Навредить на несколько лямов баксов в каких-то обстоятельствах может даже уборщица. Например, продать конкурентам ценные документы из мусорного ведра, или залить водой оборудование, если нет продуманного бэкапирования. Или воткнуть жучок в кабинете гендира. Или придти с карабином и перестрелять всех.
Короче, ломать всегда проще, чем строить.
Быстрее городской транспорт на электротягу перейдёт.
А вообще, маршруты бывают разные. У меня на одну работу маршрут по городу-миллионнику на 60% проходил через парки, остальное — дворами и тихими улочками. И таких маршрутов очень много.
Я говорю о проблемах, которые не имеют хорошего решения, так что не понятно зачем вы взялись оспаривать мои решения :-)
Если бы я видел хорошие решения, я бы построил свой пост иначе :-)
P.S. И при чём тут свежевыпавший снег, если я писал: «при езде по снежной каше с подложкой изо льда»? Хотя, зимой всё встречается, и свежий снег утречком тоже
Тема бесконечная, но реальных проблем только полторы: 1. Опасность. Если я на веле на шоссе — я жертва любого дурня за рулём. Поэтому я не езжу по шоссе. Если я на тротуаре — я угроза пешеходам, но не такая опасная как авто для меня. Потому я езжу по тротуарам. 0.5 Зима. Зимой вел сильно скользит. Бороться с этим можно, но идеального решения нет. Что поможет зимой:
— шипы
— электропривод, лучше на оба колеса — вел будет грести увереннее, чем на одном мускульном приводе
— теоретически можно добавить гиростабилизацию с электроприводом. На ходу у вела своя гиростабилизация, но при езде по снежной каше с подложкой изо льда её не всегда хватает.
1. Было бы удобно иметь историю просмотренных лампочек. Вот я просканировал несколько штук, хочу вернуться к одной из них — надо снова брать коробку и сканировать.
2. Было бы правильным иметь возможность оставить пользовательский комментарий (как писали выше) и оценку лампочке. Я бы залез в коробку со сдохшими лампочками и все бы откомментировал на предемет того как они отработали обещанные 100 000 часов.
Видимо, они заточены под основные частоты шумов самолёта, потому эффективны. Когда я катался в метро с наушниками весьма уважаемой фирмы, шумодав давил только низкие частоты, а средние и высокие пропускал.
Но допускаю, что два уха вполне возможно успешно защитить. Во всяком случае, теории это не противоречит. А вот квартиру во всех её точках, если все стены излучают — врядли. Сколько ни ставь противоизлчателей — будут зоны, где колебания сложатся, будут где вычтутся. Учитывая все диапазоны частот — не реально.
Наушники с шумодавами — задача раз в сто более простая, чем обеспечить шумоподавление всего салона вертолёта. И если даже защита ушей не реализована толком, то я сильно сомневаюсь в возможности второго. Потому и интересуюсь откуда у вас информация о существовании таких систем. Буду признателен за ссылку.
Что за волшебная система такая? И кому надо в боевом вертолёте шумоподавлять по всему корпусу? Если даже пару ушей наушники с шумодавами защищают весьма условно.
Сомневаюсь. Хаотичные волны со всех сторон врядли возможно погасить даже теоретически. Представьте себе бассейн, в котором активно плавает 15 пловцов. Можно ли создать систему генераторов волн, которые погасят все волны в бассейне? Вряд-ли.
не единственная :-)
Полезный объём салона — одна из важнейших потребительских характеристик авто. Всем иногда нужно везти холодильник, собаку, велики, лыжи. А тут места нет.
Если, конечно, это чисто спортивные модели, то тогда конечно, а так, народ покупать не станет.
«что курил конструктор» — достаточно оскорбительная фраза. Каждый конструктор имел свои причины сделать свою экзотическую конструкцию. И даже если он прощупал направление, которое оказалось тупиковым, это всё равно достойно уважительного отношения.
