Бегущий человек тоже мгновенно остановиться не может, в целом, тормозной путь на колесе примерно тот же, что и для бегущего с той же скоростью человека.
Однако, не надо рассматривать моноколесо как полноценную замену автомобилю. Да, периодически, когда тепло и хорошая погода, на нем очень классно ездить на работу. Но в дождь, в холод, в снег на нем ездить не особо удобно. Это просто дополнение к авто, хотя и очень приятное дополнение.
Через поребрики/бордюры можно прыгать не слезая с колеса, но лично я не рискую прыгать через слишком большие (больше 10 см) и там слезаю и переношу за ручку. Плюс почти везде, по крайней мере у нас в городе, сделаны съезды-заезды с тротуара на дорогу, по ним тоже легко заезжать и съезжать.
Вообще на моноколесах последних поколений до жути удобно летом передвигаться по городу — они едут достаточно далеко (у меня бюджетная модель, порядка 30 км проезжает на одном заряде) и достаточно быстро — 30 км/ч максимум, но я обычно езжу в районе 20-23 км/ч из соображений безопасности, так как езжу на нем без защиты.