нет такой зависимости нет.
Очень часто поездные совмещены с маневровыми.
Поездныех кстати много видов и они могут быть даже в середине станции (погуглите три желтых)
Вы немного заблуждаетесь.
1.Положение стрелок и сигналов да есть. У ДСП только на станции. И важно понимать что лом на рельсах и отсутствие рельса отражаются на пультах или АРМ одинаково, это важно. Вообще страшнее не занятость, а ложная свободность.
2. НА втором фото, это не пульт управления, это мнемосхема из АРМ, на которой вообще многое условно.
Именно машинист принимает решение в ситуации «Красная точка», естественно уточнив у ДСП /ДНЦ информацию.
Нет только один блок участок будет занят (и только при автоблокировке).
При этом как и на всё на ЖД есть регламент действий, машинист подъедет выждет время и поедет дальше с определенной скоростью и будет внимательно смотреть.
Вообще одна из основопологающих задач рельсовых цепей контролировать её целостность, если колея разорвется тоже красный загорится
Потому что расписание очень жесткое.
Электричка не машина, есть интервалы следования, и график на таких направлениях забит на 100% в дневное время. И любой сбой: кто то перебегал на перегоне, дебил держал дверь, и ещё 1000 причин, ведет к сбою типо «домино». В районе Москвы почти нет резервов времени для нормализации графика
Сложнее, это мягко сказано. Средний работник руководствуется в работе более 1000 нормативными документами, в постоянной работе около 100 должен держать в голове
Не совсем верно.
НА малых немеханизированных горках люди, на больших горках всем управляет автоматика,
да да в России уже много лет есть такая система КСАУ СП, которая на основании плана роспуска управляет всей сортировкой вагонов: переводит стрелки, регулирует сигналы светофоров, управляет вагонными замедлителями, на некоторых станциях даже тепловозом при надвиге вагонов на горку.
Если очень очень просто, маневровый светофор на много гибче.
Ключевое:
— по маневровому светофору можно заехать на занятый участок
— по маневровому светофору участок пути на который следуешь может быть очень короткий, по поездному это как правило не менее километра (в большинстве случаев)
Эти места сферический COVID19 в вакууме. Важнее относительная статистки заболевших/численность страны.
Ватикан со своей численности 605 и 12 заболевшими выглядит гораздо грустнее чем Китай с 90 тыс. заболевшими и 1,5 млрд. людей.
Кто знает, всего в мире примерно 190 тыс.тонн золота и добывается ещё 2-3 тонны в год. В промышленности используется 300-500 тонн в год. Так что всякое может случится.
В том то и дело что надо будет не троих а пятерых держать с учётом замещения. А 1000$ с учётом ЕСН это нищенская зарплата.
Просто места отдаленные, люди ехать не хотят.
Очень часто поездные совмещены с маневровыми.
Поездныех кстати много видов и они могут быть даже в середине станции (погуглите три желтых)
1.Положение стрелок и сигналов да есть. У ДСП только на станции. И важно понимать что лом на рельсах и отсутствие рельса отражаются на пультах или АРМ одинаково, это важно. Вообще страшнее не занятость, а ложная свободность.
2. НА втором фото, это не пульт управления, это мнемосхема из АРМ, на которой вообще многое условно.
Именно машинист принимает решение в ситуации «Красная точка», естественно уточнив у ДСП /ДНЦ информацию.
Перемычку можно и в космическом корабле воткнуть
При этом как и на всё на ЖД есть регламент действий, машинист подъедет выждет время и поедет дальше с определенной скоростью и будет внимательно смотреть.
Вообще одна из основопологающих задач рельсовых цепей контролировать её целостность, если колея разорвется тоже красный загорится
Электричка не машина, есть интервалы следования, и график на таких направлениях забит на 100% в дневное время. И любой сбой: кто то перебегал на перегоне, дебил держал дверь, и ещё 1000 причин, ведет к сбою типо «домино». В районе Москвы почти нет резервов времени для нормализации графика
А вот обратным током фидера вас запросто может так сказать «кремировать» в кучку пепла
НА малых немеханизированных горках люди, на больших горках всем управляет автоматика,
да да в России уже много лет есть такая система КСАУ СП, которая на основании плана роспуска управляет всей сортировкой вагонов: переводит стрелки, регулирует сигналы светофоров, управляет вагонными замедлителями, на некоторых станциях даже тепловозом при надвиге вагонов на горку.
Ключевое:
— по маневровому светофору можно заехать на занятый участок
— по маневровому светофору участок пути на который следуешь может быть очень короткий, по поездному это как правило не менее километра (в большинстве случаев)
Ватикан со своей численности 605 и 12 заболевшими выглядит гораздо грустнее чем Китай с 90 тыс. заболевшими и 1,5 млрд. людей.
Просто места отдаленные, люди ехать не хотят.