Интересно когда какая нибудь страна с доступом к космосу, начнет эксперимент "До конца жизни в космосе"
Ведь есть люди которым на земле уже не вмоготу, с проблемами опорного аппарата, лютые аллергики и т.д. А так эксперимент до конца жизни, каково это потерять почти всю костную массу, атрофировать мышцы и сократить энергозатраты на тело.
Просто стало лучше жить. Многие могут позволить себе не работать. Работы море, даже в РФ,просто либо маленькая зп, либо не нравится сама работа. Сегодня в большинстве стран ты не умрёшь от голода если перестаешь работать, просто отказываешься от излишков.
А уж если ты был топ менеджером и что то откладывал, можешь комфортно жить.
То что было выгодно час назад, становится невыгодно или невозможно через два часа. Оборот вагона по предприятию как правило от 4 до 100 часов, за такой период меняется многое.
По сути тут мы как раз имеем классический пример BigData множество неструктурированных данных, поступающих с различной переодичностью и разной размерностью
Осмотрщик такое не смотрит. Есть шанс что автор говорит вообще не по вагонников в стандартном понимании РЖД.
Вообще два этапа. До подачи на разрез, вагоны осматриваются на инфраструктуре РЖД на предмет технической исправности и пробегов. Всё чему положено в ремонт помечаются, всё ч ему скоро, тоже помечаются. Далее вагоны продаются на разрез где уже работники предприятия смотрят коммерческую готовность под конкретный груз, часто вагоны даже немного ремонтируют или много, зависит от предприятия.
И как правильно написал автор, по сути они смотрят на дыры в вагонах, заваренные люки, сломанные крепления. Дополняя разметку.
На самом деле есть ещё куча вариабельности:
Вагоны сегодня все! частные, собственник может ограничить направления или наоборот потребовать исходя из своей логистики собрать свои вагоны в маршрут
Одинаковую продукцию уже после погрузки могут оформить в другие адреса и направления по запретам, сбоям или качеству
Сбои работы в виде неисправности всего чего угодно.
Сложная работа планера на предприятии и со стороны РЖД и собственника вагонов
Как то не раскрыта одна супер важная метрика - % сортировки, сколько был и сколько стал. ЗАтраты на данную операцию весьма существенные.
Вообще в таких проектах очень важен системный подход, потому что наряду с :
При таких объемах даже «ничтожная» оптимизация стоимости дает реальную экономию в несколько десятков миллионов рублей в год.
Справедлив и другой тезис:
" При таких объемах даже ничтожные изменения процесса могут дать реальные убытки в сотни миллионов рублей в год.
Как пример, на одном разрезе тоже оптимизировали потоки подбирали вагоны, увеличили стат.нагрузку описали эффекты, но програли в объемах общих по месяцу в 10 раз больше. Оптимизационных моделей сотни но это всегда качели. Мониторить надо сотни параметров.
В похожей задаче мы мониторили вообще одни показатель:
общая сумма затрат на перевозку/объем перевозок в тоннах.
А дальше только ретроспективный факторный экспертный анализ
О, это вообще философский вопрос за что кому то платят. Есть такая хорошая схема мне очень нравится
«Плата за присутствие» (ПЗП)
"Плата за стабильность" (ПЗС)
Плата «за позитивные изменения» (ПЗПИ)
И вот в зависимости от должности и отрасли меняются процентные отношения. Главное понять как у вас и не строить лишних иллюзий, а то потом рождаются KPI для патологоанатомов.
Читаю это и удивляюсь. Что это за дети киборги, в общем тоже вроде олимпиады выигрывал в конференциях участвовал, бабушек переводил. Но по описанию и на 10% не дотягиваю.
Сейчас есть дети, молодцы и всё такое но не представляю как с ними заниматься чтобы дотянуть до такого.
По хорошему завидую Вашей мотивационной настроенности.
В Красноярске в -40 все нормально. В Сибири полно гибрид сервисов, в Европейской части тоже появляются. Машина как машина просто с ещё одним блоком батарей и мощным генератором.
Все делают, знакомые покупали с пробегом 240 тыс км. Перебирали батарею.
Ууууу как всё пока мутно. Когда мы пишем "гибрид" открывается огромное поле для раздумий, какой гибрид относить а какой нет. Даже таможня часто сомневается когда плюсовать "лошадей" электро и бензин/дизель установки, а когда брать одну из них, причем надо разобраться которую .
Вообще как владелец гибрида идею поддерживаю, хотя транспортный налог и так 500 руб.
Интересно когда какая нибудь страна с доступом к космосу, начнет эксперимент "До конца жизни в космосе"
Ведь есть люди которым на земле уже не вмоготу, с проблемами опорного аппарата, лютые аллергики и т.д. А так эксперимент до конца жизни, каково это потерять почти всю костную массу, атрофировать мышцы и сократить энергозатраты на тело.
Любимое занятие эффективных менеджеров - Цифровизация бардака.
Sap это классика. У нас в одной из форм подписания документов, подписать красный карандаш, переадресовать желтый, отклонить зелёный опять же карандаш.
Из последних пяти книг в приложении, три отвались сразу, одна исчезла на следующий день. Виснет стабильно и падает.