Люди, пережившие 90е, гораздо ответственнее относятся к работе, чем миллениалы, готовые бросить работу, проект, в любой момент, плюнуть на всё и поехать кататься на серфе.
В ресторанах и кафе сейчас очень популярны планшеты в качестве касс. Эти планшеты работают годами на подставке, т.е. с постоянным питанием практически 100% времени. Это если не миллионы, то сотни тысяч устройств по всему миру. Это обычные серийные «общечеловеческие» планшеты. Если бы они взрывались, их бы не использовали.
Меня удивляет, что статьи о действительно важных, сложных разработкаx, как habr.com/ru/company/inobitec/blog/441204, например, собирают в 5 раз меньше комментаторов, чем калькулятор от Винды. Именно этим вызвано моё недоумение интересом к этой новости и тому, что она вообще тут появилась. Вы считаете это великой разработкой, которая стоит тех человеко-часов, которые люди тут потратили на её обсуждение? Ок, а я нет :-) Вам охота пободаться со мной на предмет правильно ли я рассчитал трудозатраты на эту поделку «продукт»? :-) И с «умным видом» доказать мне, что я не знаю разницы между прототипом и и бла-бла-бла? Мне это скучно, я лучше почитаю о чём-нибудь интересном :-)
Вы со мной не согласитесь, но идея чисто скриптового САПРа изначально ориентирована на узкую нишу. Идеальный САПР — это двусторонний — где легко из визуального проектирования получить скрипт, а из скрипта столь же легко получить визуальную модель. Моё мнение — лучше потратить силы на доработку FreeCAD до этого идеала, а не рыть ещё один параллельный туннель. Но силы ваши — вам виднее :-)
Короче, ломать всегда проще, чем строить.
А вообще, маршруты бывают разные. У меня на одну работу маршрут по городу-миллионнику на 60% проходил через парки, остальное — дворами и тихими улочками. И таких маршрутов очень много.
Если бы я видел хорошие решения, я бы построил свой пост иначе :-)
P.S. И при чём тут свежевыпавший снег, если я писал: «при езде по снежной каше с подложкой изо льда»? Хотя, зимой всё встречается, и свежий снег утречком тоже
1. Опасность. Если я на веле на шоссе — я жертва любого дурня за рулём. Поэтому я не езжу по шоссе. Если я на тротуаре — я угроза пешеходам, но не такая опасная как авто для меня. Потому я езжу по тротуарам.
0.5 Зима. Зимой вел сильно скользит. Бороться с этим можно, но идеального решения нет. Что поможет зимой:
— шипы
— электропривод, лучше на оба колеса — вел будет грести увереннее, чем на одном мускульном приводе
— теоретически можно добавить гиростабилизацию с электроприводом. На ходу у вела своя гиростабилизация, но при езде по снежной каше с подложкой изо льда её не всегда хватает.
2. Было бы правильным иметь возможность оставить пользовательский комментарий (как писали выше) и оценку лампочке. Я бы залез в коробку со сдохшими лампочками и все бы откомментировал на предемет того как они отработали обещанные 100 000 часов.
Но допускаю, что два уха вполне возможно успешно защитить. Во всяком случае, теории это не противоречит. А вот квартиру во всех её точках, если все стены излучают — врядли. Сколько ни ставь противоизлчателей — будут зоны, где колебания сложатся, будут где вычтутся. Учитывая все диапазоны частот — не реально.
Полезный объём салона — одна из важнейших потребительских характеристик авто. Всем иногда нужно везти холодильник, собаку, велики, лыжи. А тут места нет.
Если, конечно, это чисто спортивные модели, то тогда конечно, а так, народ покупать не станет.
поделку«продукт»? :-) И с «умным видом» доказать мне, что я не знаю разницы между прототипом и и бла-бла-бла? Мне это скучно, я лучше почитаю о чём-нибудь интересном :-)