Как человек который уже 2 года отъездивший на автопилоте я утверждаю с 100% гарантией что это вина водителя. Да, автопилот мог теоретически попытаться объехать шлагбаум как он умеет объезжать коны или почтовую машину. Но делает он это очень медленно и осторожно. У водителя было секунд 5-10 чтобы вмешаться.
Я пользователь FSD Supervised. Эта система возит меня куда я хочу, под моим надзором. Иногда мне приходится вмешиваться. Это меня устраивает и полностью соответствует описанию продукта которое я читал до покупки. Если вы не покупатель и не пользователь то не надо пожалуйста говорить за пользователей.
Это автопилот. Есть много автоматических систем за которыми нужен причмотр. От этого они не перестают быть автоматическими. У самолётов автопилоты не умеют взлёт, не умеют грозы облетать, не умеют диспечеров слушаться но всё равно называются автопилотами. Причём некоторые из самолётных автопилотов умеют только прямо лететь и держать высоту.
Тесловский автопилот называется FSD Supervised. Что подразумевает что за ним нужно приглядывать. Большинство поездок он делает сам. В каких случаях приходится вмешиваться водителю. На самолётах то же самое.
Чел не отрицай реальность. У Теслы полный автопилот который возит меня из точки А в точку Б через светофоры, перекрёстки, мосты, туннели, развязки. Да, иногда он может ошибаться но 99.9999% времени он водит не хуже человека.
Не нужно думать что у теслы сырой автопилот. Сейчас он тупит только во всяких сложных необычных ситуациях. Поездив 2 года я уже знаю где нужно за ним проследить. Но 99.999% остального времени он водит получше среднего водителя. А самое главное он приносит реальную помощь. Большая разница заметна на поездках больше часа. Например мне на дачу полтора часа через кучу развязок а затем хороший участок узкой дороги вокруг холмов. Раньше я приезжал уставший ибо 1.5 часа постоянной концентрации это серьёзный напряг. Сейчас я приезжаю наоборот отдохнувший, как будто я 1.5ч телек на диване смотрел. В сша многие водители Убера используют автопилот чтобы меньше уставать.
Когда я сейчас еду на автопилоте на работу 30км то вмешиваюсь в его работу в среднем 1 раз. Иногда ни разу иногда пару раз. По времени это 5-10 секундза почти часовую поездку через городские пробки, затем мост, затем 2 трассы. Как вы думаете, автопилот мне помогает?
Активные датчики имеют проблемы с помехами создаваемыми такими же активными датчиками
Динамичные карты это дополнительный фактор а не обязательный. В развитых странах на машине 30 не ездять. Связь на дорогах есть 99.9099% времени но Тесле связь не нужна для автопилота.
У Теслы софт апдейтуется через wifi в среднем раз в месяц. И да, на 7 летних теслах стоит сегодняшний софт.
Лидар тоже имеет кучу проблем. Плохо работает в дождь и туман. И да, он тоже засвечивается. К тому же у него проблемы видеть далеко. Фронтовые лидары сейчас такой мощности что портят матрицы камер других машин и даже телефонов. Сотня лидаров в одном месте будет создавать помехи друг другу. Так же лидар жрёт кучу энергии. Качество картинки у него ужасное. Есть только глубина но нет цвета. Что делает распознание в разы сложнее. Есть проблема отражений и наоборот, материалов которые не отражают. Всегда стоит проблема синхронизации данных с лидара с данными с камер и радаров. Когда три источника дают данные которые противоречат друг другу то не возможно быть уверенным какой источник правдивее. Умножьте это на разные ситуации, ночь, дождь, туман, зеркальные небоскрёбы, туннели где радары сходят с ума. Умножьте затем на количество всяких разных версий софта, лидаров, камер и радаров. Вы получите миллионы комбинаций и тысячи уникальных багов которые нужно будет отлавливать десятки лет.
Тесла идёт логичным натуральным путём. Одинаковые камеры на миллионах машин. Софт постоянно эволюционирует. Начиналось с покадровой детекции объектов а сейчас распознание с 360 градусов видео на нескольких десятках кадров. Так же добавилась память (автопилот помнит где находится объект даже его скрыла другая машина/здание). Специальная сетка считает глубину всех пикселей с сантиметровой точностью. Сейчас пробуют динамичные карты, когда первая машина которая проехала по дороге загружает то что она распознала (знаки, разметку), это инфа используется следующей машине для более точного распознавания. Комп автопилота сделан так что его можно будет поменять на более мощный. То есть автопилот сможет работать даже на старых машинах. Я пользуюсь автопилотом каждый день и он реально работает, хоть пока и требует надзора.