Такую сумму за такой сервис конечно перебор.
199₽ за базовый доступ и 399₽ за премиум с доступом ко всему.
Единственное что удобно это аудиокниги, но опять же часто сбоит
Больше интересует когда на сайтах появится кнопки МИР пей, СПБ пей
Главное не подъехать к неровности в очень удачный момент соприкосновения первого полуколеса с поверхностью
Просто стало лучше жить. Многие могут позволить себе не работать. Работы море, даже в РФ,просто либо маленькая зп, либо не нравится сама работа. Сегодня в большинстве стран ты не умрёшь от голода если перестаешь работать, просто отказываешься от излишков.
А уж если ты был топ менеджером и что то откладывал, можешь комфортно жить.
По чуть чуть, шаг за шагом. И исчезнет проблема переработок людей на складах и плохих условий. Правда вместе с работниками.
То что было выгодно час назад, становится невыгодно или невозможно через два часа. Оборот вагона по предприятию как правило от 4 до 100 часов, за такой период меняется многое.
По сути тут мы как раз имеем классический пример BigData множество неструктурированных данных, поступающих с различной переодичностью и разной размерностью
Осмотрщик такое не смотрит. Есть шанс что автор говорит вообще не по вагонников в стандартном понимании РЖД.
Вообще два этапа. До подачи на разрез, вагоны осматриваются на инфраструктуре РЖД на предмет технической исправности и пробегов. Всё чему положено в ремонт помечаются, всё ч ему скоро, тоже помечаются. Далее вагоны продаются на разрез где уже работники предприятия смотрят коммерческую готовность под конкретный груз, часто вагоны даже немного ремонтируют или много, зависит от предприятия.
И как правильно написал автор, по сути они смотрят на дыры в вагонах, заваренные люки, сломанные крепления. Дополняя разметку.
На самом деле есть ещё куча вариабельности:
Вагоны сегодня все! частные, собственник может ограничить направления или наоборот потребовать исходя из своей логистики собрать свои вагоны в маршрут
Одинаковую продукцию уже после погрузки могут оформить в другие адреса и направления по запретам, сбоям или качеству
Сбои работы в виде неисправности всего чего угодно.
Сложная работа планера на предприятии и со стороны РЖД и собственника вагонов
Как то не раскрыта одна супер важная метрика - % сортировки, сколько был и сколько стал. ЗАтраты на данную операцию весьма существенные.
Вообще в таких проектах очень важен системный подход, потому что наряду с :
Справедлив и другой тезис:
" При таких объемах даже ничтожные изменения процесса могут дать реальные убытки в сотни миллионов рублей в год.
Как пример, на одном разрезе тоже оптимизировали потоки подбирали вагоны, увеличили стат.нагрузку описали эффекты, но програли в объемах общих по месяцу в 10 раз больше. Оптимизационных моделей сотни но это всегда качели. Мониторить надо сотни параметров.
В похожей задаче мы мониторили вообще одни показатель:
общая сумма затрат на перевозку/объем перевозок в тоннах.
А дальше только ретроспективный факторный экспертный анализ
О, это вообще философский вопрос за что кому то платят. Есть такая хорошая схема мне очень нравится
«Плата за присутствие» (ПЗП)
"Плата за стабильность" (ПЗС)
Плата «за позитивные изменения» (ПЗПИ)
И вот в зависимости от должности и отрасли меняются процентные отношения. Главное понять как у вас и не строить лишних иллюзий, а то потом рождаются KPI для патологоанатомов.
Читаю это и удивляюсь. Что это за дети киборги, в общем тоже вроде олимпиады выигрывал в конференциях участвовал, бабушек переводил. Но по описанию и на 10% не дотягиваю.
Сейчас есть дети, молодцы и всё такое но не представляю как с ними заниматься чтобы дотянуть до такого.
По хорошему завидую Вашей мотивационной настроенности.
Сказали нет
В Красноярске в -40 все нормально. В Сибири полно гибрид сервисов, в Европейской части тоже появляются. Машина как машина просто с ещё одним блоком батарей и мощным генератором.
Все делают, знакомые покупали с пробегом 240 тыс км. Перебирали батарею.
Остальное как у обычной машины.
Главное прогревать не надо, сел и поехал.
Ууууу как всё пока мутно. Когда мы пишем "гибрид" открывается огромное поле для раздумий, какой гибрид относить а какой нет. Даже таможня часто сомневается когда плюсовать "лошадей" электро и бензин/дизель установки, а когда брать одну из них, причем надо разобраться которую .
Вообще как владелец гибрида идею поддерживаю, хотя транспортный налог и так 500 руб.
Что то в РЖД не обновилось
А совместные календари появились?
Вернётся. Сименс поставляет технику Российским железным дорогам с 1884 года.
За это время разное случалось. Вопрос Когда?
Про удорожание понятно, вопрос критичности цены и критичности подорожания для целевой аудитории.
Так это вы, пользователь он находчивый, окна разные. Думаю картинку приводить не надо про то как задумал производитель и как сделал пользователь.
В любом случае молодцы, желаю достижения цели