Английский язык следует исключить из школьной программы, вместо него лучше изучать «свои языки», считает спикер Государственного совета Крыма Владимир Константинов.
«Языки — спорный вопрос для меня, очень спорный: зачем нам слепо идти по пути английского языка? Зачем учить то, что не надо, если человек не поедет никогда в Лондон?» — сказал Константинов (цитата по ТАСС).
По мнению депутата, ребенок, изучая английский язык, становится «заложником», поскольку ему захочется затем узнать, «какая она — Англия».
«Давайте изучать свои языки, развивать свои языки! Англичане воюют с нами тысячу лет, а мы продолжаем их изучать, тратим деньги на учителей, тратим время — а потом на историю времени не хватает», — заключил Константинов.
Депутат добавил, что не изучал английский в школе, но выучил его позднее за два года. По его мнению, иностранные языки должны учить те люди, которым это нужно, и для этой цели можно создать курсы по различным языкам.
А дизельное судно потребляет примерно 50 тонн топлива в сутки.
В настоящее время суда 60 000 дедвейтом (с дизельным двигателем) - это уже другой класс балкеров с другими размерами, на которых ставится ГД мощностью около 7500 кВт, а бункеровочные танки ещё меньше, чем на 180-тысячниках.
Там слово "парОм", а не "пАром"))) Я к тому, что мелкие парОмы сейчас делают электрическими и даже частично беспилотными. Но никак не крупные суда дальнего плавания.
Можно прикинуть. Я работал на судне дедвейтом 180 000 тонн (правда, это был не контейнеровоз, а балкер, но суть одна). Да, под завязку пароход не грузят, но можно примерно использовать эту цифру. Мощность главного двигателя 18 660 кВт (опять же, на полную мощность дизельный двигатель не используется никогда, но для расчётов пойдёт). Самый длинный переход, который я помню, был примерно 45 дней. Вспомогательными дизель-генераторами в количестве 3 штук по 800 кВт можно пренебречь.
У кого есть цифры по современным батареям, могут прикинуть, сколько останется для полезного груза при езде на 90% нагрузки главного двигателя за 45 дней.
Как будет решаться вопрос с установкой изношенных АКБ? Поставили на пароход уставшие батареи, он стал посреди океана. Чья это вина? А были ли батареи уставшими, или их неправильно эксплуатировали?
Кто будет оплачивать работу подъемно-траспортных механизмов и сотрудников по установке АКБ?
ой, да ладно, рутрекер не заблокируют
ой, да ладно, впн не запретят
ой, да ладно, телегу не забанят
== вы находитесь здесь ==
ой, да ладно, интернет не изолируют
ой, да ладно, границу не закроют
ой, да ладно, монархию не вернут
ой, да ладно, крепостное право — это уже история
Английский язык следует исключить из школьной программы, вместо него лучше изучать «свои языки», считает спикер Государственного совета Крыма Владимир Константинов.
«Языки — спорный вопрос для меня, очень спорный: зачем нам слепо идти по пути английского языка? Зачем учить то, что не надо, если человек не поедет никогда в Лондон?» — сказал Константинов (цитата по ТАСС).
По мнению депутата, ребенок, изучая английский язык, становится «заложником», поскольку ему захочется затем узнать, «какая она — Англия».
«Давайте изучать свои языки, развивать свои языки! Англичане воюют с нами тысячу лет, а мы продолжаем их изучать, тратим деньги на учителей, тратим время — а потом на историю времени не хватает», — заключил Константинов.
Депутат добавил, что не изучал английский в школе, но выучил его позднее за два года. По его мнению, иностранные языки должны учить те люди, которым это нужно, и для этой цели можно создать курсы по различным языкам.
Да, один.
А Вы думаете, что после того, как уйдут UPS и DHL, качество сервиса оставшихся останется хотя бы на прежнем уровне?
Ваша версия не отображает проведенное импортозамещение и передовые методы мотивации персонала.
После перекрашенного забора - уже не так абсурдно)
Будем в "Проклятые Земли" играть))
Ждём Министерство Правды и Министерство Любви.
Не беспокойтесь, там не будет ни высоких нагрузок, не миллионов пользователей.
А что такое "химия"?
А, Вы про это. Если что, моряки даже дизельные суда до сих пор называют пароходами.
А дизельное судно потребляет примерно 50 тонн топлива в сутки.
В настоящее время суда 60 000 дедвейтом (с дизельным двигателем) - это уже другой класс балкеров с другими размерами, на которых ставится ГД мощностью около 7500 кВт, а бункеровочные танки ещё меньше, чем на 180-тысячниках.
Там слово "парОм", а не "пАром"))) Я к тому, что мелкие парОмы сейчас делают электрическими и даже частично беспилотными. Но никак не крупные суда дальнего плавания.
Ну эта ж ветка комментариев была про электрификацию крупного контейнероносца типа Evergreen, а они да, через океаны бегают.
Электрифицировать паром, у которого переход сутки в прибрежной зоне, технических проблем не составляет.
Можно прикинуть. Я работал на судне дедвейтом 180 000 тонн (правда, это был не контейнеровоз, а балкер, но суть одна). Да, под завязку пароход не грузят, но можно примерно использовать эту цифру. Мощность главного двигателя 18 660 кВт (опять же, на полную мощность дизельный двигатель не используется никогда, но для расчётов пойдёт). Самый длинный переход, который я помню, был примерно 45 дней. Вспомогательными дизель-генераторами в количестве 3 штук по 800 кВт можно пренебречь.
У кого есть цифры по современным батареям, могут прикинуть, сколько останется для полезного груза при езде на 90% нагрузки главного двигателя за 45 дней.
Как будет решаться вопрос с установкой изношенных АКБ? Поставили на пароход уставшие батареи, он стал посреди океана. Чья это вина? А были ли батареи уставшими, или их неправильно эксплуатировали?
Кто будет оплачивать работу подъемно-траспортных механизмов и сотрудников по установке АКБ?
И с количеством экипажа, который всё это будет обслуживать (на современных судах он 15-25 человек).
Есть суда, в которых парус помогает основному двигателю.
А ещё контейнеровозы имеют очень плотный график и их время стоянки в порту сокращено до минимума. Поэтому, заряжать придется очень быстро.