Каждый день езжу на полном автопилоте. Могу сказать что здесь виноват водитель ибо условия пользования автопилотом требуют от водителя следить за его работой. На экране видно что машина собирается делать. Всегда есть возможность ей помешать. Здесь водитель явно дал ей объехать шлагбаум.
Типичные китайские достижения. Американцы сделали 500квт а мы поставим в два разо больше дешёвых компонентов и получим 1000квт.
А про все другие факторы китайцы скромно умолчали. Что на счёт цены такой зарядной станции? Какой ущерб наносится батареи такой мощностью и скоростью. Сколько машин сможет заряжаться на такой мощности сейчас, через год, два, три? Сколько будет стоить зарядится на такой зарядке? Что лучше для клиентаи выгоднее для компании, зарядка за 5 минут Х$ или зарядказа 10 минут но Х/2 $? .Тесла задаёт все эти вопросы прежде чем запускать новый продукт.
Тесла давно уже имеет зарядки для грузовиков на 1 МВт. Для легковых машин начались установки supercharger v4 которые выдают 500квт. А в конфигурации для грузовиков 1.2 МВт. Тесла также гарантирует что ваша батарея не превратиться в тыкву после нескольких зарядок. Ну и цена осталась прежней.
Что касается времени зарядки то это остаётся важным фактором только для городских жителей у которых нет возможности заряжаться ночью.
Вообще нет. Зимой спокойно езжу по заснеженым дорогам. Тесле разметка не обязательна.
Как человек который уже 2 года отъездивший на автопилоте я утверждаю с 100% гарантией что это вина водителя. Да, автопилот мог теоретически попытаться объехать шлагбаум как он умеет объезжать коны или почтовую машину. Но делает он это очень медленно и осторожно. У водителя было секунд 5-10 чтобы вмешаться.
Нет. В городе ещё безопаснее получается ибо автопилот видит на 360 ° и реакция у него лучше.
Я каждый день использую автопилот в городе и очень редко попадаю в ситуации где автопилот не справляется
Вы вообще в курсе что умеет автопилот Теслы а что умеет адаптивный круиз контроль?
https://youtu.be/gAhR1gNO5Bk?si=K-nXJJZUVDG1rDF3
Такой системы нет ни у кого кроме теслы и пары китайцев.
У меня на улице в Монреале из 100 машин 80 будут младше 10 лет. На субару никто апдейтить не будет а на Тесле апдейты это базовый функционал.
Я пользователь FSD Supervised. Эта система возит меня куда я хочу, под моим надзором. Иногда мне приходится вмешиваться. Это меня устраивает и полностью соответствует описанию продукта которое я читал до покупки. Если вы не покупатель и не пользователь то не надо пожалуйста говорить за пользователей.
Это автопилот. Есть много автоматических систем за которыми нужен причмотр. От этого они не перестают быть автоматическими. У самолётов автопилоты не умеют взлёт, не умеют грозы облетать, не умеют диспечеров слушаться но всё равно называются автопилотами. Причём некоторые из самолётных автопилотов умеют только прямо лететь и держать высоту.
Тесловский автопилот называется FSD Supervised. Что подразумевает что за ним нужно приглядывать. Большинство поездок он делает сам. В каких случаях приходится вмешиваться водителю. На самолётах то же самое.
Сложных перекрёстков в городе процентов 5. Остальные не предоставляют автопилоту никакой сложности.
Чел не отрицай реальность. У Теслы полный автопилот который возит меня из точки А в точку Б через светофоры, перекрёстки, мосты, туннели, развязки. Да, иногда он может ошибаться но 99.9999% времени он водит не хуже человека.
Не нужно думать что у теслы сырой автопилот. Сейчас он тупит только во всяких сложных необычных ситуациях. Поездив 2 года я уже знаю где нужно за ним проследить. Но 99.999% остального времени он водит получше среднего водителя. А самое главное он приносит реальную помощь. Большая разница заметна на поездках больше часа. Например мне на дачу полтора часа через кучу развязок а затем хороший участок узкой дороги вокруг холмов. Раньше я приезжал уставший ибо 1.5 часа постоянной концентрации это серьёзный напряг. Сейчас я приезжаю наоборот отдохнувший, как будто я 1.5ч телек на диване смотрел. В сша многие водители Убера используют автопилот чтобы меньше уставать.
Когда я сейчас еду на автопилоте на работу 30км то вмешиваюсь в его работу в среднем 1 раз. Иногда ни разу иногда пару раз. По времени это 5-10 секундза почти часовую поездку через городские пробки, затем мост, затем 2 трассы. Как вы думаете, автопилот мне помогает?
Активные датчики имеют проблемы с помехами создаваемыми такими же активными датчиками
Динамичные карты это дополнительный фактор а не обязательный. В развитых странах на машине 30 не ездять. Связь на дорогах есть 99.9099% времени но Тесле связь не нужна для автопилота.
У Теслы софт апдейтуется через wifi в среднем раз в месяц. И да, на 7 летних теслах стоит сегодняшний софт.
Лидар тоже имеет кучу проблем. Плохо работает в дождь и туман. И да, он тоже засвечивается. К тому же у него проблемы видеть далеко. Фронтовые лидары сейчас такой мощности что портят матрицы камер других машин и даже телефонов. Сотня лидаров в одном месте будет создавать помехи друг другу. Так же лидар жрёт кучу энергии. Качество картинки у него ужасное. Есть только глубина но нет цвета. Что делает распознание в разы сложнее. Есть проблема отражений и наоборот, материалов которые не отражают. Всегда стоит проблема синхронизации данных с лидара с данными с камер и радаров. Когда три источника дают данные которые противоречат друг другу то не возможно быть уверенным какой источник правдивее. Умножьте это на разные ситуации, ночь, дождь, туман, зеркальные небоскрёбы, туннели где радары сходят с ума. Умножьте затем на количество всяких разных версий софта, лидаров, камер и радаров. Вы получите миллионы комбинаций и тысячи уникальных багов которые нужно будет отлавливать десятки лет.
Тесла идёт логичным натуральным путём. Одинаковые камеры на миллионах машин. Софт постоянно эволюционирует. Начиналось с покадровой детекции объектов а сейчас распознание с 360 градусов видео на нескольких десятках кадров. Так же добавилась память (автопилот помнит где находится объект даже его скрыла другая машина/здание). Специальная сетка считает глубину всех пикселей с сантиметровой точностью. Сейчас пробуют динамичные карты, когда первая машина которая проехала по дороге загружает то что она распознала (знаки, разметку), это инфа используется следующей машине для более точного распознавания. Комп автопилота сделан так что его можно будет поменять на более мощный. То есть автопилот сможет работать даже на старых машинах. Я пользуюсь автопилотом каждый день и он реально работает, хоть пока и требует надзора.
Естественно водитель дал автопилоту объехать шлагбаум. Это его вина.
Каждый день езжу на полном автопилоте. Могу сказать что здесь виноват водитель ибо условия пользования автопилотом требуют от водителя следить за его работой. На экране видно что машина собирается делать. Всегда есть возможность ей помешать. Здесь водитель явно дал ей объехать шлагбаум.
Живут, но их тоже надо спрашивать что лучше. 5 минут или 15 минут но в 3 раза больше зарядных станций. Нельзя учитыватб только один фактор.
Типичные китайские достижения. Американцы сделали 500квт а мы поставим в два разо больше дешёвых компонентов и получим 1000квт.
А про все другие факторы китайцы скромно умолчали. Что на счёт цены такой зарядной станции? Какой ущерб наносится батареи такой мощностью и скоростью. Сколько машин сможет заряжаться на такой мощности сейчас, через год, два, три? Сколько будет стоить зарядится на такой зарядке? Что лучше для клиентаи выгоднее для компании, зарядка за 5 минут Х$ или зарядказа 10 минут но Х/2 $? .Тесла задаёт все эти вопросы прежде чем запускать новый продукт.
Тесла давно уже имеет зарядки для грузовиков на 1 МВт. Для легковых машин начались установки supercharger v4 которые выдают 500квт. А в конфигурации для грузовиков 1.2 МВт. Тесла также гарантирует что ваша батарея не превратиться в тыкву после нескольких зарядок. Ну и цена осталась прежней.
Что касается времени зарядки то это остаётся важным фактором только для городских жителей у которых нет возможности заряжаться ночью